平台共享时代下的科技结晶试驾新途锐

单车评测

平台共享时代下的科技结晶试驾新途锐

发布时间：2018-05-09

奥地利体验全新一代途锐

SUV早已是中国汽车市场中的热宠，而拥有卓越血统，前瞻科技，王侯相貌的高端SUV在市场上更是需要排队加价才能够买到的紧俏货。保时捷卡宴，奔驰GLE，宝马X5是不是早已经看的麻木，大众重新设定途锐车型的定位，将它推向了更高、更全能、更智能的方向，全新一代旗舰SUV由此诞生，而我也受邀来到阿尔卑斯山脚下，开始一场世外桃源中的“试驾笔记”。

全新一代途锐选择在中国首发，可见大众对中国市场的重视程度。作为大众品牌的旗舰级SUV，全新途锐彻底摆脱了低调路线,全新外形设计语言的加持,让其拥有了冲击豪华SUV阵营的底气。对于第三代途锐来讲，它有三个最最重要的市场，按照重点程度排名分别是：中国、欧洲以及俄罗斯。前两代途锐车型累计销量已经达到了100万台。

大众汽车在2018年3月23日在北京举行的全新一代途锐全球首发会。特别需要重视的是，这是大众第一次选择将重磅全球车型的发布会放在中国，其意义在于，对这个全球途锐销量最大的国家致敬。放眼全世界，没有任何一个国家及区域的途锐销量能跟中国市场相抗衡。

讲到Touareg就不得不谈它的名字，跟大众集团部分车型以季风的名字命名不同，途锐以北非撒哈拉内陆居民游牧民族-图阿雷格人的名字命名。图阿雷格人是一个自由主义民族，大众想借用此名，想表达途锐SUV具备跟族人相同的穿越崎岖地形的强大能力。当然也有资料显示，图阿雷格部落拥有臭名昭著的掠夺实力和强悍的适应性，大众想赋予途锐这种类似的潜能。这个名字很酷~

途锐（内部代号7L型）是大众集团，奥迪和保时捷合作开发的合资项目。目标是创造一辆可以像跑车一样操控的越野车。该项目的成果是由途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴共享大众集团PL71平台，尽管这些车辆之间有造型，设备和技术差异，但三台车无论是产品力还是销售都取得了空前的成功。

虽然第一代途锐SUV让越野DNA占据主导地位，但随着新一代大众途锐的出现，越野的定位正在迅速改变，朝着数字化、先进化、当代美学和全能车型的方向迈进。而新款途锐明确无误的传达了它作为大众品牌旗舰的定位。

当年，途锐V10 TDI拉动波音747的事件轰动全球，该活动达成当时乘用车拖拽的最重货物的世界纪录。而有数据显示，在德国途锐车主中，65%都使用拖车功能，这也是此次全新车型设定拖拽能力达到3.5吨的一个重要原因。途锐的拖拽能力几度翻番，但是当年它拖747的画面让人难忘。

与之前的车身相比，第三代的尺寸更宽一些，但稍低一些。新的尺寸：4878毫米长（+77毫米），1984毫米宽（+44毫米）和1702毫米高（-7毫米）。长度和宽度的增加，但高度略有降低，这当然会让车拥有更加动态的比例。

新款车型的前端设计既有高品质感，同时又兼顾了力量美学。固体的格栅，就好像是从一整块金属上切割下来的，跟Arteon的设计元素有DNA共享。

对于此次全新款，我更欣赏侧面的车身造型，强大的轮毂在前部跟拱起的轮眉呼应，同时后部轮眉上方的造型充满力量的同时，又具备立体雕塑感，让人一定要多看几眼。轮毂可选的尺寸在18英寸至21英寸间。

尾部的车灯这样设计的目的，是为了拉宽整个车尾的视觉感，同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应，美学很细腻，很考究。原先辉腾的荣耀中央铭牌现在也在途锐上继续流淌，这会让看这车的人，和拥有这台车的人心中总有些归属感。

内饰设计师全面将它概念化，各种物理按钮已经难觅其宗，取代它的是数字时代的虚拟座舱。后面对于这个全数字座舱会有更详细的体验，但纵观三代，你能够感受到汽车工业、20年进化的时光缩影，这种感觉很曼妙。

将科技武装到牙齿的途锐

跟前代途锐相比，第三代更宽，更长，而全新的尺寸对于车辆的设计比例和内控空间可规划的冗余度都更自由并且有积极影响，后备箱容量从697L提升到810L，提升了16%。通过MLB Evo平台的打造，加上车身架构内铝材（48％）和高科技钢材（52％）混合材料结构的应用，从而让整个车体减重106公斤。

得益于MLB Evo平台的共享，第三代途锐能够像全新保时捷卡宴一样拥有后轮转向系统。作为选装设备，在时速低于37公里/小时时，后轮自动转向与前轮相反的方向。这使得车辆更加灵活和灵活。特别是在调头时，全轮转向的转弯直径从12.19米减少到11.19米，减少了一米。当速度超过37公里/小时时，驾驶员驾驶后轮自动转向与前轮相同的方向。这使得操控更加平稳。

途锐配备了先进的空气悬挂系统，除了配备正常舒适设定之外。越野模式下，悬挂将提升25毫米高度（约合1英寸）；在越野+模式下，悬挂会提升70毫米高度（约合2.8英寸）。在120公里/小时的时速下，空气悬架将自动降低25-35毫米高度（约合1-1.4英寸）通过减小空气阻力来提升操控性。而途锐还拥有一个装载高度的设定，在此设定模式下，后空气悬挂会单独下降40毫米让装卸后备箱载物变得更加轻松。

主动式侧倾补偿系统大幅减少了车身晃动；完美的空气悬挂系统确保车辆即使在恶劣路况下也能平稳地行驶。作为旗舰级的豪华SUV车型，途锐装备了主动式电子防侧倾杆。该结构将执行器马达安装在了每个防倾杆的末端，并且根据行驶条件，通过机械干预防倾杆的两侧，让它们更加加强机械应力或者分离应力。主动式电子防侧倾杆不仅能够提高不平坦路面上的稳定性，还可以减少转弯时SUV的侧倾，并通过改善车轴的铰接来提高越野驾驶时的牵引力。

途锐采用全轮驱动并且配备了八前速的自动变速箱（带有线控换挡系统，同其他线控技术一样，电子换挡也是通过CAN总线实现与整车的通讯）。途锐配备五种可选的驾驶模式：节能模式、舒适模式、普通模式、运动模式和个性模式。还有四个额外的模式用于越野模式的选择，分别是：越野自动模式、沙地模式、碎石模式还有深度越野模式。

除了增加了四种越野模式之外，途锐还能够选配更大的油箱，车身底部强化保护，两个拖拽铆眼，油箱防护装置和防石头冲击保护装置。途锐配备一个中央差速器来桥接前后两个轴间的动力，其中前轴最大能够输入70%的扭矩，而后轴最多能够输入80%的扭矩。

与德国汽车供应商海拉合作，大众开发了第三代途锐最先进的大灯系统。此次全新一代途锐上搭载的全矩阵LED头灯集群，包含了128个独立的发光二极管，每一个独立单元都能够单独激活。其中，近光灯由48个LED组成，而远光灯则由27个LED组成。剩余的53颗LED分别完成日行灯，位置灯，动态转向灯及弯道辅助照明等功能。

与之前途锐的氙气灯光设置相比，全新的LED布局增加了超过100米的照明范围。此外头灯的光线场景也拥有了更多更合理的变化：城市环境灯、乡村环境灯、会车灯自动调节、高速公路环境灯，超车灯，恶劣天气光线，防眩光灯以及越野环境灯。更前代车型相比，在主光束模式下，IQ.Light - LED矩阵大灯

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