广汽丰田第八代凯美瑞 彻头彻尾的变化
发布时间:2018-04-04
全一代凯美瑞于2017年的11月份上市,从上市前期至今,关于这款新车的宣传可以说是铺天盖地。除了第八代凯美瑞全新的造型设计之外,被提到最多的就是该车采用的丰田全新TNGA架构。那么第八代凯美瑞到底表现如何呢?笔者就以一名第八代雅阁车主的身份,来跟各位读者说点实在的干货吧。
此前我同事也层对第八代凯美瑞进行了试驾体验,如果想了解更多可以点击下图进入链接。
总结:不可否认的是,第八代凯美瑞的表现的确令我吃惊,特别是在驾驶感受方面,如果摘去了丰田logo,打死我也不会相信刚刚驾驶的是一台凯美瑞,由此可见凯美瑞在整体驾驶操控方面的进步程度。同时,为了不被时代的脚步抛弃,全新的运动风格造型也是为了能吸引更多年轻消费者的注意,而至于最终能否拥有好的销量,这就需要市场成绩进行最终的检验了。
车型图片 | ![]() |
经销商报价 | 0.00-23.28万 |
厂商报价 | 22.28万 |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 中型车 |
款型 | 2018 |
排量(L) | 2.5 |
最高车速(km/h) | 210 |
0-100加速时间 | - |
工信部综合油耗 | 6 |
百公里耗电量 | - |
保修政策 | 三年或10万公里 |
长/宽/高(mm) | 4900*1840*1455 |
轴距(mm) | 2825 |
前轮距(mm) | 1575.000 |
后轮距(mm) | 1585.000 |
最小离地间隙(mm) | - |
整备质量(Kg) | 1565.000 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 60 |
行李箱容积(L) | - |
发动机型号 | A25A |
气缸容积(cc) | 2487 |
进气方式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | 13.000 |
配气机构 | DOHC |
缸径 | 87.5 |
冲程 | 103.4 |
最大马力(Ps) | 209 |
最大功率(kW) | 154 |
最大功率转速(rpm) | 6600 |
最大扭矩(Nm) | 250 |
最大扭矩转速(rpm) | 5000 |
发动机特有技术 | VVT-iE |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 93号(京92号) |
供油方式 | 混合喷射 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 国V |
动力系统 | - |
电池管理系统 | - |
电动机最大功率(kW) | - |
电动机最大扭矩(N·m) | - |
电池支持最高续航里程 | - |
变速箱简称 | 8挡手自一体 |
挡位个数 | 8 |
变速箱类型 | AT |
驱动方式 | 前置前驱 |
四驱形式 | - |
中央差速器结构 | - |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 235/45 R18 |
后轮胎规格 | 235/45 R18 |
备胎 | 非全尺寸 |