要节能也要性能试驾名爵6插电混动版

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要节能也要性能试驾名爵6插电混动版

发布时间：2018-04-12

设计出挑配置出彩

作为汽车发展永恒不变的主题，节能与性能本身就是站在对立面的冰与炭，向来无法同炉。想想令我们心驰神往的“跃马”、蛮牛”、“肥龙”、“破鞋”，哪一个不是极品性能，但说到能耗，这些让车迷们如数家珍的性能尤物也绝对是世间极品了。然而凭借汽车动力技术的不断发展进步，节能与性能如今也可同时成为一台汽车的基本属性。要知道为了在兼顾性能表现的同时节约能耗，作为三大HyperCar的法拉利LaFerrari、迈凯伦P1和保时捷918 Spyder也纷纷用上了混合动力。顶级超跑尚且如此，那么作为家用车，混合动力技术的植入同样适用于人们对性能和节能的双向诉求。而眼下正红的上汽名爵6插电混动版（下文简称eMG6）显然就是一台兼顾良好性能表现的新能源车型。

说到外观，集颜值与气质于一身的名爵6绝对称得上是车界网红。作为名爵6的新能源版本，eMG6的外形与常规版之间的差异十分细微，除省略了排气装饰的后包围和换装eMG6的全新尾标外，你几乎找不出新款车型与汽油版的其他区别。然而与左侧加油口相对应的充电接口则被布置在了车身右侧。

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名爵6插电混动版遥控驾驶演示

高配车型搭载了来自上汽集团的MG Pilot智能主动驾驶辅助系统，其主要功能包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、SAS车速辅助、IHC远近光自动切换、APA全自动泊车、RCS遥控驾驶和360°全景影像。除了规避可能发生的碰撞危险，提升整车主动安全系数，新系统全方位智能化的行车辅助也已经使eMG6达到了L2级别的自动驾驶技术。

不明觉厉的622Nm最大综合扭矩

作为名爵6插电混动版的基本素质，6.8s的0-100km/h加速时间和37m的100-0km/h刹车距离都是同级别的标杆水准。它的动力系统由一台1.0T三缸涡轮增压发动机和两台电机组成，整套混合动力系统的综合最大功率为168kW（228Ps），综合最大扭矩达到622Nm。传动系统匹配EDU电驱变速箱，为适应城市和高速工况设定了大小两个齿比的挡位，并通过两组离合器在不同工况下的断开与结合实现了双电机与内燃机的串并混联。

在满电状态下，选择运动驾驶模式并关闭车身稳定系统，eMG6的弹射起步依旧由电动机率先单独负责驱动。在起步加速的瞬间，内燃机便会及时介入共同实现622Nm最大扭矩的动力输出。由于EDU电驱变速箱的基础齿比仅相当于传统汽油车变速箱的三挡，所以惊人的扭矩并不会带来过分刺激的加速感。不过开启并联驱动的瞬间，轮胎仍能短暂挣脱抓地力的束缚，并提供一定的推背感。

在29°C的室外高温环境下，eMG6的刹车系统始终保持着稳定高效的工作状态，制动力分配均匀线性，且刹车踏板脚感也足够扎实舒适，从而令驾驶者信心十足。悬挂系统的支撑性良好，面对较大幅度的重心前移仍可维持稳健的车身姿态。

满足城市通勤的轻松舒适

抛开性能表现足够优秀的成绩单，新款eMG6的操控体验仍然可圈可点。城市通勤中，这套混合动力系统的动力输出积极而流畅，对于满足理想动力性和节约燃油消耗同样尽职尽责。

1.0T三缸涡轮增压发动机的震动依旧让人略显不安，但选择适合的驾驶模式则能让电动机充分发挥应有作用，且减少内燃机的介入。例如在拥堵城市的早晚高峰，节能或标准模式都能较大限度的使用电能驱动，从而降低内燃机的工作频率。混动系统通常以纯电或内燃机与电机串联（内燃机工作但不直接参与驱动，而是向电池蓄电）的方式实现动力输出，以达到节能减排的目的。

而深踩油门或运动模式则能够在急加速和高速路段中使内燃机获得理想的热效率，更多通过并联（内燃机与电动机同时参与驱动）的工作方式，增强车辆的动力性。当然，作为混动车型，eMG6纯电模式下53km的续航里程并不足以支撑太长距离的电力驱动。因此对于电池能量的管理分配和行驶状态下的电能补充，eMG6同样最好了周密准备。

为了使驾驶者获得灵活智能的电能分配，eMG6在标准驾驶模式下分别提供了智能充电、电量保持和强制充电三种用电模式。智能充电模式下，车辆的HCU可以根据工况自行判断选择混动系统的工作状态，在满足良好动力表现的同时给予一定的电能补充。而强制充电模式则意味着内燃机将在担负起动力输出工作的同时，给予蓄电池更大的电力补充。使当前电量提升至目标值，从而为未来的纯电或大功率行驶预充足够的电量。

接下来，在进入拥堵路段之前，你扔可将混动系统调整至电量保存模式，让发动机继续保持积极工作，并帮助电池保存当前已有的电能储备，以备拥堵路段之需。

为了实现更高效率的电能储备以及舒适的驾驶体验，eMG6的制动能量回收系统具有三级可调，级别变化的高低也直接影响了能量转化的多少和驾驶者在松开油门踏板后所获得的减速效果（级别越高，车辆的减速效果越明显）。根据驾驶习惯自行调节。

带有高级辅助功能的EPS电动助力转向系统，全系标配了PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿和SHIMMY光滑路面颤动补偿，目的自然是提供轻松稳定的驾驶感受。转向的精准性不成问题，但过于电子化的转向手感却并不能提供真实的路感回馈。

然而说到驾驶辅助，ACC主动巡航可谓是eMG6最贴心的日常服务。在高速顺行道路中打开巡航，车辆便可自动控制速度以及跟车距离，而驾驶者只需双手即可完成基本的驾驶操作。此外，SAS车速辅助控制系统还能有效识别限速标识，主动控制车速，让你免去吃罚单的苦楚。

与此同时，FCW碰撞报警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、APA全自动泊车和RCS遥控驾驶也通通都是同级别合资品牌车型中尚未普及到位的“黑科技”。

尽管作为混合动力版车型的eMG6的后悬挂由常规版的多连杆变成了扭力梁，但日常驾驶过程中，新车底盘的舒适性表现依然十分良好。小幅度的颠簸震动都能被悬挂系统轻松化解，只有面对较大的路面冲击时，车身才会出现明显起伏。

总结：作为新能源车型，eMG6在秉承应有的环保责任感的同时满足了年轻用户对车辆性能的追求。而享受国家和地区的节能补贴，减免购置税，甚至是获赠充电桩和新能源车牌（仅限上海地区）等政策扶持则进一步扩大了eMG6的生存发展空间。因此，无论对于外观党、科技控还是苦苦拍牌的上海市民，新款名爵6插电混动版都拥有值得你亲身体验的理由。

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