国民神车长什么样？第三代哈弗H6告诉你

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国民神车长什么样？第三代哈弗H6告诉你

发布时间：2020-08-18

怎样才能成为“国民神车”？不仅要持续热销，更要有领跑行业的实力。首日预售订单破千，一周时间订单破万，而这就是第三代哈弗H6还未上市就交上的捷报。隐藏在这份捷报背后的，则是一系列看得见摸得着的升级。创新的燃油车整车FOTA升级、智能语音交互系统、Mobile eye Q4自动驾驶芯片、第二代7DCT变速箱，如此多的升级开起来究竟如何？别着急，咱们亲身试驾见真章。

无论是第几代车型，哈弗H6都是这个级别最热销的中国品牌SUV。这其中有一半原因就当属其外观设计抓住了中国消费者的心。化10多万买个SUV，最看重的是什么？当然是这辆车够不够霸气，有没有档次，第一眼的视觉效果看起来要好，消费者才买单，而第三代哈弗H6恰恰具备这个优点。

内部的亮点除了新颖的错落式设计外，最大的亮点当属可以整车升级的FOTA功能。第三代哈弗H6是目前首款可以支持FOTA升级的燃油SUV，能够实现多媒体系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。

而在辅助驾驶层面，根据哈弗的官方资料显示，第三代H6提供了超L2级别的辅助驾驶，并在硬件设备上使用了Mobile eye Q4自动驾驶芯片，也是目前统计唯一使用该硬件设备的车型。这套硬件设备往往搭载在较贵一些的车型上，例如沃尔沃和蔚来。

虽然搭载与第二代哈弗H6同样排量的发动机，但第三代哈弗H6上的这台1.5T发动机的功率和扭矩都有提升，并且最高热效率提升至了38%，在燃油经济性上达到了比肩日系车型的水准。同时更换的还有全新的第二代7速双离合变速箱。另外刚才所提到的整车FOTA功能是能够兼顾到动力总成的，也就是说日后发动机和变速箱的升级随时随地都可以完成。

新的发动机能够明显感受到低扭的表现变好了，日常低速驾驶时会有更出色的动力响应，解决了以往涡轮建压过程缓慢，带给人的那种动力不线性的感受，新款表现要顺滑许多。发动机的绝对动力值不错，只要油门踩的到位，超车加速完全不在话下，推背感也比较充足。虽然没有公布百公里加速时间，但就动态加速超车来看，你完全不需要担心它的动力水准。

变速箱的提升也很明显，由于采用了湿式离合器，所以在低速城市拥堵路况时不仅拥有更加平顺的行驶感受，而且变速箱的可靠性也会比干式离合器更好。在起步时，离合器的接合更加平顺，几乎达到了与AT变速箱相同的水准，以往干式离合器的抖动感也几乎没有。

变速箱的换挡速度我认为在平顺和速度之间权衡的很好，日常驾驶时的升挡降挡几乎没有任何的顿挫感，但是换挡速度会慢一些。而当你使用手动模式激烈驾驶时，换挡速度会相应的有所提升。担心双离合变速箱的消费者可以完全放心第三代哈弗H6的变速箱。

底盘的表现整体偏重于体现路感，悬挂对于小颠簸的处理有些不彻底，悬挂的整体表现是比较硬朗的表现。但是在过减速带时的表现会比较干脆，没有太多的余震，经过大的起伏路面时车内成员也不会有眩晕的感觉，车身起伏能够得到很好的抑制。

底盘个人感觉欠缺一些高级感，而这主要也是因为悬挂调校方向的缘故，如果在韧一些会更好。但底盘的整体感很好，虽然偏硬朗，但完全不会给你任何松散的感受。在激烈驾驶时，避震和悬挂几何都能够提供较好的抑制侧倾的能力，车身的姿态也比较灵巧，完全不像是SUV的驾驶感受。

转向方面预设了三个不同的模式，可以根据驾驶员自己的喜好进行调整，转向的力度也会在这三个不同的模式中依次递增或递减。转向的整体感受是非常轻巧的，但不会给你过多的路感，日常驾驶轻便就好。随速度的阻尼增益做得非常不错，但随角度的阻尼增益还需在强一点。

总结：哈弗H6已经完全是一款不愁卖的车型，它现在的感觉有点像是特斯拉，消费者对于它的热情已经不在于产品点上，而是对于这款车型和品牌的喜好，而这也是长城做得非常出色的地方。但回过头来看产品，第三代哈弗H6完全配得上是神车的表现。霸气的外观配上科技感十足的内饰设计，加上越级的辅助驾驶体验和智能语音控制，让它在静态层面足够令人满意。全新的动力总成不仅在油耗上有所提升，在驾驶的平顺性上也有着更上一层楼的表现。

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