本职工作Well done！测广丰凯美瑞2.5Q

单车评测

发布时间：2018-02-11

本职工作Well done！测广丰凯美瑞2.5Q

似乎每个领域都有自己的标签，这些标签有可能是该领域最具统治力、身价最高的成员之一亦或者是最有特点的一份子。

就好比提到手表，很多人最先想到的都是PATEK PHILIPPE和Richard Mille。

或者说起包包，可能大家最先说出来的是Hermès和CHANEL。

再或者是大家一起聊珠宝，最有可能成为共同话题的也许是Harry Winston和Van Cleef & Arpels。

Richard Mille RM52-01 国内售价392万人民币

那么汽车领域呢？如果我们一起在谈论中级车，你最先想到会是什么？反正我选凯美瑞。也许你会问我问什么会选凯美瑞，它显然不是这个细分市场里最昂贵的，同时也不是最有特点的，但正是因为它能够将自己的定位和性格诠释的很到位，所以才给我留下了深刻印象。

全新一代凯美瑞

刚刚上市的全新凯美瑞是这个车系的第八代车型，于2017年11月的广州车展正式上市。目前在售的共有9款车型，共有四种动力，分别是2.0L高、低功率两个版本，2.5L和混动版本，售价区间在17.98万-27.98万元之间。

大概的情况就是这样的，不过提到第八代凯美瑞，有一个东西还是必须要唠叨几句的，那就是TNGA。TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，翻译过来就是丰田新全球架构的意思。这里要特别说明的是，在现在这个到处充满着模块化的时代，TNGA丰巢概念与大众的MQB等并不是一回事，或者你可以简单的理解为，TNGA并不是一个平台的代号，它的诞生也不是为了降低成本。你可以把TNGA看作是一次蜕变，这次蜕变涉及到设计、采购和生产等诸多环节。

把话题转回来，说了这么多TNGA的事，这和全新凯美瑞有什么关系呢？今天的主角第八代凯美瑞就是TNGA丰巢概念的首款产品。

真刀真枪的中级车市场

如果说中级车领域风平浪静，那绝对没有别的细分市场敢说自己竞争激烈。定位在中级车的凯美瑞所要面对的除了和自己品牌相当的本田雅阁、日产天籁和大众迈腾等对手外，甚至还有很多豪华品牌前来搅局。随着经销商的优惠幅度逐渐增大，现在很多豪华品牌的中级车价格已经和凯美瑞等车型的高配非常接近，甚至是价格重叠，其中最具代表性的就是奥迪A4L和宝马3系等。

先来看看那些凯美瑞的老对手们，首当其冲的就是大众迈腾，该车目前在售的车型共十款（停产在售除外），售价区间在18.99万-31.69万元之间。如果只从指导价上看的话，无论是入门版车型的起步价还是顶配车型的售价，都要比凯美瑞高了一点，迈腾这款车还是比较新的，基本上也属于刚刚换代不久的车型，新车提供了1.4T、1.8T和2.0T三种动力选择，从价格分布上看，分别对标的是凯美瑞的2.0L、2.5L和混动版车型。最后在来看看销量，大众迈腾稳稳的站在了2017年合资B级车销量的顶峰，全年超过21万辆的成绩对于一款合资品牌中级车来说还是相当有说服力的。

聊完了老对手，再说说那些过来搅局的新对手。随着部分豪华品牌中级车的终端优惠增大，这些本不应该行程直接竞争关系的车型，现在打起来了。其中最具代表性的就是奥迪A4L和宝马3系，奥迪A4L，目前在售的共有6款车型，提供了1.4T和2.0T高、低功率三种动力选择，入门版的1.4T车型售价为29.28万元，顶配车型的售价为40.98万元。以北京为例，目前终端优惠已经达到了8折甚至是低于8折的幅度，优惠后的起售价已经跌破了24万元。这样看来，A4L的中低配车型将会和凯美瑞的中高配车型有很大的重叠。虽然奥迪A4L的销量没有迈腾那么可怕，但作为一款豪华品牌中级车，全年超过11万台的累计销量也是相当不错的成绩了。

所谓的全新都有哪些改变

第八代凯美瑞的改变可以用脱胎换骨来形容，或者可以说是一种颠覆。

看着美

不知道你怎么想，反正我并不反对别人说我是个颜控。就像初识一个人一样，第一印象非常重要，然而左右第一印象最重要的因素，或者是唯一的一个因素就是容貌。很显然这条规律同样适用于人以外的事物。全新凯美瑞如果想要拿到高印象分，那外观就必须出彩才可以，在我看来它做到了。

其实从近几代的车型变化可以看出来，凯美瑞正逐渐向着更为年轻化的造型演变，而第八代可以说是达到了一个里程碑。设计师们将年轻、运动和时尚等元素最大限度的注入到全新凯美瑞当中，而且也要得益于TNGA将车辆的零部件进行小型化，从而设计师们得到了更为宽泛的发挥空间。

全新凯美瑞相比上一代车型在车身尺寸上有所增大，现款的长宽高为4885/1840/1455mm，轴距达到了2825mm，相比上一代长度和轴距分别提升了35mm和50mm。与同级别主要竞品相比，第八代凯美瑞的车身尺寸也不占劣势。

开着爽

说完了第一印象，该聊聊内在的真正实力了。如果你认为全新凯美瑞的这次改变只是围绕着样子，那就大错特错了。可以说TNGA将凯美瑞的发动机、变速箱、悬挂以及车身的一些架构全部进行了调整和优化。

先说发动机，凭借着TNGA带来的改变，全新凯美瑞所搭载的这台2.5L发动机相比上一款拥有着丰厚的技术积淀，其中包括奥托-阿特金森双循环、大容量EGR、新D-4S、VVT-iE、电子水泵、无级变排量机油泵、小缸径大冲程（87.5x103.4mm）、高压缩比（13:1）、大气门夹角（41°）、激光熔覆进气门座、强滚流和快速燃烧等等。简单来说，这些复杂而又多样的先进技术将凯美瑞的这台2.5L发动机推上了神坛，为什么说的这么邪乎，因为这台2.5L发动机的热效率达到了惊人的40%，当之无愧成为现阶段全世界热效率最高的发动机（混动版2.5L热效率为41%）。

传动系统方面，第八代凯美瑞采用了Direct Shift-8AT变速箱，这款横置8AT变速箱相比此前的6AT结构更加紧凑，同时也得到了一定的减重，换挡时间达到了0.22秒，这在AT变速箱中属于相当不错的表现了。

最后就是车身强度以及底盘的变化，第八代凯美瑞大量的采用了超高强度钢与热成型钢，使车身刚性相比老款提升了60%以上。并且全新凯美瑞依靠TNGA，将车身重心下移了20mm，使其拥有更好的动态效果和驾驶质感。

驾驶质感没的说但你要想野那打扰了

2.5！2.5！2.5！重要的事情一定要说三遍！这款全新的2.5L自然吸气发动机丰田官方称之为Dynamic Force Engine，这款发动机采用了诸多丰田最新的技术，其中包括奥托-阿特金森双循环、大容量的EGR、新D-4S、VVT-iE、电子水泵、无级变排量机油泵、13:1高压缩比、41°大气门夹角、激光熔覆进气门座、强滚流和快速燃烧等技术，可以说是一款武装到了牙齿的发动机。也正是因为TNGA所带来的这些改变，使得这款发动机成为了现阶段全世界热效率之最，其热效率达到了40%，混动版车型的2.5L发动机热效率更是达到了41%。

这款2.5L发动机的动力也得到了大幅优化，从账面参数上看，这款2.5L发动机的最大输出功率为154kW，峰值扭矩可以达到250Nm。除了这款2.5L发动机外，凯美瑞还提供了另外三款动力可选，其中2.0L车型的最大输出功率分别为123kW和124kW，最大扭矩分别为199Nm和201Nm。最后就是2.5L混动版车型了，该车搭载的2.5L发动机最大输出功率为131kW，峰值扭矩为221Nm，另外它还配备了一台电动机，88kW功率和202Nm的扭矩。

今天我们拿到的这台试驾车是全美凯美瑞的2.5L车型，也是我最想去感受的一款车型，毕竟数据和纸上谈兵只是一方面，究竟好不好要真的开过才知道。

第八代凯美瑞真的是太新了，费了九牛二虎之力终于介绍完了那台全新的2.5L发动机，接下来的传动系统也是新的。全新凯美瑞一共有三款变速箱，2.0L所匹配的是来自爱信的6AT，这个已经不是什么新现货了。2.5L混动车型匹配的是CVT变速箱，而今天试驾的这台2.5L车型，与其匹配的是来自爱信的Direct Shift横置8速手自一体变速箱，这款变速箱相比老款的6AT，其内部的结构更加紧凑，同时自重也得到了减轻。尤其要说明的是，这款8AT变速箱的换挡时间仅为0.22秒，这个速度在AT变速箱里绝对算是快的了。

全新凯美瑞采用了风琴式的油门踏板，至少看上去就非常运动。油门踏板的支撑性很强，在这个定位中级车里算是硬的了。油门的调校上，凯美瑞毕竟还是一款主打舒适家用的中级车，所以油门的调校相对平缓，初段并没有旷量，值得注意的是，相比之前的“5米王”，这一代凯美瑞的油门调校好了很多，第一脚下去几乎感觉不到往前使劲窜的那一下了。整体而言，全新凯美瑞的油门调校很线性，整个油门的行程没有很强的节点，动力的输出随着油门由浅至深逐渐增强，很适合日常的驾驶。

凯美瑞的刹车相比老款也进行了比较大的调整，刹车踏板的位置很合适，不高不低刚刚好。刹车的调校不像是老款那么软了，给了驾驶者很强的信心，同时初段的调校和油门很类似，属于比较缓的类型，这样很适合城市中，尤其是拥堵的路况下跟车。

也许是这款2.5L发动机的书面成绩太过于优秀，所以我对它的预期有点高的原因，所以刚开始驾驶的时候，甚至有那么一点点小失望。因为这款发动机给我的第一感觉就是一个字：平。但当我冷静下来之后，难道这不正是凯美瑞应该给人的驾驶质感吗？虽然它在向运动逐渐的转变，但那毕竟是选修课，它的本职工作还是一款以舒适为主的中级车。当我想明白这一点之后，越开越觉得这款2.5L发动机的表现出色。虽然没有涡轮增压发动机那样让你肾上腺素飙升的感觉，但出色的动力响应以及关键时刻的那一下发挥，真的让我有点欲罢不能了。

别看只是一款自然吸气的四缸机，但当你要超车的时候，它总能给你意想不到的惊喜。这款2.5L发动机在低扭方面的表现很不错，在高速区间内的持续加速性能也能够让我满意。最终实测的0-100km/h加速成绩也印证了这一点，还是非常不错的，至于具体是多少，我先卖个关子，后面会说的。

只有发动机好当然是没用的，传动系统也要跟得上才可以，这款来自爱信的Direct Shift横置8速手自一体变速箱的表现值得肯定。除了上面已经提到的足以媲美双离合变速箱的换挡速度外，这款变速箱的换挡逻辑也是非常清晰的，它可以很果断并且准确的猜出驾驶者的意图，帮助驾驶者迅速切换至响应的挡位。此外，在平顺性方面，这款变速箱做的简直是太完美了，即便是在堵车的情况下，走走停停的路况让变速箱来回在低挡位间切换，这时驾驶者也不会感觉到任何的闯动存在，向顿挫感say no，凯美瑞的这台8AT真的做到了。

全新凯美瑞采用是的前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆式独立悬挂的组合，这套悬挂系统是通过一直使用了35年的三连杆式悬挂优化而来的。整体而言，全新凯美瑞的悬挂调校还是以舒适为主，但这种舒适感并不是一味的去把悬挂调的软一些、再软一些。相反，当车辆驶过一些比较坑洼的路况时，你能够清晰的感觉到悬挂在积极的工作着，出色的回弹响应将绝大部分路面带来的颠簸化解。这种有韧性的调校方式使得凯美瑞在做好自己舒适本职工作的同时，也可以一定程度的兼顾一些运动的特性，至少让车辆在转弯或是并线时，有效的抑制住了车身的侧倾。

第八代凯美瑞采用了电子助力转向系统，方向盘的转向助力比较适中，并没有像我想象中的那么轻。同时，如果是女性驾驶者的话，应该也不会有太大的困扰，因为方向盘的助力也没有很沉。新车的转向比左右各一圈多一点，这个转向比在城市中比较合适。方向盘的两端几乎没有任何的旷量存在，这一点还是让我比较吃惊的。你能够感受到凯美瑞的转向系统一直处于stand by的状态，随时都能第一时间将驾驶者的意图准确而又迅速的传递给前轮。

美！帅气！酷！我都有点词穷了

赢在质感设计也不差

它很清楚空间是必需品

欢迎8秒俱乐部新成员

总结：自己分内的事办的没毛病

经过短暂的接触之后，全新凯美瑞给我留下的最深刻印象就是：它依旧是那台很难让人挑出毛病的凯美瑞。TNGA的到来虽然可以说帮助第八代凯美瑞完成了一次彻底的蜕变，但当我仔细感受之后，我觉得凯美瑞依旧是那台凯美瑞。这句话的意思不是说全新凯美瑞并没有什么变化，因为巨大的改变都是看得见、摸得着的，但它的那骨子里的那股“低调做事的本质”依旧没有变化。它总是能在不经意间出色的完成自己分内的事情，在它应有的定位里，将自己应该带给驾驶者的舒适、稳重和驾驶质感统统的传递出来，在我看来这就足够了。再加上更加趋于年轻化的外观和内饰设计，以及厚道的配置，相信第八代凯美瑞一定可以获得不少市场份额，甚至挑战迈腾在该领域的霸主地位也不是没有可能的。

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