最近，保时捷在上海国际赛车场内新建了一个体验中心。除了在这里体验到各种娱乐项目外，最重要的是还可以进行相应的驾驶培训，并可体验几乎所有在售保时捷车型。当然，静距离欣赏保时捷918、911 GT3 RS等稀有车型也是成为了可能。是不是很吸引人？

● 全球第六家保时捷体验中心

首先让我们简单了解一下上海保时捷体验中心。它是继德国莱比锡、英国银石、法国勒芒、美国亚特兰大以及洛杉矶之后，保时捷在亚洲地区首家（全球第六家）保时捷驾驶体验中心。其位于上海国际赛车场内，占地面积达到了十万平方米，拥有铺装道路、越野场地以及培训中心等设施。试驾车型也涵盖了包括911、Cayenne在内的保时捷旗下众多在售车型。另外，在试驾教练的配备上，十余位经验丰富的海外/中国教练也将为学员进行一对一的教学。

学员们除了在场地进行驾驶技能方面的培训外，还可在培训中心内进行赛车模拟器体验、感受与训练职业赛车手相同的反应测试仪、观看赛事直播以及享受定制服务。当然，买买买自然是必不可少的项目，保时捷精品商店能够满足你的这一需求。

● 场地培训

好了，让我们来说说驾驶培训方面的内容，还是从更为基础的单个驾驶项目说起。在铺装道路进行的是模拟冰道、紧急变线、绕桩、低摩擦环形道以及小赛道的培训，使用车型为后置后驱的保时捷911和中置后驱的718车型。

为了保障整个培训顺利、安全的进行，在培训中心底层还设有一个拥有数个工位的维修车间，专业的技师将为所有车型提供全方位的保养、维修，让它们始终处于最佳状态。

不同于以往的驾驶培训课程，在保时捷体验中心更多的是让学员们学习如何安全的驾驶车辆、遇到危险应该如何操作以及深入了解保时捷车型。与为了获得更高驾驶技能（赛道）的赛道培训有着很大的区别，两者的出发点并不相同。

正如上文中所提到的，所有的驾驶培训都会采用一对一的形式进行教学，教练会根据学员所提出的需求和喜好来规划培训科目。我们也对各个项目进行了简单的体验，基本上都遵循循序渐进的原则，先从基本的、相对简单的科目开始学习。

紧急变线是咱们在日常驾驶中常会做出的动作，总有不守规矩的交通参与者突然出现在马路上需要我们进行避让。教练在场地内摆放了桩桶模拟道路出现状况需要我们做出紧急变线，驾驶者在起点处开始加速后，在刹车点全力踩下刹车踏板，并适时的转动方向盘躲避障碍。与此同时，车辆会自动开启双闪提示后方车辆注意，待车辆重新启动后再自行关闭，这点细节做得还是很不错的。毕竟没有引起后方车辆足够重视很可能发生追尾，造成人/车损伤。在发现危险时，一定要立刻大力制动，只有这样才能尽量避免事故的发生。

这里还是体验车辆加速性能的好时机，通过旋转方向盘上的驾驶模式旋钮感受不同模式下动力输出的差异。另外，试驾车都配备了Sport Chrono组件，我们还可以采取弹射起步的方式以超过6000rpm的转速起步，来体验车辆最强的加速度、推背感。这一切都要归功于强大的系统运作，毕竟整个过程中车辆都没有打滑的迹象出现，实在是可怕！

随后的绕桩也是很基础的驾驶技能，即使是赛道培训也是必备科目。这并不是让大家在日常驾驶时“蛇型”行驶，更多的还是让驾驶者体验车辆的操控，感受不同悬架状态下（可通过挡把后方按键调整）车辆的差异。

而在“模拟冰道”（官方名称）项目，准确的说应该是救车演练科目，学员将学习车尾突然受到外力时如何救车的技能。这部分需要借助器械模拟场景，当车头驶过黄色区域、后车轮刚驶入时，下方的液压盘会随意向左或是向右滑动，且速度的快慢也采用电脑进行控制，迫使车辆后轮牵引力减小，车辆发生打滑或者旋转的情况出现。驾驶者除了需要迅速反向转动方向盘之外，还要避让前方的水柱，对学员的反应和手上动作都提出了较高的要求。

小赛道的体验同样也不是为了竞速，教练直接了当的让我们将其看作是一个没有社会车辆、行人以及信号灯等，行驶状况较为干净的道路。驾驶者在普通模式下熟悉赛道之后会被允许采用更高层次的运动以及运动升级（Sport Plus）模式，整个动力输出和变速箱反应速度会有一定的提升。其操作方式也很简单，转动驾驶模式的旋钮，听到更为浑厚的排气声响便表明已经切换成功（说笑，旋转旋钮会有相应显示）。

按照外内外、弯前减速、出弯加速等“口诀”驾驶即可，更多的是让驾驶者去体验一种类似赛道的驾驶方式，感受驾驶节奏等等，这对于日后诸如山路等开放道路行驶还是挺有帮助的。当然，在这里虽谈不上去试探自己车型的极限，那是赛道培训的事儿，但也能对车辆的动态表现略有感受。不同驾驶/悬架模式下的车辆有哪些差别，哪种更为适合自己，在这里都能找到答案。

 在小赛道成功激发了您的驾驶欲望之后，来到低摩擦环形道区域体验转向不足以及转向过度也是一个不错的选择。这一区域路面会被喷水装置覆盖上一层积水，轮胎势必会因此缺乏抓地力，出现转向不足或转向过度的情况也在所难免。

这一项目的目的是让学员认识并体验到传说中的转向不足和转向过度是什么，遇到它们的时候应该怎样化解。另外，教练在觉得您驾驶技巧不错的情况下也会传授一些“漂移”的方法（需关闭车身稳定系统），在快速反打方向后，通过小幅度的调整方向，适时的给油即可做出定圆漂移。当然，说起来很简单，但要想成功完成一次漂移可不容易，教练的成功率都不高，就更别说我这种小白了。

在谈到前置后驱的911与中置后驱的718哪款更容易驾驶时，保时捷中国首席教练Dario Garcia说道：“相对来说718要更难驾驭一些，其车身重量集中在中央，有着更强的运动性、更为灵活，但最终还是要取决于驾驶者的驾驶习惯以及喜好。”

至于911和718谁更快，Dario Garcia表示：“首先这还是要取决于驾驶者，抛开驾驶者层面，718在中低速弯转向时更为灵活、流畅，911则是在中高速弯有着更好的表现，更为平稳。对于初次驾驶保时捷跑车的人来说，毫无疑问718所带来的驾驶乐趣要明显更高一些，911或许会对人产生一定的“畏惧感”，毕竟它的级别更高，动力等方面也更为强劲。”

● 越野场地体验

越野场地设有碎石路、炮弹坑、陡坡攀爬以及侧坡等较为常见的越野路况，基本涵盖了外出自驾游时能遇到的绝大多数场景。全新Cayenne拥有240mm的离地间隙、接近角27°、离去角24°、通过角也达到了21°，再加上配备的电子差速器，应对不太极端的路面都没有任何问题。全景影像的加入也能够帮助驾驶者观察周围环境，特别是爬坡时，透过前风挡玻璃只能看见蓝天白云，何不选择查看显示屏提供的车头前方实时影像呢？毕竟这样更为安全。

当然，如果这还不够，那可能您需要换一台更为硬派、拥有非承载式车身、偏向于越野趋向的车型，毕竟Cayenne虽然有着性能不错的四驱系统，但它更擅长的还是铺装道路。

体验完所有项目之后，编辑询问首席教练Dario Garcia对于Cayenne的看法，他说到：“全新Cayenne基于MLB Evo平台打造，相比上一代减轻了65kg，这也为它带来了更好的运动性能，我认为Cayenne是同级别最运动的SUV车型。当然，我们不能拿它与911、718这类车型相比（笑～）。” 

● 总结

开着极佳运动性能多保时捷车型学习安全驾驶，似乎让人感到有些憋屈，它们应该更适合在一旁的F1赛道上奔驰，但不得不说这样一次培训对于初次接触保时捷、驾驶技能并不高、级别为0的学员来说还是颇具意义的。在有了一定基础之后，再进行保时捷赛道、越野以及冰雪驾驶培训也是更理性、适宜的选择。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

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