舒适顺畅家用SUV 日本试驾马自达CX-8

单车评测

发布时间：2018-02-13

外观秉承家族式设计

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马自达CX-8自从东京车展发布之后，关注度一直很高。目前虽已确定国产，但时间未定，进入国内之后，将直接与汉兰达进行竞争。此次我们赶赴日本，通过试驾日规车型来为大家解析一下这辆车的实际表现。综合来看，CX-8在驾控、空间和舒适性表现上值得肯定，下面就让我们看看它到底几斤几两吧。

深色内饰简洁实用

空间表现充裕

好开好坐好宽敞

2.2T柴油发动机的超高扭矩表现主要体现在中低速加速上，在道路试驾过程当中尝试了地板油，能够感觉到动力源源不断地传递出差，车头微微扬起，高歌猛进式的冲将出去。不过，并不是突兀地前冲，你能够感觉到座椅施加给背部的压力，但并不是丧心病狂式地冲刺，而是顺畅而持续地进行推进。柴油版车型未来不会引进国内，除了2.5升自然吸气发动机外，如果前期采用进口形式的话，很有可能搭载马自达的2.5T发动机，这样在动力上就会有很大优势。毕竟对手汉兰达搭载的2.0T发动机，最大功率达到220马力，而马自达的2.5升自然吸气发动机，最大功率只有196马力。

马自达CX-8搭载的6AT变速箱在设计上进行了改进，采用齿轮直接咬合进行动力传输，从顺畅性、响应速度和油耗方面均有所改善。这是我目前开过最顺的6AT变速箱，没有之一。在两天的接触过程中，D挡情况下并没有明显感觉到换挡顿挫，整个换挡真是顺畅淋漓。如果非得鸡蛋里挑骨头的话，那就是6AT本身地缺陷，它相比8AT、9AT变速箱在换挡积极性上要逊色一些，在急加速时并不像8AT、9AT变速箱那么积极地降挡冲刺，不过我觉得这不是问题，定位家用的它，能够做到顺畅和省油才是最主要的工作。

悬架方面选用技术非常成熟的前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架。这套悬架表现扎实稳重，加速和制动时减振系统能够比较柔顺地化解车身仰俯。过弯时在不失支撑性的情况下，能够保证平稳行进。它在路感清晰和舒适性上达到了一个平衡点，马自达“人马合一”的理念不是吹嘘，底盘的表现真的可圈可点。

马自达CX-8并没有驾驶模式地选择，起步顺畅，没有顿挫地情况出现，即使稍微给大点油门CX-8也不会有闯动出现，真的很顺哦。动力、传动和底盘的表现全部向顺畅、舒适方面靠拢。上手之后我很快就意识到，CX-8的整体调校方向非常迎合家庭需求。

转向表现既令人印象深刻又很容易让人忽视。转向精准，能够准确地执行驾驶者的命令，CX-8长轴距也使转向更加柔顺和沉稳，很容易上手。就是因为太好上手了，所以我很快就忘记了方向盘的存在，只要看着前方的路，手就会下意识地进行转向，并不需要考虑我“该转多少”“需不需要修整一些方向”这些问题，一切都是靠感觉，而要人与车形成这种默契，就需要车辆拥有扎实地转向功底。

马自达CX-8的弯道表现同样给个赞，低速过弯时，悬架反馈柔顺，侧倾幅度抑制地恰到好处，既不会左摇右晃，也不会突兀回弹，很舒服。高速过弯时又能够提供持续而稳定的支撑，车身侧面并不会有塌下去的感觉，很沉稳。

刹车系统的表现同样向顺畅方向靠拢，前段刹车介入柔和，而且没有刹不住的感觉，它是那种柔顺而又持续地感觉，行程与力度介入匀称，一点都不突兀。作为家用车来说，刹车的柔顺表现非常重要，马自达CX-8的表现绝对符合需求，上脚难度零颗星。乘坐舒适表现异常优异，中大型SUV长轴距的优势尽显。座椅填充物充足，承托性和包裹性表现都不错。而第二排则完全是大沙发式地享受，加上底盘地颠簸过滤效果不错，坐在第二排真会忍不住说一句“哇，好舒服、好舒服呦”。

马自达CX-8在静音方面的表现可圈可点，作为驾驶者时，不会被路噪所干扰，在两天的试驾过程中，我根本没有注意到还有“路噪”这件事，而坐到第二排时，我往往会很快进入梦乡，说的有些夸张，但我觉得这是我对CX-8隔音的充分肯定，你真的无需为它的隔音效果所担心。

总结：

我想大声告诉大家“马自达CX-8真的太适合家用了”，开着舒服，坐着舒服，满载状态下，三排乘客的空间表现都很不错，如果家庭成员都是180以上大高个就当我没说话。我们试驾的这辆2.2T高配两驱版本在日本的售价约合人民币23万元，选装360影响、DVD和Bose音响的费用约合8500元人民币。从售价上看，未来国产很容易与汉兰达23.98-42.28万元的售价区间重叠。而上面我们介绍了CX-8的种种优越表现，相信未来它肯定会夺取不少汉兰达的市场。看完文章不知道你心理种草了没，接下来等着国产或进口之后，看看它的售价是否有优势，到时候我们在对CX-8的性价比进入深入剖析，本篇文章就到这里啦，感谢你的阅读。

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