穿正装户外运动员 试驾荣威全新旗舰RX8
发布时间：2018-03-22
从荣威RX8过年前到今天，在这不到一个月的时间里，它已经三次出现在各大媒体平台的首页。而今天，就是第四次占领高地的时刻，足见RX8的重要性。其实现在国内的SUV市场，不管是合资品牌还是自主品牌，都在采用低价位推越级车的策略，大众途昂显然就玩透了中国消费者的心里。而自主品牌中也同样拥有如传祺GS8（中型SUV）、长安CS95、哈弗H8/H9、大通D90和众泰T700，这些起售价在20万以内的中大型SUV。
而同样定位中大型SUV的荣威RX8，虽然这次来的稍微晚了点，但从今天的体验来看，是为那些持币待购大号SUV的人多了一个不错的选择。
此前我同事已经对RX8的外观、内饰和空间做了详细的介绍，您可以点击链接>>荣威RX8静态体验 一览众车小才是它style<<去进一步了解，记得回来哈。
穿正装走烂路
其实光从RX8的整体外观设计来看，很难跟它非承载式车身相结合。全新升级的家族中网，延展至车头两侧，更显车头的方正宽大。头灯和四点式独立雾灯，是车头的点睛之笔。车尾贯穿的镀铬条，宽大的尾灯。整体的设计理念很适合城市用车，很难把它跟那些飞舞的石子，四溅的泥巴相结合。
整洁大气的内饰设计
车内的整体设计在沿用家族设计的同时，也加入了一些新的元素。最明显的感觉就是车内非常的整洁，10.1英寸的中控显示屏取代了大部分物理按键。
真7座没毛病
2850mm（汉兰达轴距2790mm）的轴距在同级中有一定优势，7座的布局从体验者的实际乘坐表现来说，也算是真7座级别了。而且在第二排有设置230V电源和USB接口，第三排设有杯托和扶手，后备厢内也设置了一个12V的电源接口，人性化方面值得点赞。
行李厢的整体空间表现不错，放倒第二排和第三排座椅时可扩展至2178L储物空间。在三排全部使用状态，可以放双肩背包等。
荣威RX8现阶段全系搭载代号为20L4E的2.0T涡轮增压发动机，与上汽大通D90上的2.0T发动机相同。动力参数方面，最大功率为最大功率为224马力、峰值扭矩360Nm。未来会不会推出1.5T车型现在官方还没有给答案，但是我认为会，推出1.5T车型，可以进一步拉低入门门槛。日常城市代步，或者偶尔乡间走个非铺装路，虽然会有点小马拉大车，但对于那些对动力没什么要求的朋友来说，或许也是个不错的选择。
坚持选择爱信的6AT，而不去追双离合的热潮，这是非常理智的。虽然现在通用已经进化到了10AT，虽然看似6AT有些过时，但却是技术积累最成熟，最省心的变速器。
无论试驾的这台车有几种模式，我最长时间体验的还是AUTO模式，也是最接近于我们日常用车状态的模式。在这个模式下，油门的初段响应会不那么积极，不是那种轻点就有的状态。这种设定，很适合城市用车走走停停的环境，不用太过神经质。随着油门力度的不断加大，动力响应会更迅速。对动力没有过多追求的人，AUTO模式就完全可以上下班、接送孩子上学用了。
喜欢激烈的驾驶的朋友，直接选择SPORT模式吧。在这个模式下，油门的响应会更直接，变速箱也会通过拉高升挡门槛来换取更多动力输出。低速扭矩明显更充足，能让驾驶员忘了这是一款4米9长的中大型SUV。配备的盖瑞特GT17S低惯量小尺寸涡轮，很大程度上解决了涡轮迟滞的问题，同时也削弱了涡轮突兀的提速感。
往前跑的整体状态没有什么槽点，但是想让它停住就比较刺激了。RX8的刹车踏板整体力度偏轻，与丰田和本田的部分SUV调校相似。其实作为非承载车身结构，车身的前倾、后仰幅度就会比较大，再加上力度偏轻的刹车踏板，很考验驾驶者的信心。虽然这也是处于对越野驾驶的考虑，初段力度大会很容易导致陷车，但毕竟开这款车的人还是更多时候会在城市里。所以，建议在未来的量产车上能够针对刹车踏板力度再做一些优化，可以无限靠近德系的刹车踏板力度。
从官方的数据来看，RX8的百公里油耗仅为9.9L。虽然还有待进一步验证，但配备的爱信第三代纵置6AT变速器也确实为降低油耗做了贡献。其采用两套行星齿轮，进一步降低升挡时的耗油量。同时，电控机油泵的加入，也大幅提升了燃油效率。配备的quickshift技术，进一步提升了换挡速度和换挡逻辑。而且这台6AT变速器对于高转速的抑制还算到位，在120km/h速度巡航时，转速并未突破3000rpm。
再来说说转向力度，RX8的转向设定偏沉，是我个人比较喜欢的力度。再加上小幅虚位，容错率更高，在城市里用车也会更轻松些。而且在多弯的山间公路上，能够体会到转向很线性，良好的指向性能够很容易把RX8带入弯心。
关于悬挂的调校和整体的舒适性，是在没驾驶RX8时我和我的许多同行们同样担心的问题。终于出了自家的大号旗舰SUV，要是舒适性这方面没有拿到分那真是前功尽弃。不过，好在我们的担心是多余的。荣威凭借RX5的成功和不断汲取市场反馈，对于悬挂的调校还是值得点赞的。
在听到RX8采用非承载车身时，我首先想到的是我之前驾驶过的与它同级的北汽BJ80和哈弗H9，那种忽悠的感觉，简直比《卖拐》里的大忽悠还能忽悠人。而RX8的车身侧倾会明显小很多，虽然也有一定忽悠状态，但完全不会让驾驶员赶到紧张。采用前双叉臂独立悬挂和后五连杆整体桥非独立悬挂，整体依然是更侧重舒适性调校。但正是因为避震器偏软，所以在能够过滤细碎颠簸的同时，在过坑洼时也会出现后轮多余的弹跳。而在过减速带这种较大的颠簸时，悬挂表现很柔软，车内后排乘客也不会感觉到抛离感。
其实在文章标题中我就说到了穿西装走烂路的问题，其实就是因为RX8的整体造型设计。如果你让你看它的外观，你根本无法判断出它的车身结构。而像北汽BJ80和哈弗H9的特征就很明显了。
首先，无论我们怎么问，官方都没有透露接近角和离去角的问题，而从车头和车尾的设计来看，想上陡坡只能把前、后杠拆掉了。其次，这次试驾活动并未安排任何与越野有关的环节。或许越野是留给第五次占领各大媒体高地的时候，也或许未来会推出什么荣威RX8的越野版，拥有更合理的接近角和离去角以及车身高度。
荣威RX8此次配备的是一套来自于博格华纳的双速TOD四驱系统。虽然也属于适时四驱系统，但跟那些童话里的适时四驱完全不同。这套四驱系统哈弗H9也同样再用，此前我同事也曾对于H9的越野能力做过深度测试，表现可以说是相当好。
而这套四驱系统的优势在于其在半轴间安装了多个传感器，并采用电磁驱动扭矩分动箱，除非是很恶略的路况，否则根本不用驾驶员分心。VDC车辆动态控制系统能够通过传感器监测车身横向姿态，方向盘转动角度等进一步智能化分配动力到四个车轮。
而多地形选择模式除了刚才说过的AUTO模式和SPORT模式外，还有雪地模式、沙地模式、2H模式和4L模式。低速四驱模式，可将扭矩放大2.48倍。
在试驾当天晚上，荣威RX8还做了一个挑战，向国际雪联认证的男女超级大回转冠军赛道——太舞华尔兹雪道发起新的挑战。通过动图感受一下。
总结：
荣威官方发布了荣威RX8两款车的预售价，两驱至尊版是22.38万元，四驱至尊版是25.88万元，可以分别看做是两驱和四驱的顶配车型。从这个售价来看，入门车型售价大约会在17万元左右，与传祺GS8和CS95很接近。
整体试驾过程中，荣威RX8并没有明显短板，只是还有一些文中提到的小细节可以在进一步优化一下。从设计来说，现在自主品牌正向研发的设计语言越来越抓人眼球，传祺GS8的成功自然就是得益于其外表。荣威RX8的外观造型同样让人眼前一亮，这种大块头的硬派风格，加上整体偏向属于的调校不正是当下流行的暖男大叔么。（图/文 长的像杀人犯又自称小白兔的编辑谢迪）
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