酒香不怕巷子深 测全新斯巴鲁XV 2.0i
发布时间:2018-04-04
斯巴鲁一直以来都以低调造车的形象示人,各种营销手段和花式炒作似乎和它都没什么太大的关系,是因为过度自信还是实打实的有产品力作为支撑,看看就知道了。
今天的主角全新斯巴鲁XV是一台定位在紧凑级的SUV车型,但我个人认为与其说它是一款SUV,倒不如称它是一辆跨界车更形象一些。既然定位在紧凑级这个竞争最激烈的市场,那势必就会与翼虎、途观L、CR-V和昂科威等对手展开正面竞争。那么和这些征战多年的车型相比,斯巴鲁XV的优势又有哪些呢?或者说它最大的特点是什么?这就是我们这篇文章重点要聊的一件事。
全新斯巴鲁XV(以下简称XV)于2017年9月份上市,到现在已经有大概半年的时间了,目前在售的共有4款车型,全系搭载2.0L水平对置发动机,并配备了全时四驱系统,起售价为20.48万元,顶配价格23.48万元。值得一提的是,XV的特别之处除了配备水平对置发动机外,这还是一款纯进口车。
其实应该是台跨界车
全新XV基于斯巴鲁最新的SGP平台打造,新车是XV车系独立之后的第二代产品。虽然官方给XV的定位是一台紧凑级的SUV车型,但如果你只是看它的外观,它其实更像是一辆跨界两厢车。低矮的车身加上稍有的溜背感,和奔驰GLA有几分相似,基本上都属于一个路数的。
作为一款酷似跨界车的SUV,车身尺寸是非常重要的,相信斯巴鲁也很清楚这一点。全新XV的个头相比老款增长了不少,长宽高分别为4480/1800/1615mm,轴距达到了2670mm,较老款车型加长了35mm。此外,国内版本的全新XV在最小离地间隙上也比海外版车型高了20mm,达到了220mm。
移步至全新XV的车内,给我的第一感觉就是,这真的是一辆卖20多万元的进口车吗?的确,在全新XV的车里,你很难找出那些让你眼前一亮或者心潮澎湃的设计,可能整个内饰最为“时尚”的就是橙色的双缝线了。此外,在全新XV的内饰中,运用最多的设计就是棱角的设计语言,包括空调出风口、副中控显示屏和仪表盘边框等,均采用了见棱见角的设计。
配置方面,我们测试拿到的是顶配车型,可以说你日常需要用到的所有配置它都有。至于低配车型,全新XV的配置也算是比较厚道的了,毕竟中控台彩色大屏、GPS导航和倒车影像系统都是全系标配的,这一点还是很赞的。
全新斯巴鲁XV全系仅提供了一种动力选择,那就是搭载2.0L水平对置发动机。说到水平对置发动机,给人们的固有印象是一些比较高端的豪车上才会用,其中最具代表性的就是保时捷911,当然了,还有丰田的86和斯巴鲁自家的BRZ,用的也是水平对置发动机。全新XV上的这台代号为FB20的四缸水平对置发动机从编号上看,与老款车型相同,那么它就真的是一点没有变吗?当然不会。
全新XV上的这台FB20发动机相比老款增加了混合喷射系统,并且将压缩比提升到了12.5:1,由此可见,这款发动机的变化还真是不小。从数据上看,这台2.0L发动机的最大输出功率为115kW,峰值扭矩可以达到196Nm。
传动系统方面,与这台2.0L水平对置发动机想匹配的是一款可以模拟出7挡的CVT变速箱,说到CVT,似乎和运动二字就已经不沾边了,CVT给人留下的最深刻印象就是平顺和省油,那么全新XV上的这台CVT也是如此吗?这款CVT变速箱相比老款也做了一些改进,使用了全新的变速箱钢带,从而可以降低一定的噪音,另外也达到了自身减重的目的。
正如小标题中所言,全新XV给我留下的第一个深刻印象就是“五米侠”。为什么说它是五米侠呢?那就要从油门说起了,斯巴鲁XV并不是一款主打运动的SUV车型,但是其油门的调校却很激进,油门的回弹力度并不是很强,但初段的反应非常灵敏,甚至稍微有点神经质,如果你是第一次驾驶的话,甚至需要一定的时间去适应一下。过了油门的初段之后,会相对平静一段时间,油门的响应也会变得比较线性。全新XV刹车的调校和油门刚好有些相反,刹车的灵敏度并不是很高,初段设置了一点点旷量供驾驶者适应,这一点我个人非常喜欢。
在实际的驾驶体验中,这台2.0L水平对置发动机的表现在我的意料之中,这是一款久经沙场的发动机,所以首先在可靠性和成熟度方面不比过多的担心。其次就是配合油门的初段响应,这款发动机给我的第一感觉就是初段动力的供给非常暴力,甚至有点往涡轮增压的路数上靠拢,但也仅仅限于第一脚。之后,发动机的动力响应就会区域平缓,整个提速的过程也变得不慌不忙起来。
说到CVT变速箱,平顺自然就是追主要的特点之一,斯巴鲁XV上的这台CVT也不例外。在实际的驾驶中,这款变速箱与发动机的配合非常默契,动力的传递将CVT的优势彰显的淋漓尽致。我特意体验了一下满载的上坡,变速箱传递动力时的损耗也几乎感觉不到。最后就是燃油经济性了,这也是CVT变速箱的另一大优势所在。
悬挂系统方面,全新斯巴鲁XV采用了前麦弗逊式独立悬挂和后双插横臂式独立悬挂的组合。调校上,全新XV走的依旧是偏向舒适的路线,悬挂的整体调校相对软一些,并且行程比较长,在面对一些坑洼的路况时,可以几乎过滤掉所有的颠簸,舒适性非常棒。但也正是由于悬挂的调校很软,与此同时行程又比较长,所以在转弯时会出现一定程度的侧倾。
全新XV采用了电子助力转向系统,但即便是如此,全新XV的转向在同级别的车型中也是属于比较沉的,这种调校方式可以提升一定的质感,但如果是女性驾驶员开的话,可能需要费一点力气了。转向比方面,方向盘两侧各一圈又四分之一多一点,比较合适。
总结:这个价位 竞争力还是有的
其实斯巴鲁XV在这个紧凑级SUV这个细分市场中一直都属于一款比较小众的车型,其中最大的原因就是其酷似跨界车的外观,对于那些喜欢硬派力量感的受众来说,可以说XV的吸引力微乎其微,但如果是喜欢个性一点的外观的话,那么XV也许可以做个备选。经过了一段时间的体验之后,可以明显的感觉到,全新XV主打的还是实用性与驾驶的质感,那些花花绿绿的花边设计似乎跟它并没有太大的关系,反倒是配置等方面,XV做足了功夫。最后就是价格了,价格一直都是个硬指标,俗话说有多少钱办多少事,就是这个道理。在这个售价区间里,虽然消费者的选择并不少,甚至可以用非常多来形容,但进口车却并不是很多,所以在这方面,XV还是有一定的竞争力的。