腾势500电动车高原试驾真的能开500km

单车评测

发布时间：2018-04-08

腾势500——外观章节

现如今各家车企在推出新能源车的同时，都在向着400km续航看齐，腾势作为早期就推出长续航车型的企业自然也不示弱，前不久就推出了综合续航451km的腾势500，也就是我们今天要体验的车型。

我们此次行驶的路线是拉萨至林芝，厂家选在这里试驾的原因主要是2点，我们都知道传统内燃机会受到海拔高度的动力损耗，而电动车则完全不受影响。其次电动车的环保主张与自然环境优美的西藏十分契合。

除了小的细节之外，改款的重点落在了续航里程上，所以我们本次的高原长途奔袭也可以看作是对腾势500续航表现的一次验证，至于最终结果如何？先不要着急，文章的结尾我会公布。按照常规，我们先来看看设计细节带来的变化。

相比400车型，腾势500更像是一款对局部设计优化、续航里程增加的改款车型。外观主要的变化集中在前脸，你会发现进气格栅被取消了，美观性因人而异吧，我个人感觉挺有未来感的。

当然，为了契合车辆前部的变化，尾灯组也采用了全LED，总成内部光带也发生了一定改变，熏黑色配以镀铬饰条的后包围也做到了与前部相呼应。

腾势500——内饰章节

内饰方面的主要变化是方向盘、仪表盘和中控液晶屏。方向盘由原先的四幅式变为了两幅式，并且还是平底化运动设计，握感也比之前好了很多。仪表盘经过全新的UI设计，界面更加简洁清爽，科技感与档次感上有了明显的提升。

中控屏由原先的8英寸升级为9英寸，新的界面设计与仪表盘风格十分吻合，多媒体系统支持语音操作（科大讯飞提供）和手机互联等，各级功能操作直观性更好了，分辨率和响应速度都不错，不过倒车影像摄像头的像素还是比较低，希望抓紧升级一下。

中控台底部的储物格改为了1个12V电源和2个USB接口，手机充电要比之前方便多了，这一点非常值得称赞。

腾势500——驾驶章节

腾势500采用了磷酸铁锂电池，两款车型在电动机功率上不同，和400车型是一样的，时尚版最大功率86千瓦，我们试驾的这款荣耀版是135千瓦，满电情况在ENDC综合续航里程可以达到451公里，这个数据目前在国内同级别电动车中还是很高的。

匹配的依然是电动车单速变速箱，按键式P挡改为了拨杆式，同时联动电子驻车，取消了老款的脚刹。

动力数据没有任何变化，开起来还是一如既往电动车的特性，输出直接，随踩随有。遇到急加速或是超车时，完全没有任何压力。

腾势500的整体设定依然朝向舒适性，尤其是在这种铺装路面高速行驶时，你能感受车身自重带来的沉稳感，以及底盘会将细小的颠簸完全过滤，外加与奔驰十分相似的座椅，这一路都会给你带来更好的舒适性。

接下来，我们来聊聊腾势500的重点，也就是续航能力。按照官方的测试与定义，这辆500车型即拥有着最大500km的续航，但这个数据对于大部分消费者驾驶来说是否真的能做到？

在从拉萨香格里拉酒店出发时，我们已将电池充满，并将仪表盘单次记录数据清零。全程均使用经济模式下的PLUS动能回收，全程未开启空调。途径大部分道路为G318国道，而非全程林拉高速，为的是在相对复杂的国道上计算更为平均的能耗。

前半段主要为爬坡，向海拔5013米的米拉山口前进，后半段多为下坡及平缓路段。在前半程中耗电较为明显。但在后半段通过动能回收，续航里程逐渐增加，耗电也十分缓慢。最终抵达林芝五洲皇冠酒店时，仪表显示当日实际行驶里程406km，使用电量49.4kWh（总电量为70kWh），续航显示以当天驾驶状态还可以跑80km，所以计算下来，还真的很靠近官方宣传的500km续航能力。

最后来说下充电方面，腾势500再次进行了优化，家用交流充电功率由原先的3.3千瓦提升到了6.6千瓦，慢充时间缩短到了9个小时，如果是60千瓦的直流电则只需要1小时充满，现如今这辆车可以帮你节约了不少时间成本。

腾势500在综合续航能力方面可以说是相当出色，极大程度解决了中长途出行的困扰。不过一些细节方面仍需进一步优化，比如摄像头像素需提高，后排应增设USB接口，补贴后的价格如果再便宜一些受众群体会更加广泛。

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