白圭无玷测梅赛德斯-奔驰S 450 L 4MATIC

单车评测

发布时间：2018-02-02

白圭无玷测梅赛德斯-奔驰S 450 L 4MATIC

记得小时候，“大奔”几乎已经成为了金钱、权利和地位的代名词。

但现在看来，它真的不仅仅是那样。

因为当我眼前的这台梅赛德斯-奔驰S 450 L 4MATIC，褪去了130万的外衣后，展现在我眼前的，可以说是另一个它。优雅而不做作，豪华不失内敛，此时的S级甚至可以用更加动人来形容。

可能你会说我有点矫情，但其实仔细想想，这样的例子有很多，而且不仅仅是车。

在这个纸醉金迷、物欲横流的世界里，如果你看到一个人背着Hermès，相信绝大多数人的第一反应都是“这是一个有钱人”，亦或者迫不及待的去计算这个包6位甚至7位数的身价。然而又有多少人会剖开这些表象，去在意Hermès迄今181年的悠久历史和深厚的文化底蕴。

Hermès Constance

前世今生

提到了S级，除了它是奔驰轿车的旗舰外，它的历史也是其最为重要的一部分。

奔驰S级的第一代车型，要追溯到第二次世界大战了，它是由奔驰战后恢复生产的首款轿车170V演变而来，并在1951年的首届法兰克福车展上正式发布。这代S级大约有4年的生命周期，直到1955年停产。第二代S级诞生在1954年，直到1960年停产，这期间累计销量超过了10万台，在当时已经是非常惊人的成绩了。1959年，奔驰对外宣布将原有乘用车进行大升级，随之第三代S级出现了。

第四代奔驰S级诞生在1965年，它是由Paul Bracq设计的，这代S级回归了经典的风格。1968年，奔驰推出了这代S级的顶级车型，奔驰300 SEL 6.3，该车采用了V8发动机和4速自动变速箱的动力总成。1972年，奔驰第五代S级发布，也正是这一代车型，官方将其正式命名为梅赛德斯-奔驰S级轿车。第六代S级轿车，代号为W126，诞生于1979年，奔驰共生产了超过80万辆第六代S级轿车，与此同时，奔驰S级于80年代末正式进入国内市场。

第七代奔驰S级轿车，代号为W140，1991年问世，这一代S级轿车也就是大家所俗称的“虎头奔”。第八代S级轿车代号为W220，并于1998年正式发布，这一代车型将奔驰的豪华与科技带上了新的台阶，这一代S级轿车引入到国内的全部为长轴版车型。第九代S级轿车，代号为W221，也就是上一代S级轿车，这代车型的生产周期是2005年-2013年，与此同时，中国也成为奔驰S级最大的市场之一。

第十代奔驰S级，代号为W222，也就是现在这一代了。经过了前九代车型半个多世纪的演变，S级在人们眼里的豪华的标签已经根深蒂固。这一代S级作为W221的继任车型，在2009年已经开始研发了。可以毫不夸张的说，这代S级是非常成功的，并在2016年成功战胜了宿敌奥迪A8和宝马7系，成为了BBA旗舰轿车的销量冠军。

改款后的奔驰S级

2017年9月19日，梅赛德斯-奔驰新款S级轿车正式上市。截至目前，除停产在售车型外，奔驰S级共有7款车型在售，入门版车型为S 320 L，售价93.8万元。顶配车型为S 500 L 4MATIC，厂商指导价185.8万元。

相比老款车型，新款S级除了对外观和内饰进行了一定的升级外，新车最大的变化之一就是换搭了自家的9速手自一体变速箱，至于这款9AT的表现如何，我们会在后面的驾驶感受部分详细的说明。但由于目前轿跑版S级还是2017款车型，所以并未配备9AT变速箱。

“金字塔尖”的对决

说到奔驰S级的竞争对手，BBA这几个老冤家相信大家再熟悉不过了。这一代宝马7系于2015年在国内上市，截止到目前已经两年多了，但仍然可以说是刚刚换代不久。据悉，全新换代奥迪A8也将在2018年3月份正式上市。所以最早换代的奔驰S级，可以说是处境并不乐观，基本上属于腹背受敌的态势。

但根据目前奔驰S级的销量以及经销商的优惠幅度来看，这一代S级的竞争力依旧很强。当然，奔驰S级的竞争对手远不止来自于BBA这么简单。2018年1月份刚刚上市的全新雷克萨斯LS和早一些上市的保时捷Panamera其实也都是S级的竞争对手，只不过前者偏向商务，而后者更趋于运动。

奔驰S级的起售价为93.8万元，宝马7系的起售价格为89.8万元，单从价格上看，S级的起步要比7系高了4万元，但奔驰S级的入门车型S 320 L搭载的是3.0L六缸双涡轮增压发动机，而7系的入门版车型730Li则只是配备了2.0T发动机。虽然宝马现在的技术可以将2.0T做的很强悍，但毕竟还是少了两个缸。

再来看看奥迪A8，由于A8的换代车型目前还没有上市，所以我们先用现款的价格进行参考，现款奥迪A8的起售价是87.98万元，与宝马7系几乎相同，稍低于奔驰S级。与宝马7系一样，入门版本的A8L 40TFSI车型采用的是2.0T发动机，但目前该款车型的终端优惠力度非常大，这与即将换代有很大的关系，所以目前来说现款A8的价格还是非常有竞争力的，适合那些资金比较紧张，但又想要入手豪华品牌这一级别的消费者。

至于上面提到的雷克萨斯LS和保时捷Panamera，前者非常小众，基本上不会与奔驰S级构成什么威胁。而后者则更为偏向运动，虽然售价区间上与S级几乎重合，但潜在客户群与S级的差别还是很大的。

经典的设计改起来很难

W222这一代奔驰S级轿车除了各种性能方面的强大之外，它的整体设计也是非常成功的，这一点毫无疑问。所以，新款S级的这次该款，就会变得很难。相信大家都知道，对于设计师而言，最难的就是在已经成功的作品上创新，这种做法可以说是在刀锋上跳舞。

把目光拉回到S级上面，该款后的奔驰S级相比之前变化并不是很大，外观上的调整体现在前脸的造型和大灯上，此外车尾也有一点点细节的变化。新款S级的大灯加入了辨识度更强的LED日间行车灯，前后保险杠的下方都融入了贯穿左右的镀铬饰条进行装饰，这几乎就是新款S级全部的外观调整了。此次我们拿到的试驾车是S 450 L 4MATIC，这款车型配备了AMG轮圈。

新款S级内饰方面的调整也非常小，只是将比较有特点的两幅方向盘换回了常规的三幅式方向盘，其它内饰设计几乎未做改变。

2018款全系进入3.0T时代

文章的上面已经提及到，此次我们拿到的试驾车是奔驰S 450 L 4MATIC车型，该车搭载了一台3.0L双涡轮增压发动机，最大输出功率为270kW，峰值扭矩可达500Nm。有一点值得注意，目前在售的所有2018款奔驰S级，全系配备的均为3.0L双涡轮增压发动机，这其中也包括S 500 L 4MATIC车型，要知道2017款的S 500 L 4MATIC所搭载的可是4.0L双涡轮增压V8发动机。

如果只是从账面参数上看的话，虽然S 500 L车型少了两个缸，但发动机的参数却是提升了的。而且现款S 450 L的售价与之前的S 400 L车型基本相同，而参数也是要高了不少的。并且新款S级还在S 450 L和入门的S 320 L之间增加了一款S 350 L车型，选择性和售价范围更广了。

可能你会觉得现款S级的动力分布比较乱，其实你可以简单的理解为目前在售的2018款奔驰S级共有4款动力可选，均搭载了3.0L双涡轮增压发动机，动力由低至高分别是S 320 L、S 350 L、S 450 L和S 500 L，我们今天所要测试的就是第三档动力的S 450 L车型，价格与停售的S 400 L相当，但动力强于S 400 L。

4 MATIC四驱加身驾驶质感优雅

S 450 L提供了4MATIC四驱版本，售价比S 450 L高了9万元，两个版本官方给出的0-100km/h加速时间均为5.8秒，而我们实测的S 450 L 4MATIC车型的破百时间为5.74秒，与官方基本相同。

即便是有四驱系统傍身，即便是配备了AMG轮圈，但如果你说S 450 L 4MATIC是一款非常运动的D级车，那你一定是疯了，因为这款车不管你怎么开，它都会给你一种不慌不忙，优雅而又不失身份的感觉。虽然S 450 L 4MATIC拥有5秒多的实力，但在这5秒多的时间里，你所能体会到的，跟那些所谓的小钢炮和性能车带来的感觉，也是完全不同的。

暴躁的六缸却被9AT成功的安抚

文章的第一页中已经提到了，目前在售的2018款奔驰S级，全系采用了3.0L双涡轮增压六缸发动机，就连S 500 L车型也不例外。也许你会说，作为奔驰一直以来引以为傲的旗舰车型，S级全系都只用六缸发动机，会不会有点掉价？相信看完之后的内容，你一定会改变你的看法。先不说别的，动力方面最为直观的就是参数，虽然S 500 L采用了六缸发动机，但320kW和520Nm的账面数据与此前的4.0T V8相比差距并不是很大，甚至在最大功率方面还高了10kW，只是扭矩少了80Nm，试想对于S级这样一款车来说，这80Nm的扭矩真的重要吗？更何况新款的S 500 L还要便宜十多万，这么看是不是就想开了？

然而我们今天的主角并不是S级目前的旗舰车型S 500 L 4MATIC，而是奔驰S 450 L 4MATIC。其实你可以简单的理解为S 450 L 4MATIC是目前在售的2018款S级的第三档动力，比它低的还有入门版本S 320 L和新增加的S 350 L车型。参数方面，S 450 L同样搭载了3.0L双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为270kW，峰值扭矩为500Nm。与主要竞品宝马7系和奥迪A8L的同价位车型相比，S级在动力上存在一定的优势。最大功率比宝马7系和奥迪A8L分别高了30kW和25kW，最大扭矩分别高出50Nm和60Nm。

奔驰S级的此次改款，在外观和内饰等方面的设计上可以说是没有怎么大动，最大的变化除了新增和调整的动力外，还有就是全系换搭了自家的9速手自一体变速箱。这款变速箱相信大家并不陌生，此前奔驰已经有多款车型运用了这款9AT变速箱，如C级、E级和GLE等车型。至于这款9速变速箱在S级上的匹配如何，我们会在下面的驾驶感受部分详细的说明。

我们拿到的这款S 450 L 4MATIC车型配备了很多运动元素，除了AMG的轮圈之外，就连油门和刹车踏板也采用了银色金属质地，并且表面采用了用于防滑的橡胶颗粒。S 450 L 4MATIC的油门采用了风琴式的踏板，踏板的回馈力度比较强，对于脚掌的支撑性比较好，长时间驾驶的话，尤其是在城市中驾驶，不会感觉到很累。虽然看似很运动，但油门的调校依旧四平八稳，这与奔驰S级一贯的风格一致。油门从初段开始就会有反应，几乎没有什么旷量的存在，但如果你就此认为油门的调校很运动的话，那你肯定是被骗了，S级的油门调校没有明确的分段，整个油门行程的反应都很平均，让你驾驶起来非常舒服，这就是奔驰的魅力所在。

奔驰S级的刹车踏板位置很舒服，基本上不需要怎么去适应，刹车的调校与油门类似，初段便会有制动的效果，但不是特别强，所以不会让你有很贼的感觉。这一点很适合在城市中驾驶，尤其是在提升驾驶和乘坐舒适性方面有着很重要的作用，这也与S级一贯的定位相吻合。

说完了油门和刹车的调校，我们再来聊聊奔驰S级的心脏。S 450 L 4MATIC搭载的是3.0L双涡轮增压发动机，这款发动机的动力相比之前S 400 L车型的3.0L发动机要更猛一些，这一点从参数上就可以明显的看出来。但我要说的是，即便是S级有一颗暴躁的心脏，但整个加速的感觉仍然会在不知不觉中完成，这就是S级想要达到的。可能你会说动力的强劲是用猛烈的推背感映衬出来的，但S级绝不是这样。奔驰S级想要营造的驾驶感受是让驾驶者在不知不觉中，就达到了对目标车速的预期，或者说S级是用与推背感相对立的方式去诠释动力的。

可能你的油门踩下去了，你并没有感觉到什么猛烈的动力，但那一定是追求舒适驾驶质感的S级所营造出的“假象”，此时你值需要关注仪表盘，你便会恍然大悟，因为此时此刻，你已经达到了你想要的车速。S 450 L 4MATIC所搭载的这款3.0T发动机相比同价位的宝马7系和奥迪A8L都要强悍，当发动机的转速达到1800转时，便可以输出500Nm的全部扭矩，直到4500转之后才会有所减弱，可以说1800转的转速对于一款涡轮增压发动机来说，已经是很低的门槛了，这也使得S级拥有着非常可观的低扭表现。

传动系统绝对是这次S级改款最大的变化之一，之前的7速手自一体变速箱虽然表现不错，但面对现在市面上的各种9速，甚至已经有10速变速箱，奔驰的这款7速显然有些寒酸了。当然了，只是挡位多并不是优势，合理的齿比已经出色的表现才是王道。奔驰S级采用的这款自家的9速变速箱，与其它9速变速箱相比，拥有更为绵密的齿比，这对于最高限速只有120km/h的国内道路来说还是比较实用的，实测当车速达到90km/h左右并保持巡航状态时，变速箱便可以轻松的升入9挡。

此外，在平顺性方面，这款9速变速箱的表现还算不错，注意这里用的是还算不错，如果一定要打个分的话，我想我能给这款变速箱的平顺性打95分，扣掉的那5分主要是在堵车的情况下，当变速箱反复在2、3、4挡间来回切换时，偶尔还是会出现一些闯动的现象。

奔驰S 450 L 4MATIC采用了前后双叉臂式独立悬挂，并且搭载了4MATIC全时四驱系统，配备了多片离合器式中央差速器。悬挂的调校方面，也许你会认为舒适成为了S级唯一追求的东西，一开始我也这么认为，但详细的体验过之后，我发现我错了。如果只是要单纯的舒适，其实并不难，把悬挂调软点就行了，但这并不是S级想要的。换句话说，S级想要达到的舒适，一定是有质感的舒适，悬挂的调校的确偏软，但绝不松垮，在过一些明显的坑洼地段时，你可以明显的感觉到悬挂的积极响应，这种驾驶质感简直是太美妙了。

奔驰S级采用了电子助力转向系统，方向盘的助力比较轻，即使是女性驾驶者驾驶的话也ok。并且S级全系配备了可变转向比，这么大的车，在掉头的时候也会轻松一些。此外，方向盘的助力会根据车速发生响应的变化，车速越高，方向盘的助力就会变得越沉，这样的设定很大一部分原因是处于安全的考虑。

静态展示

5.74破百制动距离37.34米

0-100km/h加速时间5.74秒

100-0km/h制动距离37.34米

总结：梅赛德斯-奔驰S级适合追求完美的你

如果用完美来形容一辆车，似乎有些过了，但经过了一段时间的接触之后，我认为梅赛德斯-奔驰S级很符合我心里对于完美的车的定义。可能它仍然存在一些缺点，毕竟不可能真的那么十全十美，但S级也确实将自己想要表现的东西，想要带给驾乘者的东西，完美的诠释了出来。虽然S级的主要竞争对手都已经或者将要换代，但根据目前S级的产品力、销量以及经销商的优惠幅度来看，现款S级的竞争力还是比较强的。但这种良好的势头还能够持续多久，这一代成功的S级还能捍卫宝座多长时间，目前还不得而知。

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