坐过副驾都说“马上买！”试驾东风启辰 启辰星
发布时间：2020-03-26
我们都相信时间能够改变很多事情，例如时间可以帮助我们克服“疫情”，还可以过滤痛苦留存美好，时间也能让新手变成专家！十年前，有个初入社会的小伙子叫“启辰”，在这10年里，他只专注做一件事，磕磕碰碰并没有让他倒下，反而越战越勇，今天它披“星”而来，让我们看看他现在有什么本事。
启辰星诞生于VSA架构，这个架构的全称为Venucia Smart Architecture，是启辰全新的架构，在技术与供应商上有雷诺-日产-三菱联盟的支持，在生产与质量管理方面有东风日产以及东风英菲尼迪同标，并且在设计以及配置方面根据中国消费市场的需求量身定制。
外观：成熟耐看不油腻
启辰星的外观采用了启辰全新的设计理念----“混元美学”，整体的外观效果给我的感觉就是三个词，“成熟”“耐看”“不油腻”。“成熟”展现的是它的整体设计符合当下的审美标准，“耐看”是指启辰星虽然比不上某些品牌一鸣惊人的设计，但是长久看下来也不会过时，“不油腻”指的是它的设计非常干练清爽，无论上到50岁还是下到20岁，它都能出色驾驭。
也不知道是哪个手机厂商推出了Plus版手机以后，现在连车都流行Plus版了，启辰星虽然没有跟随其它车企的命名潮流在名字上加MAX或者Plus，但是它“暗地里”还是加大了，毕竟中国人都喜欢大的！
在我看来，启辰星的外观设计是相当成功的，即便不能像跑车的外观那样让我热血沸腾，但起码让不会让我反感。在设计细节以及配置上，它都是按照现在时下流行的趋势“安排”的，所以还是能提起不少消费者兴趣的。
内饰：科技感与档次感兼备
可以这么说，在试用启辰星这套智能系统之前，驾驶其它车辆我都利用手机导航、蓝牙听歌，或者依托于CarPlay实现娱乐与导航功能，手机依然是主要的运算设备。但是！启辰星搭载的启辰智能系统4.0可以让我只把手机放在充电盘上充电，连上蓝牙接个电话就好了。
启辰星的这套智能系统几乎没有卡顿，可以流畅的切换任何功能，功能方面有例如听歌可以使用在线音乐、休息时看视频有自带的爱奇艺视频播放器（不需要会员就能享受没有广告）、导航就不用重复介绍了，而且智能系统与车辆的融合度相当高，可以控制所有车辆功能。
总的来说，启辰星在内饰设计上挺有档次感，配置也相当的齐全，年轻人喜欢配置就不用多说了，如果年纪大点，使用语音操作也能使用大部分的车辆功能，所以我觉得启辰星挺老少皆宜的。
座椅：坐过副驾的都说“买！”
所谓术业有专攻，日产在制造舒适方面确实有自己独到的见解，启辰星采用了“零重力座椅”让乘客在车内的舒适度更上一层楼。
动态：舒舒服服开车就完事了
动力方面，目前试驾车仍然处于调试模式，而且详细的参数也并未公布，所以此次试驾感受仅针对目前试驾的这一辆车。试驾车采用了来自三菱的1.5T涡轮增压发动机+48V轻混组成混动系统，与之匹配的是7速双离合变速箱。
48V轻混的加入其实是为了解决涡轮车在起步时涡轮没有介入扭矩不足的情况，电机可以提供瞬时大扭矩让车辆快速起步，同时给时间让涡轮介入，消除涡轮介入前的无力以及涡轮介入感，同时对降低油耗也有一定的帮助。值得提醒一句，48V轻混并不像常规的HEV与PHEV一样能纯电行驶。
据官方资料宣称，这款7速双离合变速箱已经有累计超 100万公⾥的道路检验，经历了三轮三⾼测试（⾼温/⾼原/⾼寒）的严苛检验，确保品质稳定耐久可靠。
暴力驾驶似乎总有什么“黑暗力量”在阻止你，即便是地板油车辆也不会一下蹿出去，所以我只能换正常的方式开。在正常驾驶下，启辰星拥有不错的平顺性，我想这些是购买这辆车的消费者主要的用车方式，毕竟座椅这么舒服，当然是慢慢的享受车上的舒适旅途。
在城市道路行驶中，车辆较多（时速约40km/h），如果需要超车，个人建议还是需要提前做好准备，发动机的转速要超过3000转才开始爆发，而在过度期间，车辆其实还是有些无力。高速路况就不同了，发动机140千瓦的功率不是说笑的，速度攀升显著加快。
启辰星的动态表现令我挺满意的，动力平顺，后段挺有劲，别看现在的消费者看着对动力需求很大，但大部分时间并不会真正的用到，就像“RR”给你6.6T的发动机，其实可能平时开压根用不到20%的动力，但是摆在那里心里就开心。
甚至我想说，启辰星的动力其实可能都是为副驾服务的，毕竟有这么舒服的一张座椅，一上来就地板油似乎会严重影响乘坐舒适度，所以干脆就慢慢悠悠的开，享受旅途时光更惬意。
总结：
试驾完启辰星以后，资料里的什么VIP48、48V轻混我都印象不深刻，脑子里唯独留下了一张“VVIP级”的副驾座椅。老实说这挺不容易的，大部分车试驾完以后，最多能得出好开、不错的印象，对某个配置印象深刻还是头一回。这也印证了启辰星的成功，诸多的互联配置也好，PM2.5过滤也好，48V轻混也好，我都认为是给副驾也就是为家人服务的，家里人满意，其实驾驶者内心才更开心不是吗？
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