日产全新MPV 一家8口全拉走售价不到20万

单车评测

发布时间：2018-03-05

这款日本的爆款家用MPV将进入中国

做汽车评测这么多年，这是我评测的第一辆坐进车内能让我对其车内空间规划用「震惊」一词来形容的车。记得我刚从日本的车行把它开出来的时候，就迫不及待的到车内转了一圈。在刚刚接触它的这短短的五分钟内，我全程都处于目瞪口呆的状态。我记得我嘴里不停的说着：我X，这椅子还能这样！我X，这后排还能这么布局！我X，这储物空间这么厉害！而当我得知其在日本的售价之后，我记得我说了这么一句：这车如果真的引进国内还按这个价格卖，途安L和GL6就......

这就是在日本被称为家用MPV三杰之一的日产Serena。同样跟它处于竞争对手关系的还有丰田的Noah以及本田的Stepwgn。令人遗憾的是，这三杰之二的丰田Noah以及本田Stepwgn已经确定跟中国无缘。而我们今天的主角——日产Serena，则有希望于近期登陆中国市场。

在阅读文章的同时，也欢迎您观看下面关于本车更直观的评测视频。

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在日本这个土地空间资源极度匮乏的国家，倒逼出设计师们都将车辆的空间规划尽可能的做到极致。为什么你能够在日本看到那么多这种“方盒子”一样造型的车，因为它可以在有限的车身尺寸内做出更大更好的车内空间。

日产Serena是个什么级别的车型？

就车身的长宽高以及轴距来说，Serena是一个比奥德赛小一些，又比途安L大一些的车。按照车身尺寸定位来看的话，它属于中型MPV和紧凑型MPV的中间位置，但如果按照车内空间来看的话，它可一点都不紧凑。

在日本市场，日产Serena是完全偏向家庭属性的家用MPV。而在未来的中国市场，不排除厂家有拔高的意愿，将其家用的定位属性内加入一些商务接待的属性。不过在我眼里，日产Serena无论从哪个角度看（综合性价比、空间、动力表现），都是一款比奥德赛和途安L都更出色的家用MPV。

未来一旦Serena引入国内，以它的产品力来说，可以说在20万以下这一档的MPV内无敌手。

为什么说它空间表现逆天？

在这样一个车身尺寸的框架内，你能想象得到这台车能坐进去8个人么？起初我也无法想象它是如何规划的，但实际体验之后你会发现，无论是乘坐8个人、6个人、4个人、俩个人，它都会给你一个满意的答卷。

Serena采用什么动力系统？

Serena在日本全系车型均采用带有S-Hybrid技术的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱。驱动方式采用横置前驱，并且提供四驱车型。

全系标配的S-Hybrid是混动系统吗？

它的这套名为S-Hybrid的混动系统其实并不是我们传统意义上理解的混动系统。因为发动机舱内的电动机是全程不参与直接驱动车辆的。在这套系统内，电动机被称之为“ECO马达”，它存在的目的有三个，为电瓶充电、充当启动马达、向曲轴段输出动力。

在日常行驶中，由于有了“ECO马达”，所以车辆的交流发电机会根据负载选择性的启动，并为主电瓶充电，而不是像其它车一样一直运转，这样就大幅降低了发动机的泵损耗，从而提升发动机的燃效。而“ECO马达”除了在行驶时为电瓶充电外，在车辆减速时还会充当一个反充电的马达，将电量储存进车内的另一个副电瓶。

而利用“ECO马达”储存进副电瓶的电能，则可以在行驶途中或是发动机停机时为车辆的电器系统供电（例如音响、空调、灯光等等），这样则大大减少了发动机为支撑这些电器运转所产生的额外燃油消耗。

“ECO马达”还可以在自动启/停使用时充当启动马达（该马达配有一个与曲轴连接的皮带），减轻再启动时的车辆震动感。此外，这台发动机还配备了两个曲轴位置传感器，从而可以精确的计算启动时率先点燃四个汽缸中的哪一个，最大限度节省喷油损耗和提升启动速度。

虽然“ECO马达”不直接参与驱动车辆，但其与发动机曲轴连接的皮带，可以在起步初期为曲轴提供额外的50Nm扭矩，从而降低了发动机本身所需的动力请求，进而又降低了油耗。

日产Serena卖多少钱？

Serena共有四款车型，而这四款车型的每一款又分为高中低配车型。它在日本的起售价约为243万日元，折合人民币14.4万元。具体售价信息请看下图。

那么未来这台车如果进入国内后，会卖多少钱呢？鉴于其低于奥德赛高于途安L的尺寸和定位来看，价格应该也会介于这二者之间。所以我不负责任的预测一下，未来Serena国产后的售价应该会在16-22万元这个区间内（不排除像NV200那样推出一个Autech套件版，所以顶配价格会较高用以提升车型定位和形象）。而最走量的车型，其售价一定不要超过20万元。

如果看完了Serena的大概产品介绍和售价之后，您对这款车有着浓厚的兴趣，就请您接着阅读下面的文章，我会为您详细的介绍这款家用王者MPV。

外观很日系MPV，标准瘦高盒子车

Serena的外观非常的日式，它是一个典型的又窄又高的方盒子车。走在日本的街头，你能见到最多的就是这种四四方方的“面包车”。它们下起Kei car，上至埃尔法，几乎满足了日本消费者所有级别的需求。而这种造型，可以让设计师在有限的车身尺寸范围内，最大限度的发挥其车内空间的利用率。

外观设计方面，我们拿到的是一款偏运动化设计的车型，在全系车型中名为“Highway Star”。而这款车也是全系车型中卖的最好的，预计未来中国市场也会是主力车型。前脸的设计很抓眼球，尤其是“V”字形的中网，给人很强的视觉冲击力。车身的视觉效果窄而高耸，但由于其16寸的轮圈过于小巧，所以侧身看起来有些小气。车尾很方正，标准的MPV造型。

内饰做工很不错，辅助驾驶很好用

一款在日本起售价格才14万人民币的MPV，我并没有抱着太高的标准去要求它的内饰水准。不过从实际体验来看，它还是给了我不少的惊喜。整体的做工和给人的视觉效果、触觉效果，完全没有任何的廉价感，完全达到了中型MPV的水准，可以给予好评。

我们拿到的这辆车在全系车型内算配置比较高的，所以车内的配置还算不错。首先在舒适性配置方面，它提供了无钥匙进入以及启动，并且采用两侧电动滑门。空调则为单区域自动空调，后排配有独立控制。多媒体系统就比较寒酸了，只配备了7英寸的显示屏，且功能比较单一，但日本市场基本都这个情况，所以进入国内后这个多媒体系统肯定会更换。另外，它还提供了ProPilot辅助驾驶功能，包括辅助驾驶功能、碰撞预警等等，而且实际使用起来也很不错。

它才是空间魔术师

在说空间表现之前我们先来看看它的座椅。首先在材质方面，即使是我们这辆高配车型，也只提供了织物座椅。但是，要知道，日本消费者是无比的厌恶皮革座椅的，连日本的扛把子车型丰田世纪都没有真皮座椅，所以这点也就不奇怪了。不过为了国内的话，皮革那是肯定的，这点毋庸置疑。另外这台车的全车座椅都是手动调节的，作为一款这个价位的家用MPV来说，也正常。但没有配备座椅加热就有点对北方用户不友好了。

实际乘坐感受方面，前排给大大的好评。坐垫柔软且有支撑，对身体的各个部位都贴合得非常不错。而日产官方也宣称，这款新研发的座椅，比老款的座椅长时间乘坐疲劳度降低了30%，如果能配上加热功能就更完美了。

接下来该看后面两排座椅的布局了。到了这个时候，Serena的拿手好戏该上演了。千万不要眨眼，因为接下来的它的空间表现绝对会让你大吃一惊。

在标准状态下，拉开后门后你会看到一个3+3的布局。也就是它的第二排座椅是一个整体的三座椅布局，而非很多MPV那样是两个独立的座椅。这样的设计跟很多家用车没什么区别，加上前排的两个座椅，这个不大不小的MPV竟然能坐进去8个人。

8个人有点挤，6个人很舒服，4个人很奢侈

变化多端的座椅和空间布局确实让我们眼前一亮，当然，变了半天实际还要看乘坐感受。按照它的轴距和车长来说，如果按照2+2+2这个方式使用的话，第二以及第三排的空间我认为都还不错，比那些7座SUV要强太多了，它的第三排座椅不会像那些7座SUV那样只停留在短途乘坐。

当然，这台车的空间也并非完美。问题出在宽度方面，由于它是个瘦高身材，因此车内的横向空间表现略差一些。第二排坐三个人还勉强能接受，但第三排就显得非常拥挤了。同时它的第三排座椅比起第二排来说也比较简陋，坐垫长度还能接受，但靠背的长度太短。

另外，后舱还有不少值得一提的小细节。比如它的后排配备了双侧的电动滑门，钥匙、车内按键都可以开闭，而且它还加入了脚踢式开门。同时还有这台车没有配备天窗的问题，在日本这太正常不过了，日后进入国内市场不用担心这个问题。另外，后舱还有不少人性化配置，窗帘啊，各种USB接口啊等等。

储物空间的表现也不错

最后来说说储物空间。总的来说还是非常令人满意的，无论是乘坐区域放置零散物品的能力，还是后备厢放置大件物品的能力。尤其是前排各式各样的储物格，绝对能够满足那些喜欢在车里乱放东西的朋友。

后备厢的空间，即使在不收起第三排的情况下，也十分的可观。第三排座椅的收折并不是向前放倒，而是向两侧折起来。但这样的设计我认为不如本田的Stepwgn巧妙，Stepwgn的第三排座椅是可以直接收进地板下方的，而捆绑在两侧的方法势必会影响一些横向空间。

方盒子操控就会不好吗？

前文已经详细介绍过它的动力系统，这里就不过多赘述了。全系车型均使用2.0L S-Hybrid+CVT变速箱的动力总成。这台2.0L自吸发动机采用直喷设定，与国内的奇骏等车型使用的是同一台机型。CVT变速箱设有运动模式和“L”低速挡。

千万不要用你臆想操控感受去套用这辆车。很多人对于它窄高的造型，肯定已经臆想出了一套属于Serena的操控感受。比如，容易翻车，巨大的侧倾，开起来像金杯。当你实际开过之后就会明白，以上假设均不成立。虽然它很高很窄，但这和操控性没啥直接关系呀。

如果你玩过一个叫“湾岸线”的赛车游戏的话，就应该对我每天行驶的路线有一个明确的认知了。这是一条辐射东京的高速路，与这条高速路相连接的还有一条主要服务于东京的“首都高”快速路。这两条路的宽度都十分的狭窄，而且多急弯，再加上日本的开车超快的驾驶习惯，这两条路线的行驶难度对于这台车来说可想而知。

驾驶Serena在这样高难度的高速路行驶并不会给你任何的不适，也不会让你在高速过急弯时产生任何的不自信感。车身始终保持着较高的稳定性，看起来很高的重心并没有给它带来太多的负面影响。所以对于这台家用MPV在日常行驶中的操控安定性来说，我认为可以给好评。

舒适性的表现也比较令人满意，尤其是前排的乘坐感受。这辆车开起来完全没有任何的松散感，底盘紧绷的质感始终伴随你，在过减速带时会有余震，但比较少。底盘有一定的高级感，但并不充分。但绝不会给你任何的廉价感，是一个比较适合它车价和定位的质感。前后轴的硬度有差异，而且能够体现在前后舱的乘坐感受上。前轴明显更柔软，而后轴为了考虑载重会更硬，毕竟悬挂在标定时必须要把满载8人这个工况考虑进去。

动力表现我认为停留在够用这个阶段。毕竟这有150Ps马力，带1.7吨自重+成员重量肯定不会有多么充沛的动力表现。虽然这个S-Hybrid有个“ECO马达”号称能在起步阶段给曲轴端提供50Nm扭矩，但我感觉动力表现在起步初期这个时候是整个工况里表现最一般的，我甚至会觉得有点肉。但中高转速发动机的出力我感觉会好一些，这些天开高速比较多，车上三四个人，超个车并不显得费力。但那个发动机嘶吼的声音，真是终生难忘。

CVT变速箱很平顺，我不用多说大家也能脑补一下日产CVT的工作状态。无功无过，标定很跟脚，油门只要有轻微变化，立马会体现在转速上，这也是CVT变速箱相比AT变速箱的一个优点。但它有个比较奇怪的标定，就是在大负载时，比如加速，或者匀速上坡时会打高转速，这无可厚非，但有时候匀速巡航，甚至小油门缓加速，转速也会定格在2500rpm左右，你需等它慢慢“冷静下来。尽管大多数情况下转速会尽可能压低，但从它的发动机隔音角度来讲，2000rpm以上还是尽可能避免的好。

作者点评：

以上就是我对于这辆日产Serena的全部感受了。这几天体验下来，除了发动机噪音太大这一个缺点可以被称为硬伤外，这台车可以说完成度非常之高。甚至对于那些家庭人口较多且预算不超20万的用户来说，我想不出有什么比它更好的选择。当你真的到了上有老下有小的年月，就知道一辆车能把一家人都痛快的拉走是多么幸福的事了。

就其最重要的空间表现以及车内整体的空间利用率来说，以它在日本的售价，就算是来到中国后价格上涨至20万，我也很难想象到它有任何的竞争对手（在家用MPV领域）。而对于那些20万以下的家用MPV，例如GL6、杰德、途安L，它在实用性方面几乎是不对等的存在。（注意，我说的是空间利用率这个方面）

这个级别的日系MPV从来没有被中国消费者深入接触过，面对现在家庭用户多人乘坐需求极速上升的一个阶段，希望日产不要错过机遇，把这样好的产品让更多消费者知道并认可。希望它国产的消息是真的。

最后也请大家不要总把它跟五菱宏光联系起来，因为我知道评论里肯定会有人说这不就是个五菱宏光么？但是，这俩真的差远了......

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