史上最详细ES8解析看蔚来如何兑现诺言

单车评测

史上最详细ES8解析看蔚来如何兑现诺言

发布时间：2018-05-07

关于蔚来ES8，你要知道这些

近几年我们在中国看到了太多的“弯道超车”，也看到了太多的“PPT造车”，那些新兴的互联网造车企业一页一页美好的PPT让我们憧憬着美好的电动车未来。但现实却是，那些车，最终还是只能停留在PPT里。从蔚来EP9的纽北刷圈速，再到ES8与江淮的合作造车，我们终于看到了一个想要兑现承若的车企。与那些只能试驾概念车的企业不同，今天蔚来给了我一辆已经接近量产的试装车去体验，究竟蔚来口中的“未来”离我们还会有多远。

大家最关心的是，ES8不会也是“PPT造车”吧？它能交车吗？

其实从发布会开到现在，已经过去了很长时间，网上传言江淮和蔚来合作关系破裂等等消息，很多人觉得蔚来不过也是PPT造车成员中的一份子。但这次来到现场，我问了李总，他说蔚来和江淮已经步入正轨，第一批用户今年9月份就可以完成交车了。不知道这句话是不是给大家吃了颗定心丸，希望李总不要食言。

先得让您知道这辆车卖多少钱

ES8其实就两个版本，分为创始版和基础版。创始版的售价为54.8万元，基础版的售价为44.8万元。如果您是看了这篇文章后才决定买车，并且要买创始版的消费者，对不起，创始版1万台目前已经售罄，您目前只能买基础版了。

既然创始版已经买不到了，咱们就不拿它做研究了。咱仔细研究研究基础版的实际售价。买电动车国家是有补贴的，所以ES8的实际成交价格就是44.8万元减去国家补贴的4.5万元等于40.3万元。如果您所在的地区有地方补贴，那么成交价就会更低。

另外，蔚来针对ES8推出了创新的电池租赁业务。如果选择租赁电池的话，那么直接在车价上减10万元，以分期的形式，每月支付电池租赁费用1280元/月。其实就相当于一种变相的分期付款。那么以这种方式购车，您的实际成交价就是30.3万元

到哪去买ES8？

目前，蔚来品牌除上海外，还没有设立标准意义上的4S店。所以如果您所在的城市已经设立蔚来中心，那么直接前往蔚来中心订购即可。如果是未设立蔚来中心的城市，在网上订购后，蔚来会免费托运交车。但是看车还是要前往有蔚来中心的城市。

到哪去维修保养ES8？

到目前为止，蔚来只在上海设有带维修保养车间的蔚来服务中心。而其它城市目前还没有。但随着交车时间的临近，一些一线城市也即将设立这样的蔚来服务中心。而除这些地区外，蔚来会在其它城市通过加盟和授权的方式，来开设维修保养车间。

关于充电，蔚来有一些新想法

目前制约电动车的唯一瓶颈其实就是充电问题。因为充电站的不普及和充电速度慢，导致电动车不能像燃油车那样让人开起来随心所欲。因此蔚来给出了一些创新的方案，比如快速换电池站、移动充电车、代客充电。

当然，蔚来也会在城市中设立自己的专属充电桩，就像是特斯拉的超级充电桩。利用专属的蔚来超级充电桩，可在1.1小时内充满80%的电量。

机械素质

ES8究竟开起来如何？

相信已经有人在网上看过一些ES8的试驾报告了，不过我要说的是，在这次试驾会上，这台车的体验时间给我们每个人只有大约5分钟，所以我只能简单说说驾驶感受了。

不过虽然只有5分钟，但是还是有些感受是值得一说的。比如加速刹车环节，ES8官方公布的0-100km/h加速时间为4.4秒，非常快的成绩。选择运动模式后，加速能力最强，电门踩下去动力瞬间释放，没有任何打滑，整个加速过程极为暴力。实际测试结果比官方公布的还要好。

这么大一台车，刹车能进40米我觉得就合格了。但ES8又给了我一个惊喜，在测试中，ES8实际刹出了35.8米的100-0km/h的成绩。单纯从加速和刹车这两个硬性指标上来说，我给满分。（以上P-Box数据为官方提供，非汽车大全实测）

在这仅有的几分钟时间里，我绕了一把桩（只有大概5个桩筒）。实际感受不是太深刻，只是能感觉到ES8的转向比比较大，悬挂对于极限动态下的压缩程度偏大。

随后进行了一些更加短暂的试驾，比如长20米的模拟枕木路和20米的鹅卵石路，还有一个深度为30厘米的涉水。唯一能留在我脑海里的印象，就是ES8的悬挂确实柔软，这跟空气悬挂也有很大关系。

关于ES8的硬件和技术

开起来的感觉我认为还是下次道路试驾再细谈比较负责任。但关于这辆车的硬件和技术咱们可以详细解读一下。

先来说说电动车最关键的地方电池吧。目前ES8虽然有创始版和基础版，但电池都是一样的，并不像很多电动车似的按照电池容量和续航里程分为各种各样的版本。

而在续航里程方面，官方公布的等速最大续航里程是500km，当然，这个是在最理想的稳态工况下生成的，不具备实际参考意义。而在综合工况下，ES8的续航里程能够达到355km。（官方公布非实测）

ES8采用了和特斯拉Model X一样的前后双电机设定，从而实现了四轮驱动。还有一个和特斯拉一样的是，ES8的电机并没有使用永磁同步电机，而是应用了交流异步电机，也就是铜芯转子的感应电机。比起永磁同步电机，感应电机的优点是成本低、可靠性更高，同时稳态的效率也比较好。

ES8的悬挂结构为前双叉臂后多连杆，避震方面则应用了可自主/手动调节空气避震。该避震可对路面进行实时监测，并作出100次/秒的调整频率。在运动模式下，车身高度会自动下降到最低，并且调硬以获得更佳的动态性能。

ES8的车身结构大量使用了铝材质。而这对于ES8来说至关重要，因为ES8的车身尺寸不小，且电池重量大，若不在车身材质上想办法降低质量，其车重会很大程度拖累车辆性能和续航里程。即使在这么多的铝材应用的前提下，ES8的整备质量依然达到了2460kg。

一睹芳华

李斌曾经说过，蔚来不要太过于脱离现实。毕竟不像那些只交上一份PPT就可以拿到A轮融资拿去挥霍的企业，ES8的最终目的是交付消费者，开上中国的道路。所以我们虽然能在ES8的车身设计上找到不少科技感，但它还是很现实的一款车，只是一辆比一般SUV略具未来感的车。以我个人的审美观而言，车头设计非常棒，很漂亮很科技感，车尾样子跟车头有些脱节，整体气质还不错。

作为第一个自主中大型电动SUV，ES8在车身尺寸上的确对得起“中大型”这个级别。对比同级别无论电动还是燃油中大型SUV，ES8的车身尺寸基本和它们相当，并且在有的地方略微领先，可见个头确实不小。

内在涵养

内饰可以说是一个意料之中的设计。中控的大屏幕，简洁的线条，极少的实体按键，标准的电动车内饰设计理念。空调出风口的设计贯穿整个中控台，其理念让我想起了大众和奥迪近年来的设计思路。虽然是试装车，但整体装配工艺和材质用料已经非常好了，完全达到了豪华品牌的标准。

科技属性

我们所体验的这台试装车配置非常高。抬头显示、电动方向盘、三区域自动空调、座椅加热通风、车联网功能、NOMI智能语音系统等等，除了智能辅助驾驶还未量产外，这台车的配置可以说能够满足你所有需求了。

关于NOMI的功能和实际体验效果可能一两句话说不清，感兴趣的朋友可以看看我下面录制的这段我与NOMI对话的视频

##$Video:9023:1525653305434:63011:40112:Video$##

七人成行

现阶段的ES8采用了2+3+2的七座布局，而在2019年中旬会推出2+2+2布局的六座车型。我们所体验的这台试驾车座椅选配了NAPPA真皮，座椅的材质比较柔软，前排的乘坐体验很好，第二排坐垫略短，而第三排则和很多七座SUV一样不适宜长时间乘坐。

而在座椅上的创新则有一个看点，ES8把很多豪华轿车的右后平躺座椅设计搬到了副驾驶位置，并为其取名女王座椅。

总结：

产品力咱们已经总结完了，除了动态方面还有待进一步考证外（加速刹车都OK），其它方面例如车内的做工、配置、空间，都足够让人满意，硬伤很少，作为一家初创车企来说，这个结果已经非常好了。

其实我最关心的还是这类车企的交车问题，在互联网浪潮下，大家做做PPT都可以拿到投资赚到钱，但承诺消费者真正卖车就是两码事了。其实在文章开头我就已经得到了官方的答复，第一批用户五月开始交车，九月份完成交车。毕竟截止发稿日期，已经5月份了，也希望蔚来能够兑现承诺，让真正喜爱你的消费者用上车，毕竟产品力确实是令人满意的。

推荐资讯

相关车型