最强起亚出击！试驾起亚凯酷 All New K5

单车评测

发布时间：2020-08-25

道路试驾

凯酷（All New K5 以下简称凯酷）可能是我见过预热期最长的新车了。从它的第一次公开亮相至今，已经有足足7次不同内容的公开活动。东风悦达起亚将凯酷看作企业变革的起点，所以它们要不惜一切代价将凯酷的形象树立起来。在这一次次的活动背后，唯有强有力的产品力才能够支撑得住。自信&努力，成就了凯酷，也打破了人们对于东风悦达起亚的惯性思维。那么到底能不能赢？参加了三次活动的我，从今天的道路试驾中看到了希望。

这台2.0T发动机在数据方面有着不俗的表现，放在同级别来看的话，可以说也是非常优秀的水平。它的最大马力达到了240Ps，最大扭矩达到了353Nm。而变速箱方面的搭配则极具诚意，没记错的话这应该是同级别唯一的8AT变速箱。

根据起亚已经收到的订单信息来看，这其中有70%的订单来自90后群体。那么我想除了这个彼得希瑞尔亲自操刀的炫酷设计外，还有这个冲劲儿十足的2.0T发动机。这辆车的绝对动力值是那种你体验过后会念念不忘的类型。无论是低转速区域的扭矩储备，还是高转速区域的动力延展性，它都能够给你非常出色的体验。虽然没有公布百公里加速时间，但从目前的体验来看，绝对有着进入7秒的实力。

发动机的出力完全没有那种涡轮机传统的感受，它开起来很像是自然吸气发动机，得益于对涡轮增压的优化，它的整个加速过程都是线性的。在城市里开，虽然马力很大，但很好控制。想快还是想慢，完全听从你的调遣。

油门踏板的标定在SOPRT模式下有着非常灵敏的反馈。发动机在全力冲刺时能够带给我十足的推背感，这动力水准绝对不是盖的。如果你是对动力有需求，甚至是有较高需求，这台2.0T车型绝对会令你满意。它拥有五种不同的驾驶模式，分别提供了智能、节能、舒适、运动、个人设定，如此众多的驾驶模式选择在同级别也绝对是非常少见的。

此前在试车场曾体验过它的8AT变速箱，这次上路来试一试看看是否有无顿挫的情况发生。试驾当天我们经过了高速路段和市内拥堵路段，基本上把咱们日常驾驶所能涉及到的路况都涵盖到了，往返也足足有100多公里。这台8AT变速箱如同上次在场地内试驾所给我的感受一样，非常的顺滑，完全没有任何的顿挫发生。液力变矩器在起步工况时能够进行非常充分的滑差变矩，所以日常走走停停感受会非常舒适。等到速度起来之后，变矩器会有一个很出色的锁止效率，完全可以与DCT变速箱媲美。

底盘是整车给我惊喜最大的地方。负责任的说，凯酷的底盘行驶质感是同级别中最好的，最高级的，这一改我之前对于韩系车底盘单薄的固有思维。这套悬挂对于路面无论细碎还是大起伏处理的都十分妥当。小振动过滤得干净，大起伏能够很好的抑制车身纵向跳跃。避震器对于减速带所带来的余震也能够很好的处理。加上前排双侧夹角隔音玻璃以及各项NVH的提升，它的行驶高级感绝对是同级最强的表现。

当然，没有强有力的底盘表现作为支撑，凯酷那个炫酷的颜值也无处安放。当你想要运动一把的时候，悬挂和转向系统也能够尽职尽责的为你服务。在快速的过弯节奏中，车身始终能够得到较好的侧向支撑力，并且在换向过程中能够有较好的车身节奏转换速度。

转向首先从阻尼的建立上就非常的出色，日常驾驶时能够给你非常轻松的驾驶氛围。而当你想要激情一把时，快速的转向反应和阻尼设定都给你非常直接的感受。同样直接的还有车身姿态的反应，可以说凯酷把舒适和运动有机的结合到了一起，这是非常难得的体验。

外观内饰回顾

外观及内饰回顾：

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