不露圭角试驾全新雷克萨斯LS 500h

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不露圭角试驾全新雷克萨斯LS 500h

发布时间：2018-03-09

不露圭角试驾全新雷克萨斯LS 500h

S、7和A8这种数字与字母的组合方式相信大家不会感到陌生。另外，它们还有一层解释，豪华、地位和财富。没错，这些车型几乎代表了整个豪华D级车市场，然而也正是在这个列强争霸的市场中，往往还有一些竞争者，虽不露声色，但实力雄厚，今天的主角全新雷克萨斯LS就是这样一款车。

2018年1月中旬，全新雷克萨斯LS正式在国内上市，这是雷克萨斯旗下LS家族的第五代车型。首批在国内上市的全新雷克萨斯LS有两种动力可供选择，可以简单的分为普通的燃油版和混动版本，两者均搭载的是3.5L自然吸气发动机，后者还额外多了一个电动机。售价方面，全新雷克萨斯LS的起步价为88.8万元，混动车型顶配售价为128.8万元。

相信熟悉雷克萨斯LS的人一定会发现，新款车型的价格相比老款“大跳水”，老款的入门价格甚至比新款的顶配车型还要贵，这是因为新款车型用V6发动机代替了老款的V8发动机。其实我认为雷克萨斯的这种做法很聪明，即使是搭载V6发动机，可以说对于这个细分市场的车型来说，动力也是够用的，而换来的更低的价格区间则可以很大程度的弥补品牌认知度上的不足。尤其是在国内市场，可以说奔驰S级、宝马7系和奥迪A8常年霸占着豪华品牌D级车市场，从品牌的认知度上看，雷克萨斯相比BBA肯定不占什么优势，所以更低的价格无疑是最好的拉拢人气的方法。

谁说“老板”就不能穿潮牌

如果你还在认为老板通常都应该以一身得体的西装示人，那么兄弟，你out了，谁说老板不能穿潮牌了？现在几乎所有的豪华品牌D级车都在向时尚和运动靠拢，奔驰S级和宝马7系纷纷上身了AMG和M套件，看上去确实年轻了不少。但如果说到最大胆的那个，非雷克萨斯LS莫属，不得不说这种艺高人胆大的做法确实吸引了很多消费者的目光，再加上现在豪华品牌D级车的年轻受众人群越来越庞大，所以在我看来这样的做法是个不错的选择。

全新雷克萨斯LS的车身尺寸其实并不算大，长宽高分别为5235/1900/1450mm，轴距为3125mm。与主要竞争对手奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L相比并不占什么优势，3125mm的轴距与奥迪A8L非常接近，较宝马7系的3210mm还是有一定差距的。

设计感很足誓将艺术进行到底

现在，只是依靠五花八门的外观设计显然已经不能满足消费者的需求了，内饰也要够精彩才可以。于是各大豪华品牌纷纷亮出了大招，奔驰S级将奢华演绎的淋漓尽致，奥迪A8L则在科技感和未来感方面大下功夫，让人们坐到车里就好像进入了太空舱一样，往往跟风者都吃不到什么甜头，那么同为豪华品牌D级车的雷克萨斯LS采用了什么策略呢？那就是艺术。

和它的外观一样，雷克萨斯LS将艺术的氛围融入到整个内饰中，做到车里，首先映入眼帘的就是贯穿中控台的饰条，与此同时，这种设计最先让我联想到的便是五线谱和每秒的音乐。门板的内侧与中控台的设计风格相呼应，不夸张的说，驾驶者只要是坐进车内，就好像是沉浸在美妙的音乐声中一样。

雷克萨斯LS将艺术与内饰完美的融合在了一起，真可谓是设计感十足。但与此同时，过于夸张的设计也会随之产生一个问题，就是如果太不走寻常路的话，势必在赢得赞美的同时，会招来很多反对的声音，所以在选择雷克萨斯LS之前，你一定要想清楚，你能不能够接受这样大胆的设计。

一个字大两个字舒服三个字没毛病

舒适与激情的交响乐

相比上一代的雷克萨斯LS车型，全新雷克萨斯LS进行了一定的“减排”处理，将原来的V8发动机统一的换成了V6发动机。正如文章的一开始提到的，全新雷克萨斯LS目前共有两款动力可供选择，均配备的是3.5L自然吸气发动机，混动车型500h则在此基础上，额外配备了一台电动机。其中LS 350所搭载的3.5L发动机的最大输出功率为232kW，峰值扭矩可以达到380Nm。而LS 500h上的那台3.5L自然吸气发动机则相对要“保守”一些了，最大输出功率220kW，峰值扭矩为350Nm。此外，LS 500h上的那台电动机可以提供131.9kW的功率和300Nm的扭矩。雷克萨斯LS 500h车型官方给出的0-100km/h加速时间仅为5.4秒，非常暴力。

与主要竞争对手奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L相比，雷克萨斯LS是唯一一款还在使用自然吸气发动机的车型。不得不说，从参数上看，LS似乎稍微有点落后了，但实际的驾驶质感才是最为重要的，那么LS的表现又如何呢？让我们接着往下看。哦对，差点忘了说了，这次我们试驾的是LS 500h车型。

传动系统方面，全新雷克萨斯LS采用了两款变速箱，其中LS 350搭载的是一款10速手自一体变速箱，这一点LS还是比较出彩的，因为奔驰S级采用的是自家的9AT变速箱，而宝马7系则配备的是来自采埃孚的8AT变速箱。

如果你觉得一款10AT就已经让你眼前一亮了，那我要告诉你，好戏还在后面呢。LS 500h车型的变速箱很有意思，它和常规的变速箱似乎有些不太一样，你说他是CVT？不太准确，可以你要说这是一款手自一体变速箱，也不对。这款变速箱是由两部分组成的，其中一部分是E-CVT变速箱，可以模拟出3个挡位，另一部分是一款常规的4AT变速箱，然而这两部分组合在一起协同作用，则可以模拟出10个挡位，神奇不神奇。其实你可以简单的理解为这是一道乘法题，用E-CVT的模拟3挡乘以4AT的前三挡，就是9个挡位了，再加上4AT的最后一个挡位，正好10个挡。

全新LS提供了6种驾驶模式，相信对于这样一款车而言，用的最多的一定是舒适模式，所以我们先来聊聊舒适模式。全新LS的油门踏板回馈力度比我想象的要大一些，这种设定的方式有助于踏板对于脚掌的支撑性，换句话说就是驾驶者不用一直含着油门、绷着劲开车，所以长时间驾驶的话不会觉得那么累。全新LS油门的调校反应度适中，既没有很神经质，也不会让驾驶者感觉到过度的慵懒，油门的初段设定了很细微的旷量，这种设定可以让驾驶者掌握油门力度时更容易一些，不至于刚刚轻点油门车就往前窜。越过这一小段旷量之后，整个动力的输出会随着油门的由浅至深线性输出，非常舒服。

全新LS刹车踏板的位置相对而言比较高，如果你是初次驾驶的话，可能需要一点点时间去适应一下。刹车的调校并没有很贼，刹车的整个过程与油门很相似，也是呈线性进行的，这样的调校方式很利于城市中驾驶，尤其是在堵车的情况下，相比很贼的刹车调校，驾驶者会相对轻松许多。

在舒适模式下，LS 500h上的这台3.5L发动机，将自然吸气发动机的魅力展现的淋漓尽致。全新LS 500借助电动机的优势，弥补了自吸发动机在低扭上的不足。这款3.5L发动机在中后段加速上的表现犹如一只被囚禁很久的野兽，时刻让驾驶者感受到浑厚的动力储备，但与此同时又能“有所节制”，不会像大排量涡轮增压发动机那样过于突兀，动力的整个输出过程有条不紊的进行，从而给予驾驶者一种不知不觉达到预期的驾驶质感。

当你将驾驶模式调节至运动模式后，全新LS的这台发动机+电动机的组合又会以另一种方式示人，它不再那样小心翼翼，它变得更加纯粹，那就是让你折服、让你爽到够，相信强大的推背感一定可以满足你的需求。

为什么全新雷克萨斯LS 350采用了10AT变速箱，反而级别更高的LS 500h要用这么一款特别的E-CVT+4AT的变速箱呢？这种新颖的传动系统有什么优势呢？平顺！平顺！还是平顺！重要的事情一定要说三遍，说实话，这种变速箱想不平顺都难。首先，都知道CVT变速箱与生俱来的优势就是平顺，因为它并没有“实质”的挡位，所以也就不存在换挡时带来的冲击。

前面已经说了，LS 500h上的变速箱其实是一道乘法题，模拟三挡的CVT变速箱乘以4AT中的前三挡，一共就模拟出了9个挡位，所以你可以理解为只有在三四挡、六七挡和九十挡间互相切换时，才有可能会出现换挡时的顿挫，因为只有这几个挡位在切换时，才是真正的在“换挡”。但我可以用实际的驾驶感受来告诉你，这几个挡位也异常的平顺。除了平顺这个最大的特点之外，这台变速箱还非常的聪明，它能够很及时和准确的揣测出驾驶者的意图，并迅速的做出准备去迎合，整个驾驶的过程中，换挡的时机和逻辑非常清晰准确，从而很大程度的提升了驾驶的质感，这一点非常重要。

悬挂方面，全新LS采用了前、后多连杆式独立悬挂的组合，并且还配备了空气悬挂系统。悬挂的调校上，全新LS又让我大吃一惊。为什么说让我大吃一惊呢？因为按照我的固有思维，这个级别这个定位的车型，悬挂肯定是要怎么舒服怎么调，然而全新LS并不是这样的。它的悬挂调校并没有毫无顾忌的去追求舒适性，反而还给我一种很动感的感觉。我最大的感受就是悬挂的响应非常的积极，在积极的响应之后，还是会将一定量的路感保留下来，并传递到车内，但这种震动传递至车内之后，又不会让驾乘者产生什么不适或者反感，这种感受真的是太棒了。

全新LS很好的将舒适和驾驶质感融合在了一起，很显然对于这样一款豪华品牌D级车而言，如果只是想要通过悬挂去过滤掉路面的颠簸，那还是比较容易的，但这也就失去的一部分本身的驾驶质感，很明显，这并不是全新雷克萨斯LS想要带给驾驶者的。与此同时，也正是因为悬挂的响应非常的积极，并且具备一定的韧性和支撑性，所以全新LS在驾驶起来会有一定的乐趣，尤其是在过弯时，不会像很多一味追求舒适的车型那样，出现较大幅度的侧倾，这一点真的很赞。

全新LS采用了电子助力转向系统，当车辆处于舒适或者节能模式下，方向盘的助力非常的轻，即便是女性驾驶者开起来也不会很费劲。当驾驶模式切换至运动模式下，方向盘的助力会有所加重，从而提升车辆的操控质感。此外，全新LS还配备了可变转向比的功能，这个功能在掉头等情况下非常的实用。虽然全新LS采用的是电子助力转向系统，但方向盘的转向还是很精准的，转向系统可以准确和及时的将驾驶者的意图传递到车轮。

总结：这个级别有胆量玩艺术的只有LS

就像文章一开始所说的，在豪华品牌D级车里，玩奢华的、晒科技的，甚至是直接给你搬个“太空舱”来的，都不新鲜。但有胆量像全新雷克萨斯LS这样“搞艺术”的还真不多见。不得不说全新LS的设计师真的很有魄力，为什么这么说呢？原因其实非常简单，因为对于这个级别、这个定位的车型来说，主要的受众人群并不是年轻人，而是有很多社会阅历的中年成功人士，对于他们来说，奢华也好，科技感也罢，似乎更容易接受一些，而设计和艺术这些东西，确实有一点过于抽象和浮夸了。但随着豪华品牌D级车受众人群的不断年轻化，尤其是在国内，全新LS的这种不打常规战没准还真是一条出路。

虽然全新LS的价格有一点点优势，但仅靠这一点点价格差还不足以弥补品牌和认知度上的不足，所以这种玩艺术、搞设计的弯道超车显然是最有效、也是最直接的方式之一，拥有“独此一家”身份的全新LS产品力也得到了提升，再加上原有的舒适性和配置上的优势，相信全新LS还是非常有机会和S级等主要竞争对手掰掰手腕的。最后就是4年或10万公里/6年或15万公里免费保养的售后政策，虽然对于这个级别的消费群体，后期保养费用他们似乎也不会很在乎，但对于这些成功人士来说，钱的多少并不是最关键的，让他们感到“贴心”才是重中之重。

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