底盘素质表现出色场地试驾起亚K5凯酷

单车评测

底盘素质表现出色场地试驾起亚K5凯酷

发布时间：2020-08-17

韩系车的质感从此改写

这已经不是我们第一次接触凯酷（ALL NEW K5）了，从它新颖的外形设计再到CVVD高效率发动机，凯酷(ALL NEW K5 )（以下简称K5凯酷）让我们见识到了起亚全新平台i-GMP的魅力。但一辆车是否能够给予消费者足够的惊喜，不仅仅只停留在表明上我们看到的数据。所以今天我们受邀来到了起亚的研发中心，在试验场中实际检验一下K5凯酷开起来究竟如何。

遗憾的是，今天我们本来是想体验这台全新的1.5TCVVD发动机所带来的黑科技，但本次所试驾的车型仅限于2.0T+8AT车型。不过不要担心，马上我们就会为您带来1.5T车型的试驾体验。

这台2.0T发动机在数据方面有着不俗的表现，放在同级别来看的话，可以说也是非常优秀的水平。它的最大马力达到了240Ps，最大扭矩达到了353Nm。而变速箱方面的搭配则极具诚意，没记错的话这应该是同级别唯一的8AT变速箱。

废话不多说，试验场内的超长大直线是检验这些数据的最好办法。虽然进行实地测试，但从车辆传递给我的动力感受来看的话，这台发动机的绝对动力绝对是“钢炮”那一类的。动力的输出非常迅捷，油门踏板的标定在SOPRT模式下有着非常灵敏的反馈。发动机在全力冲刺时能够带给我十足的推背感，这动力水准绝对不是盖的。如果你是对动力有需求，甚至是有较高需求，这台2.0T车型绝对会令你满意。

当然，绝对动力只是一个性能的保障，我们不可能天天都去踩地板油，这时候就需要考察它各个转速区间的响应，尤其是低速时的表现。虽然拥有较大的马力和扭矩，但这台发动机在低转速以及低车速区域的表现都足够令人满意。涡轮建压的过程并不明显，你可以在低速时也可以享受到较好的扭矩平台。我也特意在试验场内模拟了低速行车时再次加速的感受，动力反应完全跟得上，而且很快。它拥有五种不同的驾驶模式，分别提供了智能、节能、舒适、运动、个人设定。

现在能够独立研发发动机+变速箱的主机厂其实并不多，包括宝马在内的很多大厂，其实都选择了购买现成的变速箱。但现代起亚集团却是少数能够独立开发变速箱的主机厂，这台8AT变速箱就是它们的自有技术。变速箱配备了手动换挡模式，但没有配备专属的M挡，不过对于偶尔的急加速来说，D挡模式下手动操作拨片也是完全OK的。

在换挡速度方面它的表现比较中性，并没有ZF的8AT那么的快，但考虑到车辆的定位以及价格来看，K5凯酷上的这台8AT变速箱我认为已经足够快了，起码相比同级价位那些还在用DCT的车型来说，这样的表现足够出色。

另外就是变速箱对于驾驶员意图的把控方面个人感觉还算OK，没有马自达变速箱那么敏感，但起码比大众要强。起步后1-2挡会有一个比较轻微的顿挫，但个人感觉无伤大雅，只是在这里跟大家说明情况，后续一直到8挡，可以负责任的说你完全感受不到变速箱在工作，这方面给予大大的好评。

底盘是整车给我惊喜最大的地方。负责任的说，K5凯酷的底盘行驶质感是同级别中最好的，最高级的，这一改我之前对于韩系车底盘单薄的固有思维。试驾场地内修建了专供体验悬挂滤震能力的烂路区域，几乎涵盖了我国范围内你能想象到的一切烂路，包括沥青坑洼和水泥路面的坑洼，还有各种大起伏和抖动以及减速带。

这套悬挂对于路面无论细碎还是大起伏处理的都十分妥当。小振动过滤得干净，大起伏能够很好的抑制车身纵向跳跃。避震器对于减速带所带来的余震也能够很好的处理。加上前排双侧夹角隔音玻璃以及各项NVH的提升，它的行驶高级感绝对是同级最强的表现。

在运动性的表现上，我认为它在舒适与性能之间的权衡做得很出色。我们在进行绕桩测试时，悬挂能够给予车身不错的支撑性，在快的回摆动作中，车身能够有快速的回正能力，不会给人有拖沓的感觉。

除了考验性能和日常行驶状态外，测试场内还提供了比较完备的AEB测试场地和高环路线。在体验低速假人碰撞测试时，K5凯酷的行人检测功能能够从较远的距离就识别到行走的路人，从图中我们也可以看到在离假人较远的地方车辆就开始进行了制动，并最终完全刹停避免碰撞。

在高环场地中，我们测试了K5凯酷的辅助驾驶系统，该系统可以在时速30km/h以上开启，并支持跟随前车直至完全停止。车道保持功能可以较好的识别车道线，将车辆保持在车道线中央实时修正方向，而非在两侧车道线内来回碰来碰去。在高环的转弯路线中，该系统可以长时间的进行中转向功能，只要不是急弯，一般的较缓一些的弯道它都可以实现自主转向。另外在转向时打开一侧的转向灯，即可在屏幕上显示该测后方的影响，避免了盲区。

外观及内饰回顾

外观及内饰回顾：

推荐资讯

相关车型