来得虽晚但自带绝技试驾雪铁龙天逸PHEV

单车评测

发布时间：2020-08-28

新能源汽车如今是成为中国汽车市场的半边天，大部分厂商都在如火如荼的向市场推出了数不胜数的新能源车型。而有一家品牌直到今天才推出了第一款新能源产品，这就是东风雪铁龙天逸插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），相比于其他厂商，这款插电混动车型显得有些姗姗来迟。那么在竞争异常激烈的插混SUV市场中，天逸PHEV自然是有自己独到的优势，使它虽为来者却毫不畏惧。

“三擎四驱”动力系统

今天的这篇文章我们首先要从这台天逸PHEV的动力说起。它的动力组成由三部分构成，分别是发动机、前置驱动电机和后置驱动电机。

发动机搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

前电机采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，功率密度高、效率更加卓越。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。

后电机为主流的永磁同步电机，最高转速达14000RPM。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

这三部分组成的混动系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。官方给出的百公里加速时间为7s。

而这台车的变速箱则搭载了一台同级少见的E-ATN8电动自动变速箱，它集成了前置电机与变速箱，提升了驾驶平顺性。

“P0+P2+P4”三电机架构

天逸PHEV所采用的P0+P2+P4的电机架构，也是它的优势之一。相比于一般的插电混动车型所搭载的P0+P4结构，天逸PHEV多出的P2则让它可以以更加理想的工况应对不同的驾驶路况。首先我们先来看一下这三部分的电机架构的作用。

首先P0电机就是我们常说的BSG-皮带式启动发电一体机，它也是混动车型基本都有的机构，包括48V轻混系统。它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

P2架构的前电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

后桥匹配了P4架构电机，内置于三合一电驱总成。可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

所以在P2电机、P4电机以及发动机的协同工作下，在不同模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，形成了天逸PHEV特有的12种工作状态。

在非铺装路面选择四驱模式时，后电机将保持持续工作，而发动机与前电机则按需介入，以保证在非铺装路面的通过性，同时达到最佳的然后经济性。而为了保证后驱电机能够在四驱模式下持续工作，在电池电量过低时，发动机就会强制介入为电池充电，供后驱电机工作。

对于雪铁龙等法系品牌来说，优异的底盘调教一直都是它们引以自豪的优点。在这台天逸PHEV上我们同样体验到了名不虚传的“大师级底盘调教”。其搭载的PHC自适应液压稳定技术，源自于WRC冠军技术，能给车内乘员带来更好的震动过滤感受。

通过在草原的泥土路这种典型的恶劣路面进行实地测试，天逸PHEV能够很好的滤过路面的细碎颠簸，而大的起伏在雪铁龙大师级底盘调校技术的保障下，也能够化为较为柔和舒适的起伏感，而不是那种直上直下非常硬的感觉。

在三个动力单元的保障下，天逸PHEV的加速能力自然也是不容置疑的。在混动模式下，起步时在电机的帮助下，可以实现非常迅速启动，在中后段的加速中由于电机和发动机的共同作用下，动力同样可以源源不断的输出。所以即便是在高速时超车，也几乎感觉不到动力的迟滞。

这辆车官方给出的百公里加速是7秒，但是在我们实际驾驶过程中的体验，我们觉得官方给出的7s加速时间有点太保守了，单凭加速给人的直观感受应该就是小于7s的。通过查询其他媒体实际测试的结果，这辆天逸PHEV跑出过5.9s的加速时间。

天逸PHEV的NVH表现也是它一大令人惊喜的地方。由于发动机舱内精心布置了大量的声学材料，所以在车内几乎感觉不到发动机舱内的噪音。前车窗采用超静音前挡隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果，提升了乘坐舒适性。而轮罩处采用的隔音膜，可以将发动机噪音和胎噪降至最低，能够有效隔绝车外噪音。

对于一款偏舒适的SUV车型，天逸PHEV把刹车踏板也调教的非常线性，在踩下刹车踏板的初段就给人非常强的自信。同时它还搭载了iBooster再生制动和能量回收系，助力刹车发应更加灵敏，提高自动紧急制动性能。同时天逸PHEV最高可实现100%的制动能量回收，将多余的动能储存为电能，提高续航能力。

设计回顾：

天逸PEHV的设计延续了天逸C5 AIRCROSS的设计语言，即便是2017年的设计，三年过去了可以它依然处于目前最前沿的设计之列。设计师在天逸PHEV身上采用了大量的圆角矩形的设计，这样它好像就很自热地有了那么一个主题。

天逸PHEV车身整体的设计风格就是偏柔和和圆润的。不过如何用柔和线条去表达SUV，是一个很难拿捏的度，一旦玩儿不好就会被人说成“娘炮”或者“胖墩儿”。所以设计师要格外注重凸显车身体量感，用更多上扬/下坠的弧线去制造律动效果，还要在细节处布置点儿“看似意外”的设计元素。

车尾延续了柔和大胆的法系范，圆形矩形的设计元素延续至了尾灯的设计上，而这样的尾灯在夜晚点亮后，让认识它的人都能一眼认出它。双边共两处的排气管同样严肃了这种设计元素。

内饰乍看起来没有外观那么惊艳，大量直线条略带方块化的设计突出简约风格，不过仔细观察还是能看出法国人在细节处埋了不少小心思。棕红和黑的撞色虽然现在已经算不得稀奇，但至少看起来不至于平淡。

总结：对于这个阶段才入场的PHEV多少来说都有点晚了，对于目前的法系车来说似乎更不是一个好的时机。不过天逸PHEV确实有着诸多的过人之处，侧重舒适性的调教一直是法国人拿手好戏，所以这也成了天逸PHEV得天独厚的优势。大师级的底盘调教真是吹出来的，这种看不见摸不着的体感，还得是您亲自试驾才能感受到的好，优异的NVH表现在这个级别的SUV中也是出类拔萃的。所以天逸PHEV能不能为东风雪铁龙在电气化时代开一个好头，实现2025年旗下车型100%拥有电动版本的目标呢？让我们期待它的市场表现吧。

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