作为一款运动型中型车，英菲尼迪Q50L无论是外在还是内在设计都适合东方人的审美，或多或少带着点儿文质彬彬的气场，就像是位热爱运动的文科男青年。然而引入国产三年多时间，英菲尼迪Q50L渐渐无力招架层出不穷的新车型的竞争，产品力大不如人，因而中期改款车型的推出势在必行。东风英菲尼迪在对这款车进行运动化改造的同时，还适当的降低了全系车型的售价，试图从产品力和性价比两方面去讨好新生代的年轻消费者。今天我们就来看看，2018款英菲尼迪Q50L是否有“真才实学”扳回一城。

● 2018款英菲尼迪Q50L的小变化

由于前不久我们已对2018款英菲尼迪Q50L进行过到店实拍，试驾开始之前我们就先简单了解一下，2018款Q50L相比2016款车型有什么变化，下面就以运动版车型为例吧。

车身尺寸方面，新款车型由于改变了前后包围造型，所以在车身长度方面有15mm的增长，现在的全车尺寸为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm。从视觉感受来看，新款车型给人感觉车身修长了，棱角丰富了，更讨年轻人喜欢。

外观方面乍一看并没有明显改变，但是从气质上你就是会觉得新款Q50L变得帅气了不少，这其中的功劳离不开造型更张扬的前后包围以及外观细节的调整。

● 内饰精致感提升

内饰部分的改变没有外观方面的变化那么让人印象深刻，但是如果你细心你会发现，新款车型中控台上增加了缝线工艺，虽然不起眼，但是确实对豪华氛围有提升；挡把换成了Q60的样式，看上去细节更丰富也更精致；方向盘样式做出了调整，可遗憾的是“大刀锋”拨片替换成了小拨片。总的来看，英菲尼迪似乎找对了门路，将外观弄得年轻动感，内饰又足够豪华/精致，让你很难找到不买它的理由。

● 场地试驾项目体验

第一项场地试驾项目是麋鹿测试，虽然车速只能达到40km/h左右，而且路线和角度也达不到专业要求，但是我们还是可以通过这个项目来简单的体验一下Q50L极限时的车身稳定性。从实际结果来看，Q50L紧急变线后没有出现转向不足，车尾能很好的跟随前轮路线，悬架支撑到位。

另一个小项目是体验英菲尼迪引以为傲的电子电传转向系统（DAS 2.0），这套转向系统的使用感受在众多媒体人和用户口中褒贬不一，有人的觉得这样足够安全，而有的人则认为它缺乏操控实感。其实举两个简单的例子大家就能明白这是两种什么样的感觉了，首先是认为安全的一方，比如您驾驶配有DAS转向系统的Q50L正在通过隧道，在驶出隧道的瞬间，一阵横风吹来，DAS系统便会通过电脑修正行车路线，不需要驾驶者进行任何操作；而说它缺乏实感的人则认为这套电子控制的转向系统有着太重的电子味，缺乏应有的路面反馈，让驾驶者难以察觉到可能的危险。反正我是觉得事有利弊，鱼和熊掌不可兼得。

动力部分，新款车型在一些看不见摸不着的地方也做出了改变，比如发动机代号由原来的M274930变为M274A，动力参数基本保持一致，但是最大扭矩输出转速提高了250rpm，这意味着新款Q50L的加速能力有一定下降。而这么做的原因，通过论坛网友反馈，M274930发动机公里数超过2万以后有可能会出现一些凸轮轴故障，而M274A则针对隐患做出了修正。

两圈赛道飞驰加上一圈车辆散热，Q50L给了我两个感觉；第一，Q50L并不适合激烈驾驶，这不仅是在折磨车也同样折磨人；第二，Q50L慢慢开的时候很舒服，遗憾的是没有进入赛道前连上蓝牙，通过BOSE至臻印象放一些“动次打次”来听。

● 全文总结

东风英菲尼迪目前仅有两款国产车型（Q50L和QX50），2017年销量并不尽如人意，这与其产品结构薄弱、产品引入效率迟缓等不无关系，以至于中国车迷们对其满怀“恨铁不成钢”的心情。而今天短暂的场地试驾并没有彻底打消我内心的迟疑：英菲尼迪Q50L能否拯救品牌于水火呢？

就产品本身而言，中期改款的英菲尼迪Q50L更多是在造型细节上动刀，整体追随海外版车型的设计，视觉上的运动感更加强烈，这样的优化方式或许能再次激发起年轻人的肾上腺素。动力和配置方面，由于是改款车型，Q50L没能给我们更多惊喜，好在厂家将全系车型的售价下调了一万元，不算是个小数目，进而也提升了这款车的性价比。因此，即便我对它打一场翻身仗抱有怀疑，但仍然希望英菲尼迪能从新款Q50L再出发，逐步恢复元气。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）