颜值内涵同样重要试猎豹CS9 1.5T/EV300

单车评测

发布时间：2018-02-07

颜值内涵同样重要试猎豹CS9 1.5T/EV300

靠脸吃饭的叫花瓶，反之，凭借内涵的往往被称之为实力派。上面这句话不仅仅适用于人，在我看来放在车上同样适用。

其实猎豹CS9这款车你要说它新，它也并不算新，这款车在2017年4月份就上市了，当时一共推出了8款车型，全部采用的是1.5L自然吸气发动机。CS9的外表可以说是打破了我对猎豹造型固有的印象，因为在我的脑海里，应该是一副不拘小节的模样。但当我见到CS9的时候，颜值这次居然第一个涌现出来。

但话又说回来，你要说猎豹CS9不新，它还确实有些新。在2017年12月的长沙车展上，猎豹CS9的1.5T和EV300车型正式上市，在这个充满颜控的世界里，内涵也同样重要。算上之前上市的1.5L车型，目前在售的燃油版CS9车型共有15款，售价7.68万-12.98万元。新能源车型EV300共有3款，指导价为19.58万-21.58万元，补贴后售价是11.68万-13.68万元。

动力：搭1.5T发动机涡轮介入感明显

这次我们一共体验了两款车型，在这就都跟大家说说，首先我们先来看看CS9的1.5T车型。CS9汽油版车型这次最大的变化之一，甚至说是唯一的变化，就是增加了新的动力。新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，从数据上看，这款新发动机比之前的那台1.5L发动机要猛了不少，最大输出功率为110kW，峰值扭矩达到了210Nm。在最大功率和峰值扭矩上，1.5T车型比1.5L车型分别高出了27kW和69Nm，至少从参数上看，提升还是非常明显的。

传动系统方面，与这款1.5T发动机相匹配的，依旧是此前的那款CVT变速箱，而且1.5T车型也提供了手动挡车型，配备的是6速手动变速箱，比1.5L的变速箱多了一个档位。遗憾的是，这次体验的所有车型，均为自动挡车型，所以今天我们就先聊聊CVT车型，等之后试驾了手动挡之后，咱们再说那个。

CS9 1.5T车型的油门脚感很轻，油门踏板对于脚掌的回馈力度不是很大，所以如果长时间堵车的情况下，可能会稍微有一点累。油门的调校初段存在一定的旷量，基本上直到油门进入中段之后，才会感觉到明显的动力响应。刹车踏板的位置比较高，所以可能需要一定的时间去适应，刹车的调校和油门很像，初段有旷量，而且刹车调校给驾驶者的感觉非常的软，直到踩过初段之后，才会感觉到循序渐进的制动力存在。

这款1.5T发动机的表现可以用中规中矩来形容，基本上达到了我的预期，但是也没有什么太出彩的地方。说到涡轮增压发动机，多多少少肯定都会有一些涡轮的迟滞，CS9 1.5T的涡轮迟滞比较明显，驾驶者能够非常明显的感觉到涡轮的“发力点”，当然了，随着涡轮的发力，那一下“推背感”还是比较突兀的。从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到2000转时，便可以输出210Nm的最大扭矩，这对于这个价位的车型来说，还是不错的，同时也保证了一定的低扭。

说到了传动系统，与1.5T发动机相匹配的依旧是CVT变速箱，搭配CVT变速箱有两点好处，一是平顺性得到了保障，而是从让有经济性上考虑比较合适，这两点优势恰恰很符合CS9 1.5T的定位。既然是CVT变速箱，平顺性自然就不必多说了，这个对于CVT而言，就好比鱼会游泳一样，是其先天优势。此外，当车辆处于满载的情况下，爬坡的过程中感觉不到过多的动力损耗，这一点还是很值的称赞的。

悬挂方面，CS9 1.5T采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂在十几万的车型上几乎成为了标配。扭力梁式的非独立悬挂，虽然会影响车辆的操控性，但对于CS9这样一款以家用为己任的车型而言，扭力梁式非独立悬挂节省空间、结构简单、制造和维修成本更低等优势还是更有用一些。悬挂的调校上，CS9 1.5T还是给了我一定的惊喜的，悬挂偏软，但又并没有软塌塌的，会让驾乘者稍稍的感觉到韧性的存在，能够体会到悬挂在积极的工作，此外，悬挂的行程也比较适中。

CS9采用了电子助力转向系统，转向助力非常的轻，很符合其家用的定位，即便是女性驾驶者操作，也不会感觉到方向盘很沉。至于转向的精准度和旷量，对于一款十万元左右的家用SUV来说确实就有些过高了，CS9的方向盘两端的确存在着明显的旷量，但对于日常的使用不会产生任何的影响。

CS9 EV300驾驶感受：综合工况续航里程255km

聊完了汽油版车型，我们再来聊聊最近比较热门的新能源车型，CS9 EV300。开门见山，这款车之所以叫做EV300，是因为它在60km/h的匀速巡航状态下，可以达到310km的续航里程，也许你会问，谁每天能保证60km/h巡航，别着急！在综合工况下，CS9 EV300车型的续航里程也可以达到255km。

CS9 EV300（以下简称EV300）搭载了一台输出功率为90kW的电动机，并且匹配了一组容量为48.18KWh的电池组。新车的最大时速可以达到130km/h，对于国内120km/h的最高限速而言，足够用了。

EV300开启来的感觉就是一台典型的电动汽车，电机产生的声音会有一部分传递到车内，可能你开惯了燃油车的话，需要一定的时间适应一下。作为一款电动车，油门的调校非常重要，与其脚油门，不如直接就叫电门，踏板的回馈力比汽油版车型要强一点。至于刹车，由于配备了动能回收系统，所以刹车的制动力输出与燃油车不太一样，总结一下就是有点刹不住的感觉，但实际上还是完全可以刹住的，只不过需要一点点时间适应一下而已。

此外，这个可以称之为电动车的先天优势了，它并不用配备变速箱，所以也就没有所谓的平顺和顿挫了。

颜值很高 1.5T与EV300长相一致

更多CS9 EV300外观细节展示

大Pad格外抢眼

尺寸不占优但空间够用

总结：1.5T表现没毛病 EV300是个不错的选择

先来说说1.5T车型，经过了简单的接触之后，1.5T车型的表现基本上与我的预期一致，新的动力总成补足了1.5L车型动力上的短板，但除此之外，也没有什么过多出彩的地方，基本上可以说是为完善了车型序列的同时，给消费者多了一种选择，尤其是对动力有着一定要求的消费者。价格上，CS9 1.5T比1.5L起售价高了近2万元，对于这个价位的车型来说，2万元左右的车价已经不少了，但从表现上看，这不到2万元的差价也还算物有所值了。

说完了燃油版的1.5T车型，我们再来聊几句EV300。新能源可以说是大势所趋，无论是在世界上还是在国内。EV300这款车日常代代步还是非常不错的，目前在售的共有3款车型，补贴后售价是11.68万-13.68万元，这个售价对于一款电动车而言，相信大部分消费者还是可以接受的，接下来要看的就是可靠性了，尤其是电池。

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