5月的上海已经有了一丝丝的暑热，湿热的天气让人对什么事情都提不起兴趣，不过我的内心却无比的亢奋，主要是因为来到了一个能把车开过200km/h却不用担心被罚款的地方-上海F1国际赛车场。更为关键的是，在这里迎接我们的不是一般的品牌，而是来自意大利的玛莎拉蒂。今天的主角也不少，Ghibli、Levante以及总裁三款车都将和我来上一次意式亲密接触。
当知道要驾驶三辆不同的玛莎拉蒂时，内心肯定是无比激动的，但作为一个汽车编辑，还是不能失态。整理心情，拉开车门，倾听引擎的轰鸣和玛莎拉蒂特那诱人的排气声浪，今天，我们将在赛道分别体验新款Ghibli、Levante以及总裁三款车，同时在越野场地体验Levante这款玛莎拉蒂旗下首款SUV的通过性能。
首先肯定是安全及赛道讲解，过后就来到了试乘环节，通过教练的随车讲解，我们可以对场地情况进行初步了解，然后就将要开始我们的试驾之旅。
上海F1国际赛车场作为国内的顶级赛道，大家应该都比较熟悉了。不过此次我们体验的并不是完整的整圈赛道，而是去掉了从9号弯到16号弯的部分，也就是上赛道“上”字最下面那一横部分，不过依然保留有对于许多新手而言难度颇大的红河湾。从技术上讲，红河弯是初到上海F1国际赛车场的选手要面对的第一个难点，观众席前较长的直道，给车手在这一弯角对赛车的控制增加了难度，而在这之后是连续的组合弯，同时伴随着高低落差，对于车手来说，能否走好这个弯对成绩有非常大的影响。
● 简单了解新款Ghibli
新款Ghibli在标准版之外，提供了GranLusso与GranSport两个完全不同风格的套装供用户选择，以满足不同消费者的需求。GranLusso豪华版相比标准版车型在保险杠增加镀铬装饰条；前翼子板底部镶嵌GranLusso字样，同时新增车身同色裙边。此外，GranLusso豪华版标配19英寸Poseidone轮圈，并采用黑色制动卡钳。
新款Ghibli前脸造型融入了部分Levante的设计元素，以中网格栅为例，样式相比老款车型更具有攻击性，让人印象深刻。可调节全LED前大灯并未在标准版车型配备，这项配置则出现在GranLusso与GranSport两个版本上，同时增加的配置还有电吸门。
GranSport运动版则充分彰显了Ghibli的运动特性。车头采用了运动型保险杠，配有钢琴黑装饰条。同时还提供了可选装车身碳纤维套件，包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板。
内饰相较于老款车型没有变化，但Ghibli GranLusso豪华版配备具有记忆功能的12向电动调节座椅，同时可以选择全皮内饰或杰尼亚桑蚕丝内饰，并配以adica木饰。同时还增加了Harman Kardon音响系统、后窗电动遮阳帘等一系列配置。GranSport运动版则不出意外的提供了大量碳纤维内饰装饰和支撑效果更佳的运动座椅。
玛莎拉蒂还针对新款Ghibli的配置进行升级，配备包括苹果CarPlay/Android Auto手机映射、车道保持辅助、盲点检测以及交通标志识别等功能，方向盘助力类型也由此前的电子液压助力调整为EPS电动转向系统。
● 赛道见真章
新款Ghibli的3.0L V6双涡轮增压发动机依旧分为高低两种不同调校，低功率版本最大输出功率依旧为350马力/5000rpm，峰值扭矩为500牛·米/1750-4500rpm；高功率版本最大输出功率则达到430马力/5500rpm，峰值扭矩依旧为550牛·米/1750-5000rpm。发动机参数依旧强大，官方称配备高功率发动机以及四驱系统的Ghibli S Q4 0-100km/h加速时间达到4.7秒，最高时速可达286km/h。但此次活动仅体验到先期投放市场的新款Ghibli标准版车型，我也希望能尽快在国内体验到高功率版本车型。
变速箱则依旧是那台熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱，变速箱带有自适应软件，可以学习驾驶者的驾驶习惯，其匹配成熟度和稳定性也久经市场考验。
上海F1国际赛车场全长5.451公里，而本次试驾处于安全因素考虑，并没有全部开放，最终实际赛道的全长为3.3公里，共计14个弯道，跑完一圈大概需要2分30秒。
终于进入到车内，当看到粗壮的方向盘，你不需要控制自己了，点火，配的是什么音响也不重要了，车内传来的发动机轰鸣和玛莎拉蒂特有的排气声浪已经足够让你陶醉。而在你全神贯注攻弯时，这排气声浪更像是一针肾上腺素，让你欲罢不能。主直道上，新款Ghibli有着十足的表现空间，只需要将油门踩到底感受感受这台350马力3.0L V6双涡轮增压发动机的动力输出就好。
除了有着十分亮眼的发动机动力参数外，与之搭配的ZF8速变速箱也同样贡献颇多，换挡毫不拖泥带水，在运动模式下的换挡速度更是低于100毫秒。在激烈驾驶情况下，变速箱的工作依然井井有条，配备的拨片则进一步增加了驾驶乐趣。
除了在赛道体验之外，主办方还在场地安排了绕桩，新款Ghibli助力类型调整为EPS电动转向系统，所以低速行驶时方向盘的手感明显比老款车型轻了不少，可变的转向助力令日常驾驶操控起来更轻松。但在赛道上撒野时，方向盘转向依旧可以提供给驾驶员十足的信心，电动助力转向系统的转向回正特性让激烈的赛道驾驶变得相对简单。尤其是在多变的绕桩赛道，方向盘回正的速度则让你更加从容不迫。
不同于赛道上的大开大合，场地赛上则更多考验的是车辆的底盘功力，而也正是在这里，我们得以体验Ghibli灵活的操控，在本就抓地力不足的砂石路面，车辆的有着再强大的动力也很难全面发挥。出弯时只要稍稍提早给油，后轮立马回产生滑动，而想要提圈速的变法就是掌握好车辆的重心转移，并尽可能沿着最佳路线行进，而这就十分考验车辆的底盘与操控，Ghibli在这里的表现让我们几乎忘记了这是一台长度接近5米的车辆。
● 玛莎拉蒂总裁赛道体验
Ghibli试驾结束后，接下来的赛道时间，我们将体验Quattroporte总裁车型。相比Ghibli的年轻时尚，Quattroporte总裁则毫无疑问凸显了稳重。诞生于1963年的总裁系列，至今也有几十年的历史。一款超过5米长的大车，却依然保持着十分不错的驾驶性能，或许只有跑车品牌能始终坚持其品牌基因，给大家带来如此个性鲜明的产品。
作为一款四门轿车，总裁在赛道上的表现也绝不会出现让你失望，出维修区到红河湾之前的一小段路已经可以对动力有所感受，而在红河湾以及接下来的二号三号弯中的表现，你会觉得它的体量并没有数据表上写的那么大。车辆同样有着较为灵活的身姿，车身的侧向支持很坚实，感觉不到侧倾，而连续的转向车身也显得很紧致，大车会有的那种拖沓并不会出现在总裁身上。
同样是350马力版本，但重量更大，所以总裁所带来的推背感明显要比Ghibli弱一些，但这并是什么问题。激烈驾驶时，变速箱的升降挡动作仍旧迅速且悄无声息的完成。车辆过弯提供了足够的支撑力，只是路面颠簸的反馈被过滤的比较干净，但也符合其本身的定位，毕竟它可不是为赛道而生的。
● Levante的越野体验
赛道部分之外，在另一块空地，玛莎拉蒂为Levante设立了一块场地，来体验其四驱性能，Q4四驱系统是一套智能的适时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥为自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。
确实，开着玛莎拉蒂去越野听上去就听疯狂，但这并不表示它们没有这个能力。标准模式下Levante最小离地间隙207mm，越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，这些账面数据都非常不错。
由于并非难度较高的越野场地，由钢架模拟的交叉轴就成为场地中相对较难的项目。Levante在通过时，如果一侧车轮悬空，则首先会进行空转，等电子系统与后桥限滑差速器工作后，就会切断空转轮胎的动力，使车轮脱困。
全文总结：
随着Levante越野体验的结束，我们为时半天的玛莎拉蒂赛道日体验也圆满画上了句号。整个过程，我们更多是对于玛莎拉蒂三款产品有了一个初步的了解，毕竟每一个项目的时间都相对有限。不过，我们还是体会到了这个百年意大利品牌对于运动的深刻理解。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
