第一次遇见纳瓦拉的时候，记得是2017年初夏，在热情似火的沙漠里；大约到了深秋，我们也曾对它进行过道路试驾和测试；时至岁末，而当我们再次相遇，却又到了的天寒地冻的冰雪中。时间转变，地域亦是更迁。或许，不走寻常路，才有另辟蹊径的个性。
本次我们试驾的车型，依然是顶配的2.5L自动四驱豪华版QR25，只是有一些加装的部分，比如后盖和皮革座椅。
动力方面，纳瓦拉搭载了一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机（奇骏、天籁也采用同款发动机），最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩达到251牛·米，与试驾车型匹配的是来自加特可（Jatco）的原装进口7AT变速箱（同样匹配在途乐和英菲尼迪Q50/Q70等车型上）。
纳瓦拉原厂配备的是邓禄普轮胎。虽然本次为冰雪试驾，但考虑到车队在湿地、山丘等越野地形穿越较多，因此车辆统一换装了固铂的Discoverer A/T3越野轮胎，具有抗穿刺、抗冲击等特点，不过相比原厂的公路轮胎而言，在噪音和油耗上会有所增加。
不过上午的试驾还是在场地中进行，但是试驾场内并没有什么越野项目，道路由诸多弯路组成，重点在于控制过弯和修正车身等把控。
如果您是在冰雪路段初次驾驶，起步时油门要平稳一些。由于雪地的摩擦系数小，车辆起步过猛可能会出现车轮打滑的现象。而在进入弯道时，要注意收油，切忌猛踩刹车。适当加大转弯半径并慢打方向盘，为了防止侧滑操作方向盘要匀顺平和，过弯后方向盘的回正可以稍快一些。
而下午才是湿地和山丘穿越的重头戏，我们将两驱模式（2H）切换到高速四驱模式（4H），进入到辉河湿地保护区。在行驶过程中，除了胎壁偶尔会在车辙处有所打滑外，纳瓦拉依靠稳定的四驱系统，在蜿蜒的湿地及丛山坡穿行，还是游刃有余的。
对于这种并不极端的越野路段而言，纳瓦拉在越山丘、通过崎岖坑洼路面时都是不成问题的，即使是被冰雪覆盖也不会轻易失去附着力。其悬架的调校很有韧性、通过性表现良好，并且四驱系统的发挥还是比较稳定的。
