全方位的舒适试“A+级SUV头等舱”启辰星

单车评测

发布时间：2020-08-22

“A+级SUV头等舱”启辰星设计篇

启辰星采用了“混元美学”设计理念，其灵感来自于宇宙星球和中国古典道家哲学，整体造型让人耳目一新，没有生硬的装饰，看着非常舒服。

全新的V-Galaxy星空家族前脸棱角分明，大尺寸立体格栅造型正流行，同时全新的前大灯组与格栅完美融合，镀铬装饰的点缀也是恰到好处。

从车身侧面看，启辰星显然要比同级别车型更魁梧，同时线条饱满流畅，再加上上扬腰线、悬浮式车顶、精致的镀铬边框等细节，有效的提升了视觉效果。

车尾部分最吸引人的地方莫过于贯穿式尾灯和V型高位刹车灯，点亮后具有很高的辨识度，同时富有层次感的整体设计、醒目的排气管、底部护板等细节都为该车增色不少。

来到车内，是典型的简约而不简单的设计风格，大尺寸液晶屏和触控面板的运用代替了更多实体按键，彰显了科技感，同时干练的区域布局和铺天盖地的软材质包裹都有效的提升了档次感。

“A+级SUV头等舱”启辰星配置篇

双子星矩阵式LED大灯和LED日间行车灯为全系标配，同时48V车型还增加了自动开闭功能。

所拍车型配备了邓禄普高性能轮胎系列SP SPORT MAX 050，采用235/55 R19 101V的轮胎规格，这在同级别里可是高档货，该轮胎比较注重操控性能和湿地表现，价格自然也不便宜。

三幅式平底方向盘握感舒适，同时可提供更好的腿部空间，两侧多功能触摸按键使用方便，反应比较精准，并带有背光效果。

根据配置不同，启辰星提供了10英寸和12.3英寸的全液晶仪表，此次体验的是后者，显示效果相当出色，并提供三种显示模式和AR实景智能导航。

车内重头戏绝对是全系标配的中控大屏，其中48V车型更是将它提升到15.6英寸，做工方面非常出色，与中控台的贴合度很好，而且角度设计合理，有效的抑制了反光现象，屏幕足够清晰鲜艳，操作流畅，用起来很舒服。

在大屏的背后是最新的启辰智联系统4.0，启辰星也是搭载该系统的首款车型，特拥有强大硬件设备、优秀的人机交互性能以及丰富的内部功能，基本上你能想到的功能它都可以实现，甚至超出你的预期，比如同级独有的四音区语音交互功能和小辰唱吧等。

另外，OTA升级也是智联系统必不可少的功能之一，启辰星在账号登录方面支持依靠声纹登录One ID账号，这可比人脸识别更少见。专属账号内可预设主副驾驶座位置和角度，尤其是顶配车型的“女王副驾”，预设账号让副驾乘客迅速找到自己最熟悉的乘坐感受。

所拍车型配备了分区自动恒温空调，并具备后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等功能。

启辰星的座椅也是其一大亮点，采用了零重力座椅设计，且填充物相当厚实，支撑性出色，乘坐非常舒适，功能方面也是一应俱全，包括电动调节、座椅记忆、加热、按摩等。

其它配置方面，包括全景天窗、自动泊车、抬头显示、无线充电、品牌音响等都出现在该车中。

“A+级SUV头等舱”启辰星细节/空间

先看看设计细节，启辰星在很多地方都体验了“V”元素，比如中网镶嵌的66颗立体晶钻和车尾的高位刹车灯等。

内饰门板的豪华感可以说领先同级产品，精良的做工和用料让你一摸就知道是好东西。

整个内饰、中控面板、膝部以上接触区域、座椅位置等区域，均采用自然触感的软包覆材质，精致细腻的钻石型菱格绗缝走线显得相当豪华。

女王副驾座椅在同级可不多见，配备了按摩功能、两向腿托、四向腰托，支持座椅后滑、语音控制等功能;后排还配备了护颈航空头枕，且后排座椅靠背27°/35°两级可调，解锁更多舒服的坐姿方式。

我们临时找到一名身材适中的体验者，当他坐到前排时，可以看出头部和腿部空间都相当充裕。

保持前排座椅不动，来到第二排，空间表现更加出色，特别是腿部空间，这得益于先天的轴距优势和用心的座椅设计。

再看后排座椅中间位置，体验者毫无局促感，而且后排地板几乎纯平，即使长时间乘坐也没问题，这就大大提高了日常实用性。

车内储物格设置相当丰富，同时内部空间也非常大，具有很强的实用性，对于家庭用户绝对是个福音。

启辰星常规后备厢空间为700L，地台平整，且后排座椅并支持比例放倒，最大拓展空间达2056L，这两项参数都非常可观，并配备了非全尺寸备胎。

“A+级SUV头等舱”启辰星动力篇

启辰星提供1.5T燃油和1.5T+48V轻混两种动力可选，此次我们试驾的便是搭载1.5T+48V轻混的车型。它搭载了沈阳航天三菱最新研发的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为140kW、最大扭矩为260Nm，再配备48V轻混系统，对提升动力表现和燃油经济性都会有所帮助。

传动部分，新车提供了6挡手动和7挡双离合可选。此次试驾的自动挡车型，电子挡杆相当精致，操作起来比较方便，不过需要留意的是，在P挡时跟R挡和D挡都隔着一个N挡，但在D挡的时候切换到R挡又不会经过P挡了。

起步后，启辰星更多的是追求驾驶舒适性，开起来挺温柔，尽管其发动机拥有相当出色的动力参数，反映到实际中比较佛系，更多的是强调平顺性。

当你挂入S挡，这个时候发动机的转速会瞬间保持在高位，动力较之前明显更加直接，同时这款车还配备了发动机声浪增强(ASC)系统，从听觉上激发驾驶员的肾上腺素。

得益于48V轻混系统，新车在起步和加速时基本感觉不到换挡的过程，大大降低了双离合变速器的“存在感”，比如低速慢行时，依旧不会有明显的顿挫感，这对于在拥堵的城市驾驶时有效的提升驾驶舒适感。

启辰星的方向盘转向手感适中，虚位很小，在高速行驶中，其表现相当沉稳，而且转向的时候能保持良好精度，美中不足的是转弯半径有些大，对于窄路调头需要点耐心。

悬架方面，启辰星采用的是VSA架构下的前麦弗逊式/后多连杆式的组合，多处细节进行优化，其整体表现比较“韧”，在高速通过一些坑洼路况时，它能够迅速处理掉各种振动，保持车身平稳;紧急变线的时候总是能对驾驶员的指示做出迅速的响应，车身不会有明显的晃动，包括在高速过弯的时候也能让车身不会有过多的侧倾。不过在处理一些细碎的颠簸时，就有些不够彻底，这就需要零重力座椅发挥作用了，它能有效的缓解细碎颠簸带来的不适感。

坐到车内，你会觉得这车很宽，坐姿比较高，视觉比较开阔，而且车头也比较高，开着很有气势，不过有些用户可能需要适应。

对于这种“宽大”的驾驶感，你完全不要有顾虑，其配备的360°全景影像非常好用，影像拼接完好，还有3D功能，最大限度的消除盲区。

另外，启辰星还配备了比较完善的主动安全系统，其紧急制动功能还可以识别车辆和人。

看热闹不嫌事儿的我们还做了一个简单的油耗测试，在一百多公里的路程，包含了城市和村镇铺装路以及高速路，车内乘坐四人，全程空调，潇洒驾驶，最后的油耗还是相当令人满意的。

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