伍万玖仟捌七座空间带回家！试驾斯派卡

单车评测

伍万玖仟捌七座空间带回家！试驾斯派卡

发布时间：2018-03-27

领先同级的尺寸使空间表现更好

·车型背景

在刚刚过去的2月份野马汽车官方发布全新“双标战略”，未来野马汽车将分为“红标”及“橙标”产品，其中“红标”主打高性价比家庭用产品，而“橙标”则主打科技年轻时尚类型的产品。

此举可看出野马汽车未来将发力细分市场，对应不同人群需求来研发及投放相对应的产品，这点有些类似哈弗的做法；同时，野马汽车将构建第二代产品平台——BCM，未来将根据不同级别车型进行模块化生产。

今天试驾的车型即为野马汽车在18年第一季度规划上市的“红标”全新7座MPV车型，车型名称为“斯派卡”，主打高性价比，面向城镇用户，从之前公布的预售价格区间来看，此款车型在上市后会凭借其不错的产品力及较低的入门价格在国产MPV领域掀起不小波澜，而正式的上市时间为3月28日，届时野马汽车将公布斯派卡的正式售价，感兴趣的朋友可以持续关注我们汽车大全。

·上市时间

斯派卡会在3月28日正式上市，在之前公布的预售价格，斯派卡在未来上市后，将分为三个车型：

1.17款手动舒适型售价：5.98万元

2.17款手动精英型售价：6.98万元

3.17款手动豪华型售价：7.58万元（本次试驾车型）

·空间表现

作为MPV车型，用户最关心的就是车内的空间表现，我们今天自然从空间及舒适性开始介绍；斯派卡采用了2+2+3的座椅布局，前两排为独立座椅，第三排支持4/6式放倒及向前的折叠，而从车身尺寸及外部设计来看，斯派卡的空间表现应当也表现不错，最大的亮点应当为顶配车型上的单侧电动侧滑门设计下面我们来具体看下。

从斯派卡的空间表现上来看，一辆7座MPV应当具备的基本素质它全部都具备，高大的车身尺寸也同样体现在了车内，第二排座椅支持大角度的调整以及第三排座椅的4/6式放倒和折叠功能都是斯派卡的加分项，而这样的大空间确实只要5.98万元就可以得到，在价格面前斯派卡身上的的一些缺点也将不再那么明显。

整体性能表现符合同级主流水平

·动力传动系统

·动态驾驶感受

试驾的斯派卡还没有正式上市，我们拿到的试驾车辆为一台工程样车，在配置、性能及细节方面与之后正式上市的车型可能会有一定区别，以下驾驶感受也仅能代表这台斯派卡大致的情况。

相信很多人会对斯派卡上的这台1.5L发动机的动力表现有一些担忧，毕竟这是一台超过1.4吨的MPV车型，从发动机数据上看也确实不算突出。

在我们几天的驾驶中发现，使用了5速手动变速箱的斯派卡在1、2、3挡的使用中，动力表现不但不弱，还会给你一定的惊喜，起步1挡时，如果油门稍大，轮胎还会持续响胎，而在常用的2、3挡位上，只要你舍得踩油，加速感受会持续加持，很多时候我都怀疑这台车上是一台2.0L排量的自吸发动机，而在3挡之后的加速感受确实下降明显，可以看出斯派卡上的动力系统调教更加偏重于日常公路及城镇间穿梭使用，而在时速100km/h时，发动机转数已经来到3000rpm，对于5100rpm就已到达红区的它来讲，明显不太适合长时间的高速路行驶。

对于常用的三个踏板，离合器有些弹脚，结合点适中，只是结合点并不属于宽容型的调教方式，如果油门动作稍慢的话，熄火的可能性则很高，在几天的测试中，我们的编辑老师轮番试驾，几乎没有人能做到每次起步都不熄火；油门踏板很轻，没什么阻尼感，但是很好操作，变速箱响应很快，基本可以做到“脚到车速到”的状态，应付日常超车在1、2、3挡位中，不会有任何问题，在测试中14秒朝上的时间确实是受制于排量的影响，4挡后的加速实在乏善可陈；刹车踏板脚感偏软，初段有余量，开始时需要适应下，当紧急制动时一脚踩死时，还是会感觉到有些软，ABS的介入也不算太强烈，我们最终测得的刹车45米朝上的成绩也说明了一定问题，但是最终成绩也属于同级的平均水平内，而这样的自主同级水平与合资同级相比时，确实有些惨淡，今后提升的空间还有很大。

悬架部分，斯派卡采用了前麦弗逊后多连杆非独的结构，这一结构也普遍使用在同级中，为的就是可以保证舒适性的同时得到最大的车内使用空间。

在日常驾驶时，这套悬架整体表现偏软，在经过坑洼路面时，大的震动可以有一定的过滤效果，但小的震动处理并不算好，坐在车里的你一定可以感受到，而弯路的侧倾也不算小，好在整体悬架刚性足够，底盘整体性不错，在刹车测试时，车身整体姿态保持不错，而在连续过减速带时，偶发会有车内异响，装配工艺有待提高，对于一台售价在5~7万元区间的车型来说，再想想那些同价位的客/货车，斯派卡的悬架表现也算是很不错的了。

如果说斯派卡有什么是在日常使用表现方面是不太让我满意的，我想有两点：

发动机的噪音问题，可能对于这个价位的车型来讲，我的评判标准有些严苛，不过在越来越激烈的竞争环境里，消费者的选择和对比越发丰富，哪家的产品做得更加完善，体验更好也将会赢得市场更多的青睐，虽然斯派卡在发动机舱内部可以看到不少的隔音材料，但是伴随油门的加深，发动机的噪音也越来越大，在时速80km/h以后，你可能不能用正常的声音分贝进行交流。
ESP全系没有配置，这点确实有些说不过去，要知道竞品在这个价位的车型是有配备ESP的，而ESP对于日常驾驶安全的重要性相信大家都清楚，更何况斯派卡的定位是拉着一家老小出门的工具呢，这点希望今后可以在斯派卡正式上市后的高配或是顶配车型上看到。

内饰主打舒适风格侧滑门是亮点

·内饰部分

纵观当下全部的MPV车型，无论售价多少，舒适、温馨、豪华、舒适感都是每个厂家不能绕开的开发初衷，在这点上，斯派卡在总体上做的不错，在面对不竞品时，也没有出现明显的短板，整体表现处于同级的正常水平内，最大的亮点也是独门秘诀就是双侧滑门设计，顶配车型还有单侧的电动控制功能，这一点会让使用者有着更加高级的感觉，同时也让斯派卡在除了家用外有了更多商用的可能性，并且在同级中算是独有的配置，下面我们就来一起了解下。

在内饰方面，我们可以看到斯派卡身上有着不少的诚意体现，电动滑门带防夹功能，儿童安全座椅锁及车门锁，乘客乘坐时身体接触的大部门位置都有软质皮革进行了包裹以提升触感，同时中置天窗以及全车较大的车窗都是良好采光的保证，这些也是保证成员舒适度的关键指标，配合全车出色的空间表现，可以明显看出斯派卡在同级中有着很不错的竞争力。

这就是一辆“小埃尔法”

·外观部分

在外观设计方面，我们一眼就可以看出斯派卡的出处，这点肯定也会有人吐槽，但是对于斯派卡的用户人群和定位来说，这样的设计反而使它会更有竞争力，在几天的测试中，路边不断有人向我们询问斯派卡的品牌、售价情况，而对于外观相信他们也都是认可的，所以说，好不好看不重要，知道大家要什么才重要。

对于外观，我不想说太多，奉劝大家也不要纠结它到底像谁，有多像，有多不像，拿一台售价大几十万的车与售价不足十万的车对比，本身就是一种“耍流氓”，只要你喜欢，你觉得价格合适，用着方便，才是最重要的。

·试驾结语

斯派卡作为野马汽车在新战略布局中最先上市的车型，可以看出它的重要地位，从产品本身可以看到很多亮点的设计及配置，对于日常使用的便利性斯派卡做的确实不错，同时产品的缺点也存在着，全系没有ESP系统，发动机噪音以及内饰设计细节上的瑕疵，但是想想对于三四级城镇的用户来说，满足全家出行需求、客货车用户升级又可兼顾商用，这些则更加的重要，毕竟入门不到六万的价格摆在那里，同时也希望野马汽车在未来推出年款及改款车型时让产品的完善度更高，毕竟对于野马汽车来说，在品牌的影响力和号召力方面在面对竞品时仍处于下风的位置。

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