北国风光千里冰封，万里雪飘，还在飞机上，看着窗外银装素裹的景象，我脑海中便浮现出主席的诗句。时隔一年之后，我再次来到祖国的东北大地，在冰天雪地中和和伙伴们玩儿个开怀，这次的主角是别克新款昂科威，对，就是换了9AT那家伙。
文章开始先做个简单的介绍，这次昂科威的冰雪试驾在黑龙江省黑河市，之所以选在这个地方是因为这儿是上汽通用泛亚的冬季试验基地，这个边陲城市每年的冬季都有超过120天，便于进行整车冬季试验和动力总成标定试验，从某种意义上来说，新款昂科威这次是主场作战了。
● 静态回顾
昂科威我们大家都很熟悉了，在合资中型SUV领域中一直有着不错的销量表现，不过时间长了，大家难免审美疲劳，这种情况在2018款昂科威上市后应该会有一定缓解，不仅用上了家族式的前脸，仔细观察还会发现雾灯处造型也进行了调整，最重要的是中高配车型终于用上了LED大灯，这个提升还是很能笼络消费者的。
车身侧面造型包括车身尺寸相较老款车型都没有发生变化，在中型SUV中是偏小的那一类，和大众途观L是相似的体量，但要是和汉兰达、冠道这些同级选手相比的话，还是有一些差距的。
昂科威的车尾也带给了我们足够的新鲜感，虽然整体感觉依旧圆润饱满，但新加入的两条曲线线条给车尾增添了不少活力，尾灯造型配合线条也进行了相应调整，另外仔细观察还会发现双边共两出的排气管造型变成平行四边形。
别克对于内饰豪华感的营造可谓颇有心得，不论是造型设计还是材质运用都恰到好处，虽然已经是几年前的设计了，不过即便用现在的审美眼光来看它依旧不过时，我尤其喜欢中控台上的那块表，实用性不能说有多高，但是作为点缀它还是发挥了一定作用的。
因为是顶配车型，像双区自动空调、全景天窗和自适应巡航这些配置我就不一一罗列了，给我印象最深的是座椅和方向盘加热功能，在天寒地冻的东北，真是谁用谁知道啊。另外，中高配车型还加入了HUD抬头显示功能，不同低头就能读取车速、转速等信息，非常方便。
● 冰雪场地试驾
场地冰雪试驾环节是在卧牛湖水库，长时间的低温让湖面冰层厚度超过一米，这也是上汽通用泛亚在黑河的主要测试场地。试驾主要为综合赛道、冰雪圆环、雪直道和冰雪越野道几个大项，下面我逐一来和大家分享一下。
◆ 综合赛道
这个小赛道虽然体量不大，但是各种连续S弯、等径弯、变径弯都有，而且又是附着力非常低的雪面，所以对于油门、方向的控制要更加谨慎，一个细小的失误都会被放大很多倍，推头、甩尾的情况很常见。如果出现推头，先不要急着使劲往弯里打方向，收油是首要的，然后带些刹车，等车速降低后情况自然有所缓解；而如果甩尾要反打一些方向，同时通过油门收放配合来稳定住车身姿态，当然不管是推头还是甩尾都要在刚有迹象的时候就开始动作，不然等撞上雪墙或者原地掉头就晚了。想要有更快的的圈速成绩，选择正确的路线以及提前制动也尤为重要，好在我们的车都换了雪地胎，而且有四驱和电子稳定系统的帮助，操控起来还是比较从容的。
◆ 冰雪圆环
冰圆和雪圆体验是我觉得最有乐趣的项目，冰面的摩擦系数比雪面小的多，所以在冰圆上要更加全神贯注。首先关闭ESC，随着车速加快车身会开始有甩尾的迹象，这时双手要及时反打方向，脚下的油门也要跟得上，如果方向盘和油门踏板配合得当，持续漂上个几秒钟不是难事儿，这种“横着走”的乐趣确实让人兴奋，而且这台车有一套自动控制扭矩分配的适时四驱系统，比前驱车和后驱车都要更加容易掌控。
再换雪圆，有了刚才冰圆的手感和脚感，操作起来就轻松多了，速度很快就突破了ESC自动开启的下限(60km/h)，就体验来说，昂科威在雪面高速行驶时所带给人的稳定感和信心是很不错的。
◆ 雪直道
虽然叫雪直道，但是除了直线加速刹车外，还有绕桩。其实四季胎和雪地胎在完成这个项目的时候差别相当明显，四季胎加速会打滑、刹车站踩不住，绕桩也由于抓地力不足会让人下意识减慢车速，但这些情况在换了雪地胎的昂科威上都有很大程度上的环节，所以通过这个项目我得出的结论是，如果大家也想开车城市SUV体验一把冰雪驾驶，换一套雪地胎不仅更安全，也会让车辆变得更加容易驯服。
◆ 冰雪越野道
我们试驾所用的顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统，和低配车型不同，这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器，通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配，理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。
最后一个项目是一段长度2.5公里左右的雪地越野道，坑洼的土路是基础，上边还覆盖了被压得比较实的雪层，昂科威完成起来比较从容，OFF ROAD模式开启和关闭我分别体验了一圈，最直观的感受是开启了OFF ROAD模式后油门不那么灵敏了，起步和过弯时轮胎不会因为油门踩深了而空转。另外开启了OFF ROAD模式后，悬架阻尼会发生变化，扭矩也会更多地分配给后轴，但传递给驾驶者的感觉并不特别明显。
● 铺装路面驾驶感受
对于大多数朋友来说，在冰雪路面驾驶的机会不是很多，所以大家更在意的还是日常开起来怎么样，这一部分我就专门来和大家分享一下这台2.0T+9AT昂科威的日常驾驶感受。
新款昂科威2.0T车型在动力上也有不小的升级，首先发动机扭矩提升了47牛·米，而且别克看家的9AT变速箱也用上了，所以我们有理由对它的动态表现有所期待。
这是我第一次开新款昂科威，它的扭矩提升了47牛·米虽然仍旧不会带来很强的推背感，但作为一台家用SUV来说，起步以及再加速的表现令人满意。变速箱时这次车型改款的一大亮点，原本2.0T车型配的6AT变速箱就够平顺了，这次升级为9AT也不负众望，升挡降挡都干脆利落，在巡航时转速基本维持在2000rpm左右，对燃油经济性有积极意义。
新款昂科威的底盘还是保持了一贯的韧性，能比较清晰地感知到车轮轧过各种路面接缝和突起，不过别担心，舒适性也是有保证的，不会颠得人难受。这次试驾的顶配车型配备了CDC主动悬架，以每秒钟100次的频率扫描路面，从而调整悬架阻尼来适应不同的路况，而且在运动模式下悬架阻尼也会有调整，从体验来看，差别并不是特别明显。
如果你之前开的车方向很轻，上手昂科威会感觉转向是偏沉的，但客观来说可以接受，另外转向的指向性和线性程度都做得不错，总体在同级中是不错的水平。隔音方面，由于有BOSE品牌的降噪音响系统和双层玻璃的帮助，整车的噪声水平是比较出色的，当然这和用了9AT变速箱，发动机转速比较低也不无关系。
● 全文总结
两天的试驾行程，冰雪场地和日常道路试驾我都体验了一番，可以说我对于新款昂科威有了一个比较全面的了解。作为一台以城市为主要战场的SUV车型，昂科威既有充沛的动力和舒适的驾乘体验来完成好自己的本职工作，也能在你需要的时候在冰天雪地里开心地玩儿上一整天。我觉得大家有机会也可以寻一个合适(场地够大、够安全)的冰雪场地体验一下，玩乐可以放在第二位，最重要的是熟悉一下车子失控时的感觉以及如何能正确把车救回来，这对我们常遇到的湿滑路面驾驶颇有意义。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄/洪冰清、官摄团队)
