试驾路虎揽胜运动版P400e 顺势而为、丰富选择

发布时间：2018-03-18

你怎么定义一台好车？

“一个资深的车迷看到它 眼里是闪着光的。”

个性化，对于定位高端的豪华品牌来说，从来都是必修课。路虎为我们提供了丰富的选择空间，从车系家族就已开始：揽胜家族，发现家族，还有车迷们念念不忘、即将复活的，卫士家族。

再根据你的性格来选择车型：旗舰——最新颖的设计——运动——年轻。你总能选到一台你想要的路虎。比如，揽胜家族中最运动的揽胜运动版，也就是今天的主角。它兼顾了豪华、硬派，和运动。

最新上市的2018款揽胜运动版除了外观内饰有所优化外，最重要的是，尊贵的你又多了个选择。没错，插电式混合动力车型——P400e，更先进的理念、更低的准入门槛、更优异的数据表现：综合最大功率404马力，峰值扭矩640牛米，百公里加速6.7秒，纯电续航里程51公里。

驾驶感受：最运动的揽胜家族成员，路虎首台插电式混动车型

先简单介绍这套混动系统：

1、它由我们熟悉的全新Ingenium 2.0升四缸发动机和一台85千瓦的电动机组成，只不过，这台2.0T的马力被调教到了300马力，本就高功率的调教数据加上电动机，综合最大功率达到了404马力，峰值扭矩640牛米。

2、新车提供并联混动模式（默认模式）和纯电动（电动车）模式，其中混动模式下又可选择节能模式。使用标准家用充电线缆，完全充电所需时间大约是7.5小时；使用多功能充电电缆，连接专属家用充电桩并采用快速充电模式，可缩短充电时间至2小时45分钟。

3、手动选择纯电动驾驶模式，最高时速137公里／小时。

4、欧盟官方实测数据综合油耗：2.7升／百公里

13.1千瓦时锂离子电池组安装在车辆后部，位于行李厢地板之下。

定位高端的揽胜运动版隔音水平本就较高，中低速行驶时甚至不太容易察觉到发动机的动作，你只有在大脚油门时才会听到发动机的咆哮，不过此时你的注意力马上又会被集中精神带到路面上。

当然，来自采埃孚的8速手自一体变速器功不可没，老朋友了，彼此很熟悉，调教方面自然也是轻车熟路。

完美的解决了低扭的问题后，好像天平全部倾向了这台2.0T涡轮增压发动机身上。的确，它在中高速的表现你完全不必担心。

实际上，这台车的官方最高时速为220公里/小时。

我一直很喜欢路虎的这种越野底子，或者说，路虎为车主打造的底子。它可能没有你想象的硬派越野略显繁杂的车内机械构造，需要一位懂它的越野老炮方可驾驭。

主动式电子差速锁、双速分动箱带中央差速锁，什么时候该锁、什么时候锁什么位置、什么时候锁哪个车轮，传感器会有每秒500次的探测并做出相应动作。换句话说，这哥俩比你敏感，比你玩的转。

略显遗憾的是，ATPC系统的缺席可能是揽运和全新一代发现的最大差距，不过，陡坡缓降一定程度上稍作弥补。

讲到这里，它还是一台揽胜，一台很是全能的路虎。

你敢相信吗？我开始也不太相信，车身这么高，怎么跑？

可它就是那样，空气悬架把底盘降到最低，给了我很强的侧向支撑。甚至连续的S型弯，都能让这个又高又大的家伙在忽左忽右中稳住车身，并跟随我的方向控制。此时压缩到较短行程的空气悬架帮了大忙。

如果说揽胜代表的是极致的豪华，全新一代发现代表的是极致的越野的话，那我想，这台揽胜运动版可以做到二者分别的九成以上。

外观：小幅优化，从灯开始

先抛个引子，揽胜星脉的造型。如果说我们在第一次见到星脉的时候对它的外观感到有些惊艳，然后不了了之。

最先进的一款甚至使用了像素激光照明技术，最多有144颗LED光源，最大照明范围可达500米。

内饰：多了一块屏幕，好用程度1+1>2

不过，这其中依然会有一些小心思。

方向盘的设计略显高端，不论是拍照还是实际视角，好像总有一个角度的某个按键会反光。

另外，像一些很路虎的设计我们都很熟悉了，比如副驾前的上下两块手套箱，比如前排座椅边可自主抬起放下的独立扶手，再比如座椅上英国国旗米字格的真皮花纹。

总结：路虎揽胜运动版P400e的出现对于路虎有着深刻的意义，对我们消费者来讲也是好处多多：对部分用户来说，可以有更丰富的需求选择空间；对部分用户来说，在预算范围内可以将揽运列入待选表是一件幸福的事情。

但不论对谁，用更低的代价拥有一台理念更先进的揽运，总归是好的。

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