真实触摸到的未来测特斯拉Model X 100D

单车评测

发布时间：2018-01-30

未来已来全自动车门已成现实

不知不觉2018年已经鸟悄的来了，在此汽车大全也祝各位看官狗年“旺旺旺”。而对于我们汽车大全来说，新的一年也迎来了更多新的合作伙伴。这不，这一次评测的Model X就是我们和小伙伴新出行一起联合制作的。新出行是专注新能源出行，专注于智能汽车，致力于打造新能源出行一站式服务平台，而我们汽车大全则是传统汽车垂直媒体。此次合作，也让我们了解到了更多关于新能源车型、关于新能源测试的方式方法。接下来，咱们一起走进Model X来感受一下特斯来的未来豪华理念。

欢迎各位来到2050年第1024届daquanphobia改装聚会，我们今天的第一个比赛项目是“我想静静”，规则是测试在规定时速行驶时谁的声音最小。而最佳性能改装奖则是看谁的电机最多，电池容量最大。

你能想象未来传统内燃机退出市场，全面进入电动车的时代么。到那个时候，改装车聚会上大家的炫耀的不再是刷了几阶的电脑，换了哪段的排气，而是新换了聚能环，新增了多少组电池。改装大会上的排气声浪比拼则会被替换成谁的车在行走状态下更安静。

作为一个汽车编辑，不应该对任何一款车有偏见。但是我却不愿意面对“未来”。少了内燃机的嘶吼，会让驾驶乐趣大打折扣，这跟某种床上运动完全相同。虽然至今我也没有过任何一台超过四缸的车型，但我宁愿再也听不到徐娘床头的微笑，也不愿遗失V8的咆哮。也许那个时候，就算是三缸机抖动的噪音，都会像莫扎特奏鸣曲那样让人留恋。

特斯拉总部--位于美国加州Palo alto

如果说当年威尔史密斯主演的《我，机器人》是对于未来和人工智能的幻想，那么如今的特斯拉Model X就是在真实世界中能够“触摸”到的未来。而特斯拉能够让我们“触摸”未来，也得益于它的诞生地，美国加州。因为在这里还有一个地方几乎每时每刻都在刷新着人们对于智能科技的认知，它叫硅谷。如果特斯拉的诞生地是传统的工业区，或者是经济开发区，也许也就不会有如今的成绩。

有了这对翅膀，坐在后座的人一定要做好心理准备，因为在开门的那一瞬间，你就已经成为了路人拍摄中的“景点”。

而且它还拥有更加科技化的感应系统，会通过车门内配备的感应模块调整后门开启的角度。如果两车距离过近，或者人距离车门过近，它会自动感知并调整开启角度。如果距离已经达到无法开启的角度，车主也可以通过钥匙遥控它驶出车位，再上车。

除了diao炸天的后门外，前排车门更是真正做到了全自动进、出的效果。不仅不用按车门把手上的按键，就连车门都不用碰就直接可以上车。大家通过下面的动图来感受一下。

模拟车主进入车内

从图中可以看到体验者双手并未接触车门，也没有对车钥匙有任何操作。当车辆感应到对应的钥匙后，会自动把门打开一个缝隙，然后感应器迅速感应旁边的距离是否足够打开车门，如果距离不够，车门仅保持打开缝隙的状态。

进入车内后关车门

进入车内之后，不用再歪着身子去够门把手了，直接踩一下刹车踏板，车门就会自动关上。想象一位优雅的贵妇坐进车内，一边轻轻的拉着裙角，一边轻点刹车关上车门。而车外的空气中还依然弥漫着她打包的韭菜盒子的味道。

模拟车主离开

当车主停好车后，当车辆感应到钥匙超出允许的范围会自动关闭车门并锁车。当然，对于自动开车门和自动关车门来说，还是比较适合有独立车库的环境使用。毕竟容易给坏人留下可乘之机。

未来已来特斯拉认为的未来豪华感

白+黑配色的内饰是最不符合实际却又最符合Model X的。不符合是因为这样的内饰对于北方来说，很不禁脏，清洁保养都很麻烦。符合，是因为这样极白+黑的配色本身就带有一种未来感。而且这种简约、精致的内饰造型也正是特斯拉认为的未来豪华感。

驾驶感受＆驾驶辅助系统

对于Model X的驾驶感受，它几乎完全满足了我们对于一台车，一台代步工具在驾驶和智能方面的要求。虽然它的定位是中大型SUV，但会给你一种驾驶Model S的感觉。因为你根本不会感受到它的笨重；电池布局也为它带来了低重心的优势，进一步降低了车身侧倾感。除非极限测试，否则在城市用车环境下，几乎感受不到它的侧倾。

单速固定齿比的变速器也就不存在什么顿挫，什么1500转换挡，什么换挡逻辑和换挡速度的问题了。反正你就根据你的车速，踩就完了。

电动助力转向系统配有三段式阻尼可调，轻一点重一点的全看个人口味。日常城市代步，除了喜欢撸铁的壮士以外，其他人群选择“标准”模式就可以了。力度轻，但轻的不会丢失指向性。此外，还有包括能量回收系统和长途模式等多种驾驶辅助选项。

电子刹车助力系统采用了模拟传统助力泵式的脚感，力度很容易就能适应。阿尔法罗密欧Giulia上采用的也是电子刹车系统，当它的调校就比较耿直了，再你踩刹车的一瞬间，必须表现出它的个性，没个几百公里是很难适应。

前双叉臂式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，并配备空气弹簧系统，提供五种高度调节，最低状态和最高状态之间相差大约有一拳半的距离。整体调校自然是偏向于舒适性的。除了平时路面的细小的颠簸外，过“中国式井盖”和减速带时回弹很干脆。

作为可以“触摸”的未来，目前国内在售的特斯拉车型均已配备Auto Pilot（主动驾驶）系统。但却不是真正意义上的全自动驾驶，而是一套高智能的辅助驾驶系统。这套系统根据车头配备的摄像头，可以识别出限速标志、车道线和与前车的跟车距离，并实现自动加速、减速跟车直至完全刹停。

仪表盘中蓝色的方向盘标识亮起就证明此事辅助系统已经开始工作，驾驶员可以解放双脚。而从最新升级后的系统来看，这套系统唯一需要驾驶员做的就是手不能离开方向盘。一旦双手放开方向盘，系统会发出提示音以提醒驾驶员。但现在仍需要优化的就是系统自动刹车时的刹车力度偏大的问题，偶尔会出现轻微点头的现象，既影响舒适性，也会增加被追尾的系数。

模拟最真实的用车环境测试

我知道，这一页可能是你最期待的，因为你想要知道官方4.9秒破百、比保时捷718还要快的Model X 100Dd的真实加速表现。但是，这一次我们的测试重点并不是去释放它的野性，而是以最接近真实车主用车环境的方式来测试它的续航及充电时长等。

而这次测试，则是由汽车大全和新出行共同合作完成。新出行致力于新能源汽车和新兴出行方式的解读，所以对于新能源车的测试标准也有他们自己的一套最接近真实车主的测试流程。

从官网提供的数据来看，Model X 100D的官方综合工况最大续航里程为552公里。

我们的实际测试环境：

温度为零下3℃至零上5℃；

车内实际乘坐3成年男性；

空调温度恒定26度，风量为2挡（根据车主调查反馈中2挡风量占比最大）；

驾驶模式为标准，能量回收系统为标准；

为确保驾驶风格统一，200km城市路况实测均由同一人驾驶；

第一个100km测试路线：从望京东园出发途径西门红桥→南沙窝桥→莲石路→衙门口桥→上清桥最终到达目的地朝阳体育中心南门。

第二个100km测试路线：从朝阳体育中心出发途径长安街→五棵松桥→志新桥→仰山桥→五元桥→回到朝阳体育中心南门。

测试时间为：第一路段9点出发，第二路段5点出发

综合路况：早高峰拥堵环路及晚高峰拥堵城市道路。

所得结论：

在冬季用车环境下，Model X 100D车型高峰时段出行，温度在零上3℃时，综合续航里程降低20%（552*20%=110.4），车载表显能耗为271wh/km;当室外温度低于零度时，综合续航里程降低52%（552*52%=287.04），此时最大续航里程约为265km，车载表显能耗为219wh/km。所以，在气温0℃左右的环境中，Model X相比在气温20℃的环境汇总能耗会上升30-50%，这其中恒温加热空调占有较大比重。

电池温度：

实测在零下3℃的室外环境下，每8小时掉电量为5公里，可忽略不计。在升级至最新的2017.50固件之后，配有电池预加热功能，可通过手机APP远程启动。电池预加热功能工作时长约5-10分钟，耗电量仅为5公里，电池恒温25℃。自主品牌北汽和比亚迪等车型电池恒温温度在9℃-12℃。

关于充电：

还记得新能源车刚开始疯狂增长时，某个淘宝店也因为出售30米插线板和50米插线板一夜暴富。不过随着政府的大力推广，如今充电桩已经覆盖众多办公区、商业区、公共停车场、大型体育场馆周边等。

而特斯拉超级充电站现在仅北京地区就已经有近30处，基本覆盖了北京城八区和远郊区县。而且还有一些超充站设立了车主休息室，已经相当人性化了。

从冬季充电效率来看，我们2℃的实际环境下充电，采用特斯拉超充，在冷车情况下充电功率为28kW，待5-10分钟后逐渐稳定保持在46kW。而在夏季气温20℃时，充电功率能达到100kW-120kW，充电效率下降了50%左右。

此外，我们也测试了国标直流电充电桩（需配转接头）。在5℃的环境下，实测充电功率约为44kW,但相比于特斯拉超充站，国标充电一是排队充电车辆较多，二是需要交纳电费。

现阶段，特斯拉车型在特斯拉超充站充电扔处于免费阶段。具体何时开始收费，还要等待进一步的消息。

总结：

你要是问我Model X喜不喜欢，我一定会说喜欢。全自动的车门和吊炸天的飞翼门，注定让你成为别人的焦点。智能的辅助系统，即便是堵车也能让驾驶者像在家玩游戏一样，盘着腿握着方向盘。

但对于我而言，却很难有购买的欲望。这不是针对特斯拉，而是对于纯电动车型而言。对于电动车的稳定性问题仍然是我最担心的，毕竟纯电子化的东西在突如其来的恶劣环境下还是不如机械的可靠。而且如果出现电路故障，引发车辆突然断电的话，刹车系统会默认锁死，不管车速高低这都是一件挺恐怖的事情。我还是更喜欢通过发动机的嘶吼来与它沟通，通过排气的声浪把我推向高潮。

我一直在想一个问题，纯电动车是不是以后会成为刺客的官方指定用车。

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