如果你觉得阿尔法·罗密欧Giulia还不错，那么它的原创车型一定更能吸引你。没错，为了让预算不足的朋友也能品尝到意式甜品的美味，先行在国内上市就被抢购一空的Giulia实际上只是一台衍伸车型，真正的原创主菜却是眼前的这台Giulia Quadrifoglio，俗称“四叶草”。要知道，意大利人在开发这一车型之初，就将目光瞄准了宝马M3和梅赛德斯-AMG C 63，所以他们直接拿来了法拉利上的3.9T V8发动机，“切掉”两个缸之后摁进了Giulia的车头，而一系列的轻量化手段和快如闪电的变速箱更是帮助这台车在纽北轻松拿下当时的四门量产车速度之王称号。在它身后的还留下了一连串耳熟能详的名字——帕加尼Zonda F、梅赛德斯-AMG GT S、法拉利458 Italia、兰博基尼Murcielago LP640……

■ 外观：低调中透出不俗实力

四叶草的定位与宝马M3/梅赛德斯-AMG C 63相同，可以说是最大的竞争对手，但意大利人特有的风情与德国工程师打造的速度机器还是有着很大区别的，而四叶草的出现也让国内车迷有了一个全新的选择，但这绝不表示Giulia四叶草版没有足够的实力。恰恰相反，Giulia四叶草版本不久之前在纽北创下了7分32秒的最快四门房车记录，不仅超越了宝马M3 GTS以及梅赛德斯-AMG C 63 Coupe Black Series等车型。甚至将一众超跑对手也甩在了身后。

与普通版相比，Giulia四叶草并没有采用十分张扬的设计，不像宝马M3或者梅赛德斯-AMG C 63那样可以立刻感受到气场的不同，或许，意大利人觉得一个四叶草标识就足够说明一切了。它只是在普通版的基础上增加了运动套件，看似普普通通，但可千万别被这低调且闷骚的外形所欺骗，尾部的扩散器和双边共四出的排气会让每一辆企图挑衅的车子再次掂量一下自己的实力。

轻量化也是这台四叶草做足功课的地方，大量碳纤维材质的运用：包括碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶、碳纤维内饰板以及与Giulia普通版相同的碳纤维传动轴、铝制车门以及悬架等都让它有了与对手一较高下的实力。

■ 内饰：多媒体系统表现一般

■ 空间：整体表现中规中矩

Giulia四叶草采用了真皮+Alcantara材料组合的座椅，腿部两侧及腰部都提供了十分不错的支撑，头枕上还有阿尔法·罗密欧Logo，无论是视觉效果还是乘坐都能给出高分，电动调节的腰托能让驾驶者在激烈操控时牢牢被固定在座位上。如果这还不能满足你的话，可以选装更强的Sparco碳纤维壳体运动型座椅。

■ 动态试驾

紧接着静态部分，我们来到Giulia四叶草的动态环节。在此前的官方活动上我们已经简单体验了它的赛道表现，而今天，我们将更多的聊聊这台车的日常驾驶感受。动力系统毋庸置疑的厉害，作为纽博格林北环赛道四门量产车曾经的王者，Giulia四叶草版的成绩甚至干掉了宝马M3 GTS、奔驰AMG GT S和法拉利458 Italia等耳熟能详的强者，实力可见一斑。

而在这等优异表现的背后，自然有着法拉利的神助攻，此前遮遮掩掩的关系如今也已经彻底的公开化。没错，Giulia四叶草的心脏正是法拉利California T上的那颗3.9T发动机……的阉割版，可别听到“阉割”两字就高潮了，即便如此，这台2.9T V6双涡轮发动机依旧具备90度气缸夹角、IHI涡轮、一大堆的高强度锻造零件以及电控的气缸间歇系统，这些都继承自那颗3.9T的法拉利发动机，难怪“大猩猩”Jeremy Clarkson称它为披着“四门轿车外衣的法拉利”。

参数方面，这台2.9T发动机的最大功率510马力（375千瓦），超过了宝马M3，和奔驰C 63 S的4.0T V8持平，最大扭矩更是达到了恐怖的600牛·米/2500-5000rpm，你还敢笑话它是“阉割”的吗？更夸装的是，这台参数如此漂亮的发动机，竟然只需要92号汽油就可以了，还真是为车主考虑到了“经济实惠”的一面。

此外，Giulia四叶草版还采用了来自采埃孚的8速手自一体变速箱，经过调校之后换挡时间小于100毫秒，并且还支持纯手动模式，可以做到7000rpm不断油、不升挡，百公里加速成绩仅为3.9秒。和法拉利一样，由于官方并不允许对车辆进行性能测试，所以实际的表现到底怎么样我们暂时无法得知，如果哪位车主愿意提供爱车给我们一测，那当然是极好的了。

和普通版Giulia相比，四叶草版本车型提供了更加丰富的驾驶模式，在原先的dna三种基础上又增加了RACE模式，厂家称之为“赛车模式”。当然，千万不要把这里的d模式认为是最常见的D挡，在阿尔法·罗密欧的基因里，d是“dna”的第一个字母，你可以把它理解为传统认知的Sport模式，而n/a两种模式才是日常使用的。

日常作为代步出行，2.9T发动机的动力已经足够好。n/a两种模式下，驾驶感受几乎没有明显差别，经过我们反复的尝试，80km/h状态下转速会有300rpm的区别，n模式要更高一些。然而这并不意味着a模式下车辆就会很肉，原因是变速箱和发动机都足够的高效，以至于轻微的给油就能会引发降挡。

采埃孚的8速手自一体变速箱无可挑剔，丝般顺滑，升挡和降挡逻辑都堪称标杆。确实，在8个前进挡的同类产品中，就连爱信都无法与之抗衡，而在Giulia四叶草版上更是经过了重新调校，不仅低速更流畅，激烈驾驶时也更加的高效。巡航状态下，发动机的歇缸技术会断开其中3个缸体的供油，以达到节省燃油的目的，所以日常行驶时这台车很容易上手，和它的外观一样低调。同时，强大的动力储备又能保证车辆随时给油随时有，即便是在n/a模式下，动力输出也几乎没有任何延迟。

底盘的表现同样值得称赞，Giulia四叶草采用和普通版相同的底盘结构——前双叉臂+后多连杆，很标准的运动化格局，并且目力所及之处均采用轻量化的铝合金材质。然而不同点也是显而易见的，除了看不到数据但能够感知的调教差别外，整个底盘被护板完整的覆盖，一直到尾部的扩散器的位置。

前桥的“双球节”结构提升了车头的灵活性，并且不单单是水平面上，意大利人还通过将链接点进行上下错层的布置，来达到抑制制动时点头现象的功效。减振器更是使用了四叶草独有的Alfa™SDC主动悬架系统，能够在不同模式下提供不同的支撑强度。

简单的说，n/a模式下是不可调的，默认为Soft状态，即使如此，Giulia四叶草也没比E90的3系舒服多少，但对于日常代步来说毕竟是够了。就像意大利浓郁口感的Espresso，你也可以理解成这是意式的舒适，我们所认为的苦涩，对意大利人而言只是生活的一部分。轮胎与地面之间好似隔着一层薄薄的乳胶，你可以感知到路面的一切，传入车内后到底还是有那么点缓冲了。

转向系统也是一大亮点，过轻的手感是唯一让人纠结的，但也考虑到了在城市中能够更省力些。但方向盘的指向却极其精准，并且很贼，几乎没有虚位可言。据说阿尔法·罗密欧通过软性衬套的设计，从而实现了可变前轮主销的结构，这一技术最早就是为Giulia四叶草所打造，用于提升车辆的操控水准，而后才下放给了普通版的Giulia。说实话，我挺担心这东西的寿命，又或许我的担心是多余的，希望第一批的Giulia车主可以一起来聊聊。

和n/a模式相比，我把d称为“跑街挡”，此模式下，车辆在80km/h时的发动机转速高达2600rpm，你可以简单的想象一下此时的动力响应。油门踏板的反馈直接的像换了一台车，一碰就有，而且几乎是在法规允许下的全速度区间，推背感也不是什么奢侈的东西，随叫随到。悬架的设定被默认设定在Mid的位置，刚才驶过还挺平整的高架道路，此刻竟变得坑洼不平。要是路况本就不太理想，系统也允许您切换到Soft状态下。

红色的仪表盘意味着激情的热血已经被点燃，上方的速度表则竭尽全力保持者最后一丝理性，提醒着你可能随时被扣去的12分，是的，超速50%简直太容易了。160km/h对于这台车而言并不觉得很快，因为P ZERO Corsa半热熔胎的抓地简直好的出奇，只要不是过分的胡来，轮胎加之ESC足够让这台车始终保持在可控的范围之内，即便车速高达200km/h以上。（此体验来参与过赛道试驾的编辑口述，开放道路请勿超速。）

如果说以上三种模式是Giulia全系车型都有的话，那么激活这台猛兽的最后一把钥匙，就是Giulia四叶草版本所特有的RACE模式了。和用来跑街的d模式相比，我把RACE模式称作“噩梦”。从旋钮被切换到RACE的那一刻，屏幕上一整排辅助系统的OFF就好像是在提醒你：千万不要在开放道路上作死！变速箱也会随之切换为手动模式，只要条件允许，你可以随心所欲的切7200rpm干掉路上的一切对手……额，一切可能太狂了，那就99%的对手！

悬架也会被设定到最硬的RACE状态，硬到什么程度，你几乎感觉不到弹簧的存在。行驶在整个上海除赛车场之外道路条件近乎最好的华夏高架上，这台Giulia四叶草竟然全程都在蹦蹦跳跳，说颠到想吐真是一丁点都不夸张。而伴随着比d模式更可怕的动力输出，再加上敏感度又提升了2个档次，却依旧电子感极强的转向，整台车就和疯了一样到处乱窜。

急剧攀升的肾上腺素所带来的刺激感是近几年来头一遭，它真得很让人过瘾，但也比那些身价贵上好几倍的超跑更让人害怕。过瘾在于发动机盖里塞着的是一台真真正正的超跑发动机，害怕则是因为它太颠了，有别于那些越来越趋向于舒适的超跑和高性能钢炮，Giulia四叶草就像是一台赛道机器，RACE模式下不给舒适留下任何的余地，以致于你时刻都会担心路上的一颗小石子就会让它失去控制。

所以工程师也给了你迂回的余地，RACE模式下你可以选择把悬架硬度降到Mid，这样就能稍许的减少一些恐惧感。ESC模式其实也不能完全的关闭，虽然允许车尾有一定幅度的滑动，最后还是会拉你一把。这也导致直接让Giulia四叶草变成了一台跑的飞快，却无法漂移的钢炮。

排气管的阀门只有在RACE模式下才会完全开启，其他模式就必须地板油，这简直是个bug，完全不符合意大利人那颗亮骚的心。这高亢的声浪简直太动听了，伴随着每一次换挡时“嘭嘭”的回火声，让你忘记了自己是在驾驶一台阿尔法·罗密欧，这根本就是法拉利啊！可是这么动听的声浪却要在关闭所有辅助系统的前提下才能享受，疯了吧？于是体验了半天之后，画风就变成我切着RACE模式挂着3挡，车尾轰隆隆的以80km/h的速度，小心翼翼的行驶在高架上，偶尔经过隧道还不忘再降个挡炸一炸，此刻我是多么的想念玛莎拉蒂GranTurismo。

另一方面，制动系统也足够的让人放心，标配前六活塞+后四活塞，还有前后浮动式通风盘+半热熔胎，这样的组合放哪里都是横货。没有家用车那种线性而温润的脚感，但Giulia四叶草的刹车也不硬，你可以感受到盘片之间粗糙而富有机械感的摩擦，一下勒紧的安全带则告诉我强大的制动力。要不是厂家不让测试，暖胎之后的这套组合，成绩出来后真的很可能会屠榜（厂家的朋友不妨考虑一下？^_^）。

● 编辑总结

我的同事曹昊旻说，几乎没有人开过Giulia四叶草后不被它迷上，这是他从海外试驾回来后的最大感触。刚开始我不信，但是经过了几天的接触，我信了。这是一台有魔力的车，从你见到它的第一眼开始，美丽与低调并存，近乎完美的尺寸，还有神秘而富有情怀的品牌，并且Made in Italy。源自法拉利的2.9T发动机在Giulia的身上也不仅仅代表着性能，它更可以说是种图腾，代表着品牌对于运动的坚持不懈。

102.8万元的价格并不便宜，这个价格你可以买到宝马M3，也可以买到AMG C 63 Coupe，但是和这些成熟的对手相比，Giulia让你有了花最小成本靠近法拉利的机会，仅此一点，便是无限的话题，足以让你在朋友圈里拥有更多的谈资，更何况，它的确快得多。都说意大利人是感性的，购买意大利车的人又何尝不是如此。Giulia四叶草在中国大陆的配额并不多，一年也不及三位数，但他们却并不担心销量。因为总是有那么一群消费者，他们不在乎做工，也不在乎空间，更不在乎他人的反对，他们要的只是一台真正的阿尔法·罗密欧，一台能够配得上四叶草标志的性感尤物，就是它了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 周翱）