放眼当今的汽车市场，似乎年轻化是个主旋律，几乎所有厂家都在努力将自己的产品贴上年轻、动感的标签，以讨好即将成为消费主力的90后，甚至00后。不过这个风潮在电动车市场里蔓延的并不广泛，除了那些基本只能满足通勤需求的“电豆子”外，走年轻化路线的车型屈指可数。其实仔细想想，政策驱使，很多年轻人的第一辆车就很可能是电动车，他们也需要多一些选择。

● 静态回顾

瑞虎3x就是一款自带年轻属性的小型SUV，记得当初在参加活动时，85后设计师就表示，这是送给95后年轻人的礼物。那么瑞虎3xe显然就是送给摇不上号的95后年轻人的礼物了（前几天我的同事已经对这款车进行了详细的静态解析，→这里是入口←）。

开个玩笑，不过瑞虎3x确实有一副好皮囊，以至于3xe直接照搬就好了，它长得和瑞虎3x几乎一样，只不过在一些细节处加入了蓝色元素。这个用蓝色描边的轮圈还是挺显眼的，跟这辆蓝色的车也比较搭，但如果是其它颜色的车，可能就没那么搭调了。

和外观一样，车内也用了很多蓝色来装点内饰，整体看着很清新。电动车和燃油车空调制热的原理不同，开暖风对电池电量的消耗也是比较可观的，因此两挡功率可调的暖风，在一定程度上也有助于节省电量。总体而言，内饰部分跟瑞虎3x结论相同，设计感不错，但欠缺一些精致。

在汽油车基础上打造的电动车，由于车体结构的限制，只能把电池放在车底，由此很多都会面临一个问题，那就是车内的地板被垫高了，但同时为了保证车内乘员的头部空间，座垫又不能升高，这就使得座椅无形中变“矮”了。人坐在里面有些蜷着的感觉，腿部不能获得很好的承托，时间长了腿和屁股都会酸，这是亲测得出的结论...

● 动态表现

一辆电动车，大家最关心的地方一定是续航能力。动力电池容量为49kWh，NEDC综合工况续航里程351km，60km/h匀速行驶最大续航里程可以达到445km，不过这仅仅是理想状态，参考意义不大。它的充电机功率为6.6kw，慢充充满需要8小时，快充从0-80%需要半小时，再继续冲，电池会有限流保护，因此充满的时间大约在1小时。动力方面，一台最大功率为122马力的电机负责驱动，与之匹配的是传统的单速变速箱。

初次接触，它给我的第一印象不错，“油门”很好掌握，即便是在默认的ECO模式下，也不会有刻意动力迟缓的感觉，起步依旧比较轻快，一脚“油”到底，在时速表指针指向80之前，都能有不错的加速感。

切换到SPORT模式，电动车神经质的一面它也能为你展现，“油门”的虚位几乎不存在了，轻点一下，响应都会很及时，但别期望它加速能快多少，因为发生变化的仅仅是油门的灵敏程度而已。

动能回收系统并不带有强弱调节，ECO模式下自动启动。松开加速踏板时，反冲电流并没有那么强，强度基本相当于其它电动车动能回收开到“弱”的效果，减速感比较自然，不会有不舒服的感觉。

虽然只是配备了非独立悬架的小型SUV，但瑞虎3xe的底盘表现可圈可点。偏软的弹簧很擅长对付城市路况，对细碎振动的过滤很到位，而且难能可贵的是，在经过不大的颠簸时，并不会有太多廉价感，但连续的碎石路会让它有些吃不消，悬架无法在短时间内应付这么多状况，导致传到车内的振动会有所叠加。

一般汽车燃油发动机工作的转速区间多在1500-4000rpm左右，然而电动机的工作区间要比这个数字高不少，最高时达到12000rpm也不新鲜，所以电动机产生的噪音多为高频，这也就对整车NVH提出了跟汽油车不同的要求，在中高速行驶时，噪音的主要来源是底盘，但在不超过20km/h行驶时，电机的啸叫依旧不绝于耳，这是比较影响行驶品质的。

我们今天的试驾路程总共约160km，全程包括国道、城市道路、高速，出发前车辆的行车电脑显示续航里程为357km。全程均正常驾驶，该提速提速，该超车超车，大部分时间使用ECO模式，为了体验其加速能力，也曾短暂切换为SPORT。最终到达目的地时，表显里程为156.5km，续航里程199km，相加为355.5km，几乎没有什么衰减，续航能力还是不错的。当然这仅代表本次测试结果，等我们日后拿到测试车时，也会对它的续航里程进行全面测试。

● 总结：

在电动车蓬勃发展的今天，想分到一杯羹已经不像前两年那么容易了。好看的外观和内饰只能是吸引人多看两眼的加分项，说到底最终还是要回归续航里程。在目前国内的电动小型SUV中，还真找不出来谁比瑞虎3xe的续航更长，有了这个资本，再套上一个年轻人接受度颇高的外壳，它的吸引力一下就凸显出来了。但选择它，你也要接受像乘坐空间偏小、内饰不够精致等一些不足，如何权衡就看您自己了。对了，如果350公里仍不能满足您对续航的需求，那么不妨再等等，今年下半年，续航400km的瑞虎3xe也将来到我们身边，敬请期待吧。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）