梅赛德斯-AMG C43试驾 用实力回应质疑
发布时间：2018-02-27
作为一名不太纯正的奔驰粉丝和AMG粉丝，当AMG推出C43的时候笔者立刻产生了对于这款车在性能方面的质疑，尽管这样显得有些从众、有些缺乏独特观点，但这的确是笔者多年来钟情于奔驰和AMG所产生的下意识反应。不过面对这些质疑声，AMG C43自身却显得毫不在乎，并且通过自身实力的展现回应了所有的质疑。
无论各位读者是否急于了解AMG C43的驾驶表现，我们还是先来看一看这款车的设计，不仅可以照顾之前对这款车了解不多的读者，同时您亦或许也能在笔者的观点中发现之前没有注意到的地方。
而对于车内部的设计，笔者也有着一些个人观点，各位读者不妨也一同探讨探讨，相信此时有不少更资深的AMG车迷正在阅读，也希望您能给出一些不同的看法。
虽然之前我们已经对AMG C43进行了性能测试，成绩也颇为出色，但是在日常驾驶方面还是有一些值得聊聊的地方，希望能帮到那些正在持币观望购车的读者们，当然最好是能让你们都成为一名AMG的车主。
总结：从对车辆的试驾体验到性能测试，整体上AMG C43的表现还是很出乎笔者的意料的，尽管前文中提到了不少不足，但那也是笔者希望AMG C43做得更好，而在驾驶方面这款车的确还是超出了预期不少。所以对于那些初次接触高端性能车的消费者来讲，AMG C43还是一个非常不错的选择，而从性价比的角度上来讲该车也极为不错，除非您想要更好的性能同时也愿意付出差不多超出一倍的银子外，不然还真没有其他更好的选择了。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 68.80万 |
| 厂商报价 | 68.80万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2017 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 0-100加速时间 | 4.7 |
| 工信部综合油耗 | 8.9 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4714*1810*1431 |
| 轴距(mm) | 2840 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 2996 |
| 进气方式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.500 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 367 |
| 最大功率(kW) | 270 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 520 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4200 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧VI |
| 变速箱简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | AT |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 255/35 R19 |
| 备胎 | 无 |
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