潜心笃志让状态回勇试驾新款东南DX7

单车评测

潜心笃志让状态回勇试驾新款东南DX7

发布时间：2018-03-26

更加精进的动感外形

在国内SUV市场呈现井喷式发展的几年中，东南汽车正是凭借着DX7的出色发挥顺利乘上了这股波涛汹涌的SUV浪潮。并且在随后的时间里，作为品牌首款SUV的DX7也的确取得了令人可喜的销量成绩。当然按照后浪推前浪的世间常理，多年未曾在产品层面有所进步的东南DX7现如今的市场表现更像是被拍在沙滩上的前浪。而青出于蓝的市场后辈中甚至包括了来自自家的东南DX3，因此，新款DX7的全面升级也就无需任何理由了。

在现款车型上，由东南汽车联合意大利著名设计公司——Pininfarina（宾尼法利纳）共同操刀的外观及内饰设计，为东南DX7取得了在视觉表现上的诸多亮点。而新款车型显然进一步精进了自己的优势，同时它还获得了一个更加洋气的名字——东南DX7 Prime。

满足年轻化的科技质感

相比于经历了微创手术的外观造型，新款东南DX7在内饰设计上的优化同样令人眼前一亮。延续对称式布局的中控台，在造型上进一步强调了层次和立体感。而醒目的悬浮式10英寸触控显示屏则为新车内饰注入了新鲜的科技感。此外，大面积软性糖塑工艺与钢琴烤漆材质的应用也令新车的内饰品质得到显著提升。

内置功能包括实时地图导航、智能语音控制、百度Carlife手机互联和在线娱乐功能，并提供三年免费的基础流量。

空间宽敞乘坐舒适

与现款车型保持一致的轴距尺寸仍为2700mm，因此新款东南DX7的车内空间较之现款并未获得进一步提升。但优化的座椅结构设计仍使新车的乘坐舒适性得到了明显提升，另外高配车型还配备前排座椅加热与驾驶座电动调节。

便捷的车内储物空间不仅数量丰富且位置设计也足够人性化。

动力平顺性有待提高

动力总成的升级同样值得关注，动力系统方面，新款车型换装了来自沈阳航天三菱代号4K20的1.8T涡轮增压发动机，其最大功率145kW（197Ps）/5500rpm，最大扭矩285Nm/2000-4500rpm，账面数据相比现款车型分别提升了30kW（41Ps）和70Nm。传动系统也用由上汽变速器集团提供的6速湿式双离合器变速箱取代了现款车型上的5挡自动变速箱。而底盘则依旧采用具有三菱血统的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

从1.5T到1.8T，从215Nm到285Nm，坦白说账面数据的提升并未直观反映到新车的动力表现中。常规模式下，轻柔的油门踏板对于动力输出的响应并不会过分机敏，因此整车的加速表现也趋于线性温和。

尽管在账面数据上标定出的扭矩平台较为宽泛，但实际上，发动机依然要在2500rpm以上的转速区间才能提供相对充足的扭矩输出。而1.5t的车身重量也难以制造出明显的推背感，当然小惯量的涡轮增压器仍有效降低了发动机的涡轮迟滞。

另外，1.8T发动机的中段和后段加速能力也略显不足，在高转速区间，显露疲态的发动机所爆发出的声嘶力竭的嗓音更像是在表达对驾驶者的不满。

不过按照家庭用车的心理标准，新车的动力储备依旧满足了城市路况环境中的日常使用。在有效的扭矩区间内，只要你温柔的对待油门，积极平顺的动力输出依然可以确保你在城市通勤中获得轻松惬意的驾驶体验。

作为这套全新动力总成中的另一个重要组成部分。6速湿式双离合变速箱在常规和节能驾驶模式下均具有积极且平顺的升挡表现，这也有助于保持发动机良好的燃油经济性。此外运动模式下的换挡逻辑则更为激进，除了大幅延迟升挡转速外，连续降挡的动作执行也更加利落干脆。

但需要指出的是，无论何种驾驶模式，这台双离合变速箱对深踩油门的降挡反应都略显迟缓，并且随之而来的较强顿挫感更一度让我神经紧张。在我看来，无论换挡平顺性还是逻辑变换的灵活性，来自爱信的6AT变速箱都不失为一个更好的选择。

显然，全新动力总成的匹配还需要更好的默契程度。但在操控辅助系统方面，新款东南DX7已经做得足够周到。除了ADAS高级驾驶辅助系统带来的全面主动安全性，SIDEVIEW车侧影像辅助还在每一次开启转向灯的同时将侧方实时影像投影在了中控屏幕上，以便驾驶者清晰洞察周围路况。

电动助力转向系统的阻尼均匀细腻，轻巧的操控手感和略小的转向旷量更适用于城市交通环境的日常驾驶。只可惜在运动模式下，其转向阻尼也没有迎来期待中的变化。

延续三菱底盘血统的四轮独立悬挂继续给予了新款东南DX7扎实稳健的行驶质感。减震器对路面颠簸震动的处理既干脆又富有韧劲，从而提供了令人安心的动态行驶稳定性。

总结：作为东南汽车潜心笃志力求上进的新作品，新款DX7带来了更惊艳的外形、更具科技感的内饰、更全面的主被动安全配置以及全新的动力总成。而符合迭代标准的一系列优化升级也的确使新车的综合实力得到了显著提升，那么接下来，价格的谜底将在4月10日为您揭晓。

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