我们管年代久远的时装叫“Vintage”，管足球、篮球运动员里踢法、打法偏传统的叫做“学院派”或者“古典派”，管复古汽车叫“经典”……看，这些词都不赖吧？所形容的确实也都是好东西。而那些普普通通，却又带点传统气质的东西，我们该怎么称呼呢？老派？不对不对，说得好像“过时”似的。那么“old”这个劲儿，在这篇聊车的文章里，我就先叫它“老实”吧——忠厚诚实，循规蹈矩。

天津一汽的“后夏利时代”发展的并不壮大，骏派品牌自打推出至今，也没有几款让人印象深刻的车，我一直都觉得“老实”这个词儿用在整个骏派品牌上都很合适。今天的主角骏派A50是才推出不久的一款紧凑型轿车，它最大的特点就是外观大气、售价实惠。

外观大方耐看

来看外观。一眼看过去，会觉得骏派A50有点似曾相识的感觉，但细琢磨，也没发现哪些元素是照搬或者模仿的，最多也就是借鉴。大大方方的前脸，大灯、前格栅、前包围都很规整，单拿出来每一样都不能说是出彩，可凑在一起确实还挺顺眼。以我学过几年设计的经验来看，这个劲儿恰恰是最难拿的，再联系到其品牌特质，我觉得这种设计很成功。

骏派A50全系共有6款车型，售价较高的三款在配置上相似点比较多，比如配置较高的三款车所配的这个轮圈，17英寸在这个级别算大的了，双色设计，造型有运动车的感觉但又不张扬，放在这辆车上很提气儿。

骏派A50的三围尺寸是最最标准的紧凑型车那种，4米5多的车长，将近1米8的车宽，2米6的轴距。现在的紧凑型车动不动就快4米7了，加大尺寸不难，保证车身看着大气并不简单，不过A50显然做到了，它看上去比实际尺寸是要大一些的。

头尾保持风格统一，这是很“老实”的一种做法，可能没办法太精彩，但大体上不会出错。A50的尾部比例正好，没有采用流行的短尾或者溜背设计，这或许很无聊，谁让它老实呢。看烦了吧？我是真觉得A50的外观不错，所以才说了这么多。

内饰很规整

来到内饰，我好像没什么别的词来形容它了，因为它还是很“老实”。这种规整、大气的风格显然是学习了某些德系车，包括一些细节元素也是挺眼熟。不管怎么说，这套内饰的接受度还是挺高的，喜欢传统一点儿的应该能看上眼。

它的做工和用料就没那么好了，你能看到、摸到的地方基本都是硬塑料，邦邦硬而且接缝不一。我只能说花多少钱办多少事吧，5万5千9的起售价，还要什么手表？

去年我曾测过一辆骏派D60，那辆车的总体表现我是满意的，唯独那个不能前后调节的方向盘让我一直记着。这回在A50上还是没有改观，方向盘依然只能上下调节，其实从配置上来说这无所谓，但如果能把方向盘的角度和现有位置再优化优化还是不难的，现在的情况是，身高偏高的人很难找到舒服的坐姿，腿合适了，胳膊就得往前够着，从而靠背就得往前调，然后头部空间就小了……

在一些功能配置上，骏派A50还是符合预期的，比如门窗只有左前门是一键降，无钥匙进入只是左前门才有等等，其实这些细节可以不那么“老实”，稍微提升一下就能成亮点配置。欣慰的是除了最低配车型外都装备了车身稳定系统（ESC)，这点还是挺好的，赞一个。

多媒体系统真是让人又爱又恨，爱的是它带有车联网，能在线听歌、上网、查东西，爱的是它带有语音识别系统，识别率还挺高，爱的是它有CarLife，但居然导航系统不灵光。具体表现是，导航时，GPS定位刷新不够及时，多次出现车辆行驶了几百米出去了，而导航标志还卡在很久之前，这样导航基本就丧失了战斗力，希望我拿到的测试车只是个例，不然这得算硬伤了。

车厢和座椅

跟前面提到的轮圈一样，骏派A50的全系6款车里，售价较高的3款车的座椅是皮革+织物拼接的，也只有这三款车的前排座椅支持高低可调。这个座椅不算宽大，表面材质和内里填充都明显偏硬，长时间乘坐的话舒适性不好，我猜测纯织物材质的会好一些。

乘坐空间

前面我提到过，A50由于方向盘不能前后调，驾驶员在找合适坐姿时，可能会将靠背调得更陡，这样头部空间自然就小了，这也是为什么174cm的体验者头部空间只有2指。其他部分还是不错的，后排腿部空间接近2拳，地板中央的凸起也不高，总之有优有劣，也算是“老老实实”的表现吧。

储物空间

储物空间方面，骏派A50做得不够好。它的前排储物空间没问题，必要的储物格都有，容积也还可以，可后排就没有任何储物空间了，门板上没有储物格，后排座椅由于没有中央扶手，也少了一组杯架或者储物格。后门板没有储物格这样的情况已经很久没遇到过了，这有点难以理解……

车身部分得分：

动力系统：

骏派A50目前只有一种动力总成，就是1.5L自然吸气发动机配5挡手动变速箱——这也太老实了，三缸CVT什么的搞起来啊！这台1.5L发动机的最大功率113马力（83千瓦），最大扭矩141牛·米，跟之前所测过的D60完全一致。

动力感受：

事先做过预习，再回想回想当时测试骏派D60的感受，那么A50这车开起来什么样基本就有数了。还是那台发动机，低扭偏弱，每个起步都需要大脚轰油，有时甚至会惊动了过路人。整个1挡都没什么劲儿，别嫌吵，过了3000rpm再换2挡，之后就好多了。欣慰的是，A50的离合器比D60更宽容，它的结合点更低，也更模糊，开了几天基本没熄过火。

变速箱也比D60好用一点，拨动挡把所需的力度明显要小一些，入挡也顺滑多了，除了倒挡稍微难挂一点，其他挑不出什么毛病了。离合器和挡把这两件东西给了这台手挡车一个相当不错的基础，它真的算比较好开的手挡车了。

好开是一方面，动力表现的上限还是得由发动机决定。这台发动机到了中高转速明显要更有活力，动力释放相当线性，控制好挡位还能获得一定的驾驶乐趣。不过在跟车时，想开得流畅些还是要勤降挡，或者直接减一个挡，噪音会大点，而换来的动力性更值得。

加速测试：

骏派A50的起步转速需要控制在红线区才能有最快的起步动作，轮胎短暂打滑之后车身会有一个停顿，然后再持续加速，整个过程都很缓和。实测的0-100km/h加速时间为11.49秒，中规中矩的成绩。

动力部分得分：

油耗测试：

油耗测试中，这台骏派A50在不开空调的情况下行驶了108.3公里，平均时速控制在30km/h，最终实测的油耗为8.0L/100km，并不省油，而且与骏派D60的7.3L/100km有一定差距。

行驶感受：

首先要说的是骏派A50的车内视野很通透，这跟它的外观流线不是那么激进有关，开起来时，从车头、车窗等阅读到的车辆空间感很像是大众的某些车型。加上偏中高转速设定的发动机，跑起来之后的A50会让人感觉很轻快，开起来也比较放松。但行驶质感就不是它擅长的了，从底盘、从发动机舱、从轮胎传进来的噪音都很明显。

我不太能理解像骏派A50这样一款本该稳稳当当的家轿却配了一副调校偏硬的悬架，在经过细碎震动时，轮胎和悬架已经不能很好的将之化解，更不用说过沟过坎了。这样性格的一款车，把悬架调软乎点，才是正确的方向。

绕桩测试：

在绕桩测试中，A50的动态表现还是可圈可点的。在打方向时它的车头响应不快，但由于后悬架比前悬架更硬，因此车尾很灵活，车辆的循迹性出色，操控表现值得肯定。

刹车测试：

连续刹停十几次，骏派A50的刹车系统没有出现热衰减，十几脚的成绩都很接近，这说明它的制动力还是比较稳定的，只是最终成绩一般，达到了42米71，这与它配备的轮胎有关系，要是换行好点的轮胎成绩应该能更理想。

噪音测试：

因为之前测试过骏派D60，那台车的隔音就不是很好，所以对这台A50有一定预期，结果它还不如D60，尤其是发动机噪音实在是偏大。实测的数据见上图，120km/h时的噪音达到了72.4分贝，真的挺高的。

操控与行驶部分得分：

AH-100得分总表：

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