“中年危机”这个词来源于心理学，是指人到中年，由于感到自身竞争力老化的威胁，产生的紧张、焦虑等情绪。而对于一款上市了几年的车型来说也会存在这样的问题，不论是“颜值”、配置乃至动力都没上市初期那么亮眼了，所以中期改款就是化解“中年危机”的最好方案，那长安CS75这次做的怎么样呢？

● 静态回顾

老款CS75不管外观还是内饰，给人的感觉都是沉稳有余而活力不足，而新款车型在观感上有了比较长足的进步，不久之前我们刚刚对它进行过详细的静态体验，在此不过多赘述，带大家简单回顾一下吧。

当一台新款CS75朝你开过来，以它现在“潮潮”样貌肯定有很多朋友会认为它是换代车型，亮晶晶的镀铬中网，全LED大灯都在诉说着它的改变。不过来到侧面还是能看出一些端倪，它的侧面轮廓和线条都没变，还是我们熟悉的样子，没错，这是一台中期改款的CS75。我们这次试驾的是1.5T顶配车型，配备了19英寸轮圈，老款车型最大是18英寸的，对于“轮圈控”来说绝对是个好消息。

全新的车尾造型在视觉效果上的提升不言而喻，更贴近时代潮流了，肯定大家也觉得更漂亮了，但我感觉还是少了一些自己独到的设计，不够有辨识度。

车内设计同样走了年轻化的路线，很舒展的中控台造型再加上悬浮式的中控屏，感觉这台车的内饰一下年轻了十岁。试驾车型还配备了全液晶仪表，不仅看起来科技感更棒，而且还能和中控屏进行双屏互动，导航等信息能直接投射到仪表盘上，很方便。更值得一提的是，全景影像四个摄像头还可以作为行车记录仪的摄像头使用，四个通道同时记录影像，比自己装的行车记录仪防护更为全面。另外，在用料方面，该软的软，该有皮的有皮，而且各种缝线做工也都不错，和老款车型相比，稳中有进。

新款CS75使用了大量轻触式按键，多媒体控制和空调控制加在一起只有四个实体按键，为的就是整个中控区域看起来更简洁，从而提升科技感，不可否认这么做效果确实还不错，而且常用的功能还是实体按键，算是找到了设计和使用层面的一个平衡点吧。但是我还是要抱怨一下，挂P挡居然也需要轻触式操作，而且位置不在常规的挡杆头上，每次挂P挡还需要低头，使用起来不顺手。

详情点击这里查看

● 动态驾驶体验

除了看得见摸得着的地方变化不小，新款CS75在动力上也进行了升级，搭载了新的1.5T发动机，传动机构来自于第三代爱信6AT变速箱，那它的整体表现怎么样呢？

和老款相比，新款CS75上所搭载新1.5T发动机在结构上进行了一些调整，包括排气歧管结构在内的改变使得该最发动机最大功率提升了8马力和35牛·米，其实这个增长幅度并不算大，即便是SPORT模式下，动力和老款1.5T车型相比提升不算很明显。说到驾驶模式选项，这是新款车型新加入的功能，给了驾驶者更多的选择，如果是我的话，平常大多数时间肯定会放在NORMAL，平顺性和动力输出表现比较均衡。

悬架表现继续给我留下好印象，首先开起来没有松散的感觉，其次不管是铺装路面上的细小砂石还是较大的坑洼，都有比较彻底的过滤。另外，我们这次试驾还走了一段鹅卵石路面，面对连续的颠簸，新款CS75应对起来还是比较得心应手。

油门踏板踩起来的脚感是比较舒服的，力道适中，而且较为线性；但是刹车踏板脚感和老款车型一样偏硬、偏涩，而且制动力来得总是比你预期的要晚一些。另外，整车的隔音水平做得不错，当然这个前提是得温柔对待油门，不然的话，发动机在突破3000rpm的转速后，噪音还是很明显的。最后说说方向盘和转向，方向盘虽然换了新造型，但是握感仍旧很软很舒服，虽然指向性不精准、虚位也有一些，但是是对于一台家用车来说，轻松好操作才是最重要的。

● 总结：

很巧，去年参加老款CS75试驾的就是我，当时也是1.5T+6AT的车型，作为一台以城市代步为主的紧凑型SUV来说，它的动力和舒适性表现给我留下的印象都还不错。而现在，不仅增加了驾驶模式，驾乘舒适性还有小幅度提升，而且颜值上也有了明显进步，可以说是一次内外兼修的升级。虽然起售价比老款贵了两万元，但是配置上的提升也是很明显的，尤其是ESC改为全系标配，这一点对于行车安全来说较为重要。那么新款CS75哪款最值得买呢？做个预告吧，本周日(5月13日)会有购车手册文章上线，对这台车感兴趣的朋友，欢迎大家届时关注。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

详情点击这里查看