来自北欧的领克01 对抗冰雪不只有驾控

单车评测

来自北欧的领克01 对抗冰雪不只有驾控

发布时间：2018-02-06

寒冬可以很温暖

“老朋友，又见面了！”不过，这次有点儿冷啊~

从2017年4月，见证领克01准量产版亮相、中文名“领克”发布；

到11月两天一百多公里的亲密接触；

领克和01俨然已经成为了我的一位老朋友。

不过，本次的冰雪试驾过后，这位熟悉的老朋友，再次的震撼到了我。

还不了解领克01为何方神圣？您可通过我之前的文章进行了解，不过可别忘了回来，本次冰雪试驾的内容同样干货满满。

提到冰雪试驾，我们的第一印象或许都是“驾控体验”，漂移啥的。但即使我们人人都开宝马、保时捷，在日常驾驶中也都很少会用到。我们更关注的还是冰天雪地里的用车体验和驾驶安全。

诞生于北欧的领克更懂冰雪

置身于茫茫的冰雪世界，领克01仿佛是回到了自己的故乡。

这款车正是诞生于坐落在瑞典哥德堡市的CEVT。不仅在技术层面上，与XC40共用CMA架构；在设计层面上，沃尔沃前任设计总监彼得·霍布里同样为领克01带来了原汁原味的北欧风格。

“北极之光”立体LED日行灯与“能量晶体”LED尾灯，遥相呼应。无论是名字，还是视觉效果，都与周围的冰雪世界相得益彰。

然而，诞生于北欧的领克，对冰雪的理解可不仅是流于表面。越是寒冷，领克01使用起来越能带给你温暖。

◆聪明的空调

领克01的双区恒温空调，采用源自SPA的空调控制策略，以最舒适的人体感受为目的。

冬天，很多朋友在刚启动车辆、水温较低的时候，不敢开空调，冷风吹到人体上很不舒服。

而领克01可以根据水温，在低、中、高时，自动将出风口切换至吹前挡、正面和脚部。保持人体处于最舒适体感，实现一键控制、一键满意，让自动空调不再当手动空调用。

空调系统还能通过语音控制，跟它抱怨冷了、热了，都能听的懂。

冰雪试驾当天，现场还还原了领克01的冬季实验项目，上图为驾驶员头部位置的温度传感器。在-24.6°C的环境下，车辆行驶40分钟后车内各个位置的乘客均可“抵达三亚”。

项目	测试结果（行驶40分钟）
驾驶员头部温度	30.56℃
驾驶员足部温度	33.90℃
副驾驶员头部温度	32.81℃
副驾驶员足部温度	36.89℃
后排左侧乘客足部温度	35.23℃
后排右侧乘客足部温度	35.73℃
其他位置（后排中间头部）	30.00℃

◆提前热车

当然，领克01提供的远程启动车辆功能，在寒冬是更聪明的选择。如果车停在楼下，在楼上用钥匙遥控即可；如果距离太远，用手机App也没问题。

◆三档座椅加热

领克01的前排座椅加热共有三档调节，分别是34°C、38°C和42°C，只需10分钟就能在0°C条件下达到设定温度。

温度控制使用加热丝热敏电阻（NTC），温控精确、温度波动小。

◆雨刮器载雪模式

如果前挡风上有积雪或结冰，您的爱车还会勇往直前的启动雨刮奋力摆动吗？刮片就是这么缩短寿命的。领克01不会这么勇猛，当探测到风挡玻璃上下沿载雪时将自动回弹，避免损坏。

◆领先的气密性

车门及车身整圈的密封项圈反映了领克01对车辆气密性的重视，当然构建出色的气密性不仅限于此。领克01在25MPA压力下气密性为75.5CMF（每分钟泄漏量），比很多同级别合资车都要出色。

正如前车窗配备的双层玻璃一样，出色的气密性不仅可以带来绝佳的隔音效果，对于车辆的保温性同样有很大贡献。

当冰雪来临之际，很多朋友首先都会苦恼开车更痛苦了。但是，领克01告诉我们，如果能用心将人性化的设计和前沿科技，融入每台车都有的空调、座椅加热、雨刮等常用功能，即使在寒冬爱车也可以很温暖。

令人惊艳的冰雪驾·控

如果说之前的人性化科技配置，已经让您对领克01好感大增的话，那么在面对冰雪不可回避的驾控问题上，领克01会更加惊艳。这也是我将其放在最后介绍的原因。

对于驾控，每个人的追求都不一样，如果漂移能带来一夜激情般的刺激，那么面对冰雪路况的收放自如，就像是幸福美满的婚姻。

强大的硬件配置

对于诞生领克01的CMA架构我们已经不陌生了，它不仅为领克01带来了沃尔沃先进的安全基因，强劲高效的动力总成更展现出0-100km/h加速7.7s和100-0km/h制动34m卓越性能。

但或许很多朋友不会注意到，CMA架构使用了与SPA相同的FLexRay电子架构，可实现10Mbps的传输速度，采用双通信通道设计，大大提升了全车的数据交互效率。

强大的数据处理能力，也让领克01成为了全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版本的车型。

没有对比就没有伤害，较上一代ESP更多的处理单元，以及更快的建压速度，都能大大缩短领克01的ESP反应速度，对危险做出更快的判断。这也预示着领克01将在冰雪路况，带来更加稳健的表现。

需要注意的是，领克01的ESP不会完全关闭，即使仪表盘出现了ESP OFF的标识，也会保留对安全基本的掌控。多媒体控制菜单中将该模式命名为ESC运动模式，非常的形象。

此外，劲Pro搭载的博格华纳第五代瀚德四驱系统，同样功不可没。可在需要时迅速将最大50%的动力分配至后轴。

领克01越野参数
接近角	21°
离去角	27°
通过角	20.2°
离地间隙	211mm
最小离地间隙	169mm

同级领先的越野参数同样保证了一定的通过能力。

不畏冰雪的卓越驾控

有句话说的好，车辆超越了极限，有什么P也没用，确实有一定道理。但先进的ESP也可以让车辆的极限来的更高。

◆稳定的制动

在一条大直路，我们原地地板油起步，将车速加速到每小时130公里以上，整个过程车轮在TCS牵引力控制系统的“监管”下并未在雪地上明显打滑。

紧接着全力制动，车身姿态平稳，ESP 9.3的ABS介入迅速、工作稳定，既没有让轮胎出现抱死现象，维持了转向，又控制住了制动距离。虽然不能复制干地34m的成绩，但依然可以在驾驶员发现紧急情况之后，将车辆停止在安全距离。但这种能力对于领克01的制动系统来说，只是及格表现。

在分割路上，一半是柏油，一半是附着力几乎为0的冰面。此时全力制动，要求ABS迅速判断出左右车轮天壤之别的摩擦系数，并让制动系统采取截然不同的抱死速率，从而保证车辆的稳定性。领克01依然可以从容应对。

最后在更加高阶的棋盘路上，冰面与柏油交错排列，此时ABS制动力的切换必须要足够的快才能维持车身稳定，对整个ESP系统提出了更高要求。而领克01在这样的路况下，全力制动时甚至可以双手离开方向盘。

◆精准的弯控

各种路况下的直线制动，领克01用稳定的表现体现了ESP 9.3的强大，但在冰雪中过弯，将是更加严峻的挑战。

麋鹿实验，没有问题。此时，CBC弯道制动控制、AYC主动偏航控制、DTV动态扭矩控制，协同配合工作，再加上CMA架构精准的底盘和转向调校，让领克01在面对紧急情况时，也能更加从容。

在直径300米的大圆环项目中，车速最快可以达到100km/h，在如此高速的情况下，可以明显感觉到ESP不时介入调整车身姿态，保持车辆稳定。由于ESP不能完全关闭，在ESC运动模式下，虽然稳定程序介入的时机会晚一些，但是最终还是会将想要漂移的车辆拉回来。

漂移绕桩起初是我比较恐惧的项目，但最终却是我玩的最HIGH的。我担心的180°掉头并没有出现，即使不断的左右大角度转向，稳定程序始终在车辆侧滑的同时，适时介入保持车辆的循迹性，虽然能明显感觉到车身的滑动，但仿佛有一条隐形的轨道，可以维持住车辆正确的前进方向。

曾经在布满积雪的高架桥，上演跨越三车道180°芭蕾舞蹈的我，深深明白，不是所有的车都能做到。

很遗憾，这次领克01的冰雪试驾汇，没怎么体验到漂移的乐趣，特别是那个号称漂移广场的大圆环，全程无滑动。不过，你要让我选一款适合车，陪我度过充满冰雪的寒冬，领克01应该不会错。

TIPs：

1. 就像单反镜头的遮光罩一样，对于任何车，提升冰雪性能最具性价比的方式，就是换四条雪地胎。

2. 行驶过较深的积雪之后，如果轮圈内有结冰一定要及时清理，你不知道它给你做的随机动平衡，会在时速多少的时候颤抖。

3. 再好的电子稳定系统也抵不过超高的车速，当发现转向没有效果的时候，在多打也是没用的，此时轻微反打再继续转向，反而会让轮胎重新获得转向能力。

推荐资讯

相关车型