静如处子 动若脱兔 冰雪体验全新宝马M5
发布时间：2018-03-22
在大街上经常能看到把奔驰C级装扮成C63的模样，其实这很好理解，因为绝大多数男生都有一颗渴望激情的心，只不过往往迫于瘦小的荷包而无奈罢了。但还有一些人，却非常喜欢那种扮猪吃老虎的快感，低调中透着一股霸（zhuang）气（X）劲儿。在我看来，今天的主角全新宝马M5刚好可以满足这些人的需求，原因有二，绝对强悍！足够低调！
这代宝马M5是该家族的第六代车型，内部代号为F90。从第一代的E28到上一代的F10，可以说每一代M5都是同时期性能车的中坚力量，它凭借着出色的性能以及温文尔雅的相貌，赢得了无数年轻人的喜爱，我就是其中之一。而当我接触过全新M5之后，我对它更爱了。简单点说，全新宝马M5并不是将更新的技术简单的堆叠在一起，而是让它们融合成一个整体，达到1+1大于2的效果，简直太棒了。
此前，我针对全新宝马M5撰写了一篇静态解析文章，如需了解请点击《首搭xDrive四驱 补齐短板 3.4秒 剑指E63》
简单了解M5家族
第一代M5：E28（1984年）
第二代M5：E34（1989年）
第三代M5：E39（1998年）
第四代M5：E60（2005年）
第五代M5：F10（2011年）
不会再让你一出场就凉了
全新宝马M5（以下简称全新M5）搭载了一台代号为S63B44T4的全新4.4L涡轮增压发V8发动机，这颗暴力的心脏同时也应用与宝马M的多款赛车上。这台4.4T发动机的最大输出功率可达447kW，峰值扭矩高达750Nm，只是听着就已经可以让人血脉喷张了。如果你认为这就是全新M5的全部改变，那你就打错特错了，虽然这台发动机已经足够强悍，但对于全新M5来说，这还远远不够。上面已经说了，如果只是进行技术的堆叠，对于这样一个价位的性能车来说，其实并不是很难，全新M5在提升动力的同时，还在扣着每一处细节，因为它甚至一款性能车要想足够强悍，仅仅凭借暴躁的动力是远远不够的。
那么这一代M5在提升了动力储备的同时，还做了什么？四驱加身，上一代M5为后驱车型，虽然可玩性已经做到了极致，但由于强悍的性能加之过于“开放的操作空间”，导致上一代M5成了一款比较难上手的车，因为对于一个普通人来说，他们往往并没有专业的培训背景。针对这一问题，全新M5配备了xDrive四驱系统，这套四驱系统与以往的xDrive并不完全相同，因为驾驶者完全可以根据自己的喜好和能力，随时去切换车辆的驱动形式。全新M5提供了三种驱动形式，分别为4WD、4WD Sport和2WD。
那么驾驶者该如何去选择呢？首先来说4WD，简单点说我认为这是一个最为“放松”的驾驶模式，因为在该模式下，全新M5会是一款全时四驱的车型，它可以很稳的趴在地上，始终让你保持在一个比较放松的驾驶状态，大部分麻烦它都可以帮你解决掉。而4WD Sport你可以理解为是一种特殊的适时四驱，车辆会根据驾驶者以及车辆本身的状态，去判断前后的动力分配，这样一来，可以一定程度的提升驾驶的乐趣。最后就是2WD后驱模式了，我更喜欢把它称为“要你命”模式，因为配合着DSC 0FF，车辆会将所有控制权交给驾驶者，此时驾驶者会拥有非常宽泛的发挥空间。当然了，空间和危险是并存的，如果你可以很好的去驾驭这台猛兽的话，那么你可以玩的很炫，反之，一首《凉凉》送给你。
除了这些，全新M5的传动系统也是全新的，新车采用了来自采埃孚的全新M Steptronic 8速手自一体变速箱，这款变速箱可以承受更大的扭矩，同时换挡速度和节奏的把控也有着非常出色的表现。全新M5还加入了Drivelogic换挡时机调节的功能，通过挡把上方的调节按钮，驾驶者可以调整换挡的实际，从而使车辆更加适合你。此外，P挡也是全新M5的一个变化，要知道这在上一代M5，甚至是M家族其它车型上，都是没有的。
全新M5的踏板力度调的偏重一些，这也比较符合其性能车的定位，风琴式的油门对于脚掌的支撑性非常的好，而且油门的整个区间都很线性，这样一来方便了驾驶者对于油门细微的掌控。调校上，全新M5提供了多种驾驶模式，油门的响应也会随着驾驶模式的改变而发生变化，总之你需要它缓一些，那它会变得尽量的温柔，相反，如果你要它紧张起来，它也可以瞬间变成一个神经病，右脚极其细微的动作也都可以被油门第一时间捕捉到。全新M5的刹车相对比较重一些，并且采用了碳陶刹车的车型刹车会来的更直接、更重一些。因为对于一款性能车而言，出色的制动往往比澎湃的动力还要重要。
这次是一场冰雪体验，其实一开始我的心里有些打鼓，因为我是第一次接触全新M5这款车，所以它的脾气秉性我完全不了解，再加上账面数据所带来的压迫感，那种感觉简直不要不要的。一时间，怎样驾驶一台性能猛兽去体验如履薄冰的感觉，成了我内心的头等大事。但当我驾驶过全新M5之后，这些顾虑明显是多余的。第一个体验的环节就是起步，要知道对于一款马力这么大的车，别说是在冰雪的路面上，就算是在柏油路上，如果油门控制的不好，也是很难走直线的。但凭借着xDrive四驱系统的出色发挥，可以说M5在全力起步的过程中，几乎让你感觉不到什么迟疑，你只需要kick down，剩下的全都由它替你完成。
4WD模式起步
再来就是刹车了，赛车中的刹车和平日里驾驶的刹车可能不太一样，因为需要快速的建立最大的制动力，从而最大限度的缩短制动距离，所以赛车中的刹车力度往往要比平时驾驶大的多。全新M5的制动感觉非常棒，能够给予驾驶者很强的信心。
其实这款4.4T发动机所提供的动力在冰雪路面上是有一些过盛的，当发动机的转速达到1800转时，便可以输出750Nm的最大扭矩，直到5600转时才会有所减弱，然而这5600转又刚好是447kW最大功率的门槛，这种无缝的链接简直是太赞了。
全新M5采用了前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且可以针对油门的响应、悬挂以及转向系统分别进行调节。悬挂有Comfort、Soprt和sport plus三种模式，其中的Comfot模式最为舒适，这种模式是最为适合日常驾驶的模式，在这种模式下，虽然相比平时的家用车而言，全新M5的悬挂依旧会比较硬，但它已经可以对路面的颠簸进行一定的控制，从而增加车内的驾乘舒适感。相反，如果驾驶者将悬挂的模式调节至sport plus，那么这套悬挂系统将会以另一个完全不同的方式来面对你。此时，车辆将把最为纯粹的路感反馈给驾驶者，从而帮助驾驶者更好、更开心的驾驭全新M5这款车。
转向系统与悬挂相同，也是分为Comfort、Soprt和sport plus三种模式，转向的助力依次越来越重。全新M5方向盘的两端不存在丝毫的旷量，转向系统可以察觉驾驶者很细微的手上动作，并且迅速的将其传递给前轮。
全新M5的外观延用了普通版全新5系的整体风格，但细节上加入了更为激进的设计元素。车身尺寸上，全新M5相比 普通版5系要小巧了很多，其长宽高分别为4965/1903/1473mm，轴距为2982mm。此外，不要以为一台性能车就会牺牲掉很多舒适性和豪华的配置，电吸门这种一般只会出现在商务座驾上的配置，在全新M5上同样具备。最后就是全新M5的瘦身非常成功，如车顶采用了碳纤维复合材料，相比铝合金材质减重1.5kg，每个制动盘相比普通才只要少了6.5kg-13kg，还有排气系统也比上一代减少了5kg。
一台性能车 内饰也可以让人很亲近
全新M5的内饰虽然看上去也很运动，但并没有给驾驶者很强的压迫感，新车的内饰让我有一种很亲近的感觉，这一点我比较喜欢。配置方面，全新M5还是非常厚道的，如前排座椅加热、通风和按摩，高级四区空调系统、宝华韦健环绕音响系统、后排影音娱乐系统以及带行人识别的夜视系统等，在全新M5上均有所配备。它真的做到了舒适、豪华与运动的结合。
总结：性能绝对强悍 但绝不止于此
搭载了全新动力总成的全新宝马M5，强悍的性能是其一大优势所在，但这绝不是它的全部。经过了短暂的接触之后，我认为虽然全新M5在性能上有了质的飞跃，但这并不是它最为核心的竞争力，它的最大优势在于均衡。正如文章前面所说，全新M5并没有将一些更高的技术简单的堆叠在一起，从而营造出升华的假象，而是将这些更先进的技术实打实的运用在了车里，让它们相互协同作用，配合着更符合驾驶者的设计灵感，使全新M5能够更准确的抓到平衡点。
没错，全新M5绝对是个不折不扣的性能机器，它的狂野可以很轻易的俘获驾驶者的心。但与此同时，试想你开着一台被驯服了的野兽去上班，也是一个很不错的感受吧。
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