春风十里因有你试驾腾势500荣耀版

单车评测

春风十里因有你试驾腾势500荣耀版

发布时间：2018-04-08

细节优化美感倍增

海拔3650米，稀薄的空气让我的神经系统一度陷入了低迷。因此尽管青藏高原此时已是处处春意盎然，却依然无法让我充分调动起双眼捕捉美景的积极性。好在以纯电力驱动的腾势500依旧用足够亢奋的动力性能和无需过分担忧的续航能力将我一步步推向了象征成功的目的地。并且需知它所迈出的每一步都无害于周边环境，也更对得起眼下的春林初盛和春风十里。

作为比亚迪汽车与戴姆勒集团强强联手的合作产物，腾势电动车的发展迅速有目共睹。然而与此前续航里程分别达到300km和400km的车型有所不同的是，新款腾势500不仅将理论续航能力提升到了前所未有的500km（工信部综合续航里程为451km），同时，在设计与配置功能方面也进行了显而易见的优化升级。

配置升级空间实用

增大续航驾驶轻松

凭借新的容量为70kWh的磷酸铁锂电池组，新款腾势500获得了500km的最大理论续航里程（工信部综合续航里程451km）。作为荣耀版车型，其电动机的最大功率可达135kW，最大扭矩为300Nm。传动系统继续匹配了纯电动车单速变速箱。而底盘则保持了与腾势400相同的前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂组合。

作为此次高原试驾的主要行程，往返于拉萨-林芝的单程里程便已超过了420km，加之山路崎岖，交通复杂，对于车辆续航能力和司机驾驶水平无疑都是一场严峻的考验。而我显然不想成为活动方为整个车队所配备的唯一一根拖车绳的使用者。

为了保存实力顺利抵达终点，经济模式因此成为我的首选。在脱离城市路况环境前，经济驾驶模式给予了整车相对柔和的动能输出。但凭借电动机扭矩输出迅速且强大的特点，只要你愿意，轻柔的油门踏板依然可以将300Nm的最大扭矩随时倾泻。

作为纯电动车，腾势500的动力性显然不会受到高原环境的影响，即便是经济模式下，充沛的动力储备对于满足日常驾驶的灵活性也尚有富余。

纯电动车单速变速箱用平顺高效的传动表现赢得了赞美，顺畅的动力输出从令如流般召之即来，挥之即去。而运动模式下，超车并线时的积极果断的动力响应更是令人屡试不爽。

当然，作为电动车的必备技能，动能回收系统同样在长途驾驶过程中发挥了至关重要的作用。尤其是在长距离的下坡路段中，通过收起油门或是踩下刹车，动能回收系统都能对制动能量进行及时回收和储备，从而进一步增加整车的续航里程。

操控性方面，电子液压助力转向系统始终提供了较为沉稳的转向手感，尽管来自地面的路感传递并不十分清晰，但方向盘的指向性依然足够精准，且车头随方向变化的灵活性也表现理想。

或许是为了更好的实现动能回收，腾势500的刹车踏板脚感被设定得略显松软。初段制动力不足且踏板虚位较长，因此在拥挤的城市路况环境中往往需要较早的采取制动措施。但通过新款仪表盘上直观的能量输出与回收显示，你仍可自行养成经济且轻松的驾驶习惯。

继续由戴姆勒负责调校的新车底盘保持着应有的驾乘舒适性，前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合被赋予了良好的滤震效果。悬挂系统总能以相对柔和的方式化解路面颠簸，并且除了提供出色的抗冲击能力外，整车底盘还拥有扎实稳健的行驶质感。

总结：对于已经上市的腾势500而言，其29.88-32.88万元的售价区间显然已经在性价比方向做出了努力。而外观设计、内装品质、功能配置和续航能力的优化升级则是新款车型博得关注的重点，特别是在续航能力上的进一步提升，让本就在电动车市场中占据了技术优势的腾势500得以继续领跑。而凭借着全面提高的综合实力，新款腾势500也不难在拥挤的新能源市场找到自信。

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