代步出行好帮手 试驾江铃新能源E400

发布时间：2018-05-02

五一小长假，相信不少家庭都选择了出行旅游。我们趁着这个时候，试驾了一辆与未来出行息息相关的车，江铃新能源E400，纯电动小型SUV。随着电池技术的日益成熟，电动汽车的发展速度同样很快，国内外各大厂商争相研发纯电动汽车。江铃此次推出E400便瞄准了未来用户需求，好啦，下面就跟随我一起看看这辆车都有哪些亮点吧。

E400的0-50km/h加速试驾为4.2秒，最高时速125km/h，从数据上来看，完全能够满足日常出行需求。E400提供NEDC工况252km和305km两个版本。可实现经过2500次循环后仍保持80%以上的容量。快充模式下30分钟就可以冲充至80%的电量。具备低温预热功能，实现零下二十摄氏度时仍可充电。

换挡旋钮没有P挡驻车挡使用起来多少有些不习惯，想要停车熄火的话，将挡位旋至N挡并按一键启动按钮进行关闭。经过几次使用熟悉之后，逐渐适应了这个换挡逻辑。换挡系统分为两种前进模式，正常（D挡）和节能（E挡）。D挡情况下，车辆加速顺畅而又积极，完全不拖沓。E挡模式下，加速感会有些减少，不过也没有感觉拖沓，可以让加速操作更细腻，在舒适性上还有所加分。

这套悬架系统总体调校偏舒适。本次试驾车胎压打的比较高，所以在行驶时会觉得底盘有些软绵绵的弹跳感，类似于吃QQ糖弹牙的那种感觉，将胎压降低后应该会改善这种弹跳。其他方面没什么一样，总体觉得在舒适性上能够满足消费者日常出行需求。

E400配备有能量回收系统，松开油门或者刹车时，系统可通过能量转换对动力电池进行充电。在加速方面，电动车虽然扭矩很大，不过E400将扭矩释放控制得很好，不会一脚油门就蹿出去，而是非常顺畅地进行加速，完全能够保证舒适性。

悬架系统的表现同样偏家用，将舒适性发挥的不错。经过一些坑洼时，悬架行程完全足够应付，压缩和回弹的力度也恰到好处，没有拉不住的感觉出现。总体来说，悬架在舒适性方面的表现还是可圈可点的。制动发总体柔和，前段力度介入顺畅，能够很好地掌握刹车力度控制。转向方面，方向盘力度柔和，能够非常轻松地进行转向。

总结

以上就是关于此次江铃新能源E400的试驾文章了。从外观内饰来说，这绝对是我喜欢的类型，前卫而又不超脱，很容易让人接受，尤其是撞色内饰拼接设计，更是让我觉得耳目一新。续航里程和加速表现同样没有让人失望，满足日常出行绝对够用。从售价上来看，优惠后8.98万起售价非常有竞争优势。通过试驾E400，能够看到江铃新能源方面的功力，面对未来发展趋势，做出了积极的回应，将很实用的电动车带给消费者，非常值得认可。

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