给你心动的理由 2018款东风英菲尼迪Q50L

单车评测

发布时间：2018-03-13

中期改款变在哪里？

作为英菲尼迪进入国产化的首款车型，于2014年底正式上市的东风英菲尼迪Q50L，为合资豪华中级轿车市场增添了一个值得用心考虑的新选择。但在随后3年多的市场竞争中，这款在进口版Q50基础上专为中国市场进行了量身改造（包括轴距加长、动力匹配和底盘调校等）的Q50L却没有太过惊艳的市场表现。尤其是在与先后换代的德系三大豪华品牌同级车型的直接对话中，本就缺乏品牌溢价能力且定价虚高的东风英菲尼迪Q50L自然讨不到半点便宜。

而眼下，来到中期改款的2018款Q50L则表现出了不同以往的求胜欲望，换句话说，在持续的市场压力中不断前行的东风英菲尼迪似乎为Q50L找到了一剂可以扭转局面的良方。其中的三味主药便是技术升级+配置增加+价格下调，而这样的2018款Q50L可以让你怦然心动了吗？

然而除了消费者更加敏感的配置价格，作为中期改款的2018款Q50L同样对外观内饰进行了多达17处的设计优化。其中外观部分的明显变化包括了更加宽大立体的前中网、更具动感的前保险杠与前雾灯，以及同样突出运动风格的后保险杠。

除此之外，更多缝线工艺的出现还有效提高了新车内装品质的豪华感。同时新款多功能真皮方向盘、新款仪表盘与新款换挡杆在增加运动、科技与豪华氛围的同时也进一步改善了驾驶者操控体验的舒适性。

升级版线控转向依旧轻松舒适

动力系统方面，2018款新车继续搭载由戴姆勒提供的2.0L（274A）直喷涡轮增压发动机，其最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-3500rpm。传动系统依旧匹配7挡手自一体变速箱。底盘则采用具有运动基因的前双叉臂+后多连杆式的四轮独立悬挂系统。

在位于国家体育总局汽车摩托车运动管理中心培训基地的北京中汽联赛车场，2018款英菲尼迪Q50L向我展示了其独门绝技——线控转向系统（DAS）的2.0版本。

不过在感受新款版本线控转向系统所带来的精准操控以前，充沛的动力性依旧是Q50L良好驾驶体验的最大保证。2.0T直喷增压发动机拥有宽泛的扭矩输出平台，提供出色低转速扭力的同时也降低了驾驶者对涡轮迟滞的感知。

经过软件升级后，新版本的线控转向系统继续提供了足够精准的指向性，优化的响应速度和计算能力让驾驶操控的手感更自然且更轻松。例如在大角度转弯或掉头时，电控系统会根据转向幅度和轮胎角度自动帮你调整方向盘的转向比，从而实现更为灵活从容的转向操作。

然而，这个创新科技的技术成果也曾是不少追求纯粹运动操控的驾驶者眼中的一大败笔。即便2.0版线控转向系统的逻辑思维和响应速度都已做到了天衣无缝，但缺乏真实路感传递的操作依旧像是驾驶一台还原度极高的赛车模拟器。特别是在赛道上，纵使阻尼沉重的转向手感和精准的指向已经无可指摘，但没有路感回馈的转向也彻底阻隔了驾驶者和车之间最直接的沟通关系。

这让我想起了一度引发激烈争论的转基因技术，英菲尼迪打破了汽车转向系统在机械结构上固有的基因序列，进而培育出一个自认为更加“优质”的品种。我承认，在日常驾驶过程中，它能够发挥出比传统机械转向系统更好的操控舒适性和安全性。只可惜在我对优秀运动操控的理解中，线控转向系统更像是举了个反例。

总结：通过完善产品和价格调整的全新策略，迎来中期改款的2018款英菲尼迪Q50L同样为自己创造了一次转机。在设计优化与品质提升的同时，更高的配置与更低的价格自然能够充分吸引潜在买家的目光，再加之Q50L本就十分惠民的市场终端优惠，2018款Q50L已然给足了让你心动的理由。

推荐资讯

相关车型