试驾郑州日产新款锐骐微面你要靠边站了

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试驾郑州日产新款锐骐微面你要靠边站了

发布时间：2018-03-21

郑州日产新款锐骐静态部分

上汽通用五菱老总说过一句让我印象很深的话：“你可以叫它微面，你也可以叫它微客、MPV或者紧凑级乘用车，但不管叫它什么，归在哪类，卖的就是好！”确实，一年销量绕地球好几圈的“微面”足以证明其实用性。但市场上还有另一种车型比“微面”动力强、通过能力好、承载力更强的“Pickup”车型。

随着国家政策的不断向好，皮卡未来是否会火我不知道，但我知道国内在售的皮卡车型，郑州日产所占的比例是相当大的。从90年代开始，厂家便开始引进生产皮卡车型，在国内皮卡中也算是元老级人物了。而今天试驾的，便是郑州日产即将于3月24日上市的新款锐骐皮卡。

你所不了解的锐骐皮卡

对于皮卡，如果你只知道福特F150（猛禽）只能算是小学水平，听过海拉克斯的大名也只能算是上过中学，但如果你了解日产D22，恭喜你，至少是研究生水平了。

而郑州日产的锐骐便是基于日产D22车型打造，早在2005年便上市销售。并在2014年进行了换代。此次升级相比早前的“小打小闹”，改变可谓是“大刀阔斧”了。

外型设计：如今没个大嘴都不好意跟别人打招呼

不同于肌肉感十足的美式皮卡，锐骐方正的造型、平直的条线都是日系皮卡的特征。而如今锐骐皮卡配上了辨识度更高的大嘴镀铬格栅以及银色装饰护板，让车头更有层级感。

而车身侧面和车尾则并没有明显的变化，依旧以简洁实用为主。只是采用了全新的轮圈样式。

内饰设计：让你忘却这是一台皮卡！

试驾感受：皮卡也能躁起来

试驾感受：皮卡也能躁起来

当车速在40km/h以下时，可以在高速两驱和高速四驱模式下相互切换。

此次试驾的搭载2.4L汽油版的车型，虽然并没有柴油发动机那么大的“动静”，但动力参数也没有柴油发动机那么优秀。这台2.4L汽油发动机的低扭表现并不十分强劲，如果要急加速超车往往需要将发动机转数拉升至2500转以上。而当转数超过3000转后，甚至还能感受到一丝的推背感。

整体而言，这台发动机平顺性明显有余其动力表现，虽然满足日常使用没有问题，但如果经常满载满负责且对于动力储备有一定要求，那么2.5T的柴油发动机无疑更能胜任。

而传统系统方面，与2.4L汽油发动机匹配的是5挡手动变速器，与2.5T柴油发动机匹配的则是6速手动变速器。

汽油版车型配备的这台5挡手动变速器挡位清晰，只不过各个挡位之间的行程有些长。不过对于皮卡车而言，这也属于正常，毕竟我们不能跟常见的轿车和SUV的换挡行程相比并论。

新款锐骐的方向盘非常轻盈，长时间驾驶不会觉得很累，甚至你基本感觉不到自己驾驶的是一辆皮卡。但离合器感觉行程偏长，再加上较高的结合点，如果是面对走走停停的城市路况，时间长了左腿会觉得很累。

钢板弹簧结构的优点就是承载能力强，只是在空载状态下，路遇减速带或者坑洼路面，货厢的跳动比较明显。车厢内的乘客，尤其是后排会感觉到较为强烈的跳跃感。

最大30度的接近角、最大20度的离去角，最小离地间距215mm，外加带低速扭矩放大的分时四驱，这样的硬指标也足以挑战轻度越野道路了。

全文总结：更具辨识度的造型、更像轿车化靠拢的内饰风格以及配置的升级都大幅提升了新款锐骐皮卡的竞争力。至于性价比是否也得到了提升，还要看3月24日新款锐骐交出怎样的价格答卷。