吉利汽车最近销量不错，凭借多个爆款车型同时发力，在SUV市场上已经开始叫板当老大很多年的哈弗。帝豪GS虽然不是吉利旗下最火的SUV车型，但销量也是稳定每月万辆以上，这次中期改款车型升级力度很大，从发动机变速箱这样的大件，到配置细节的提升都很给力。在过去，中国品牌是在价格方面拼杀，现在都比硬实力了，这是个好的发展势头，帝豪GS也在稳步向前发展。

这次试驾的车型是车系中的顶配车型，2018款领潮版尊尚智联型（以下简称帝豪GS），由于之前已经有详细的静态体验介绍（传送门：细节变化/动力升级 实拍2018款帝豪GS），本文只作简单回顾，不再赘述。

帝豪GS的中控台造型舒展大气，造型上没毛病，挺好的，但对于一款经济车型来说，我觉得可以在储物空间设计方面再多花点心思，目前来说主要诉求是没有适合放手机的地方。据说下半年开始推出的吉利车型，在这方面会有所改善，而且会加入现在流行的无线充电功能，咱们拭目以待。

下一页，我们一起来看看多媒体系统的表现。新车的多媒体系统具有网络功能，具有高德地图和讯飞3.0语音系统等功能，表现值得期待。

新款帝豪GS的其中一个重要升级是，配备GKUI吉客智能生态系统，具备4G上网的能力，具有讯飞3.0智能语音系统、2.0高德智慧在线导航、喜马拉雅电台等功能，可玩性非常高。

车机配备8英寸高清触控屏幕，分辨率为1280x720，画面非常精细，而且反光问题处理得很好，即使在反光情况下画面依然清晰。系统操作起来响应速度不错，但部分涉及网络资源的功能会受网络情况影响，有时候会稍慢一些。最高配两款车型的车机配备32G存储空间，其余大部分车型为16G（最低配车型除外）。

好戏在后头，帝豪GS配备讯飞3.0智能语音系统，可以通过“你好帝豪”唤醒，也可以通过方向盘上的语音键启动，可以实现语音拨打电话、导航、影音娱乐控制、调控空调／天窗／车窗／行车记录仪等功能。语音系统支持多种方言，但这有个不够人性化的地方，系统应答的时候会用你选择的语言，但我提问的时候还是需要用普通话，感觉挺奇怪的，有点小尴尬。关于语音系统的实际使用效果，我拍了个小视频，大家有兴趣的话可以看一下。

通过语音系统还可以查询火车票、机票、股票等信息，虽然还有完善提升的空间，但总体来说实用性还是挺不错的。新车配置丰富，车机系统也很好玩，但对于我这个老司机来说，我更在乎开起来的感觉，作为一辆车，这才是最最基本的，我开过老款的帝豪GS，印象不错，相信新车也会让人失望，下一页我们一起来试试看。

帝豪GS这款全新的1.4T发动机型号为JLB-4G14T，是吉利完全自主正向开发的一款高效增压发动机，也是吉利G-POWER家族的重要一员。发动机采用集成式缸盖排气歧管，低惯量涡轮增压器，具有VVT可变气门正时技术，热效率达到36%。

试驾感受

2018款的帝豪GS升级了动力总成，发动机动力参数有提升，但开起来的感觉却跟想象中的有点不同。原以为加速感会更强一些，但实际上并不会，大概也就代步够用的水平（根据主观感受估计，0-100km/h加速时间大概10秒左右），反而是平顺性表现更让人印象深刻。

1.4T发动机动力输出没有很明显的爆发点，扭力输出较为均匀，对于日常代步来说，这是好事。再加上新的变速箱也是往平顺性方面优化的，两者结合起来就像老朋友一样，配合默契。平顺性这东西好像经常挂在嘴边，重要性大家都懂，但真正活好的很少，尤其是双离合车型，帝豪GS必须算一个。

除了D挡之外，还有ECO和SPORT模式，主要影响变速箱换挡逻辑，油门响应的表现变化不明显，ECO更积极升挡，以到达省油的目的，而SPORT则相对D挡模式降低一个挡位，尽量保持发动机转速，提升动力表现，但个人觉得作用不是太大，有两个原因，一是老拖着挡位影响舒适性，二是D挡降挡速度还可以接受，急加速时油门踩深点就是了，如果真急了，那还是直接手动模式吧。

2018款帝豪GS升级为全速ACC自适应巡航系统，可开启范围由30~150km/h提升至0~150km/h（初次启动还是要30km/h以上）。新增的Stop&Go功能，在车速低于30km／h直至车辆静止时ACC一样可以适用，在低速行驶时仍能保持与前车的距离，并能对车辆进行制动直至到静止状态，当前车重新起步前进时，车辆会自动跟着起步（原地停车时间3秒内可以自动重新起步，3秒以上需要轻踩一下油门起步，超过3分钟则需要重新启动ACC系统）。

隔音放面，帝豪GS总体表现还不错，日常用车发动机噪音不大，三四千转也不会很吵（振动也控制得不错），胎噪路噪也不会太烦人，环境噪音也控制得挺好的，同价位车型中算是比较出色的表现。但是（总得说点不好的），速度超过80km/h之后风噪就越发明显了。

关于底盘减振的表现，虽然留到最后才说，但这可是帝豪GS的一大亮点。这里有点小插曲，细心的朋友可能会留意上一张图中的胎压值（2018款帝豪GS标配胎压监测，点赞！），接近250kpa的胎压值要明显高于原厂要求的220kpa。之前没发现这个情况，车辆开起来非常颠，过减速带的时候简直要飞起来了，跟我之前开过的老款帝豪GS很不一样，调整胎压之后，马上药到病除。这次试驾会在大理举办，路况不太好，都给大车压坏了，而且减速带非常多。健康状态下的帝豪GS减振表现很不错，通过声音和细碎的振动可以感知到路况不太好，但身体感受的振动却不会太多，底盘整体感也是有的，总体来说舒适性不错，跟英朗比较接近，比朗逸、锋范都要好。

总结：

对于眼前这台2018款帝豪GS，中期改款优化了不少地方，大的方面（如发动机、变速箱、底盘减振等）已经表现得很成熟，硬实力已经足以叫板或者超过同级别的某些合资品牌车型，尽管在某些方面（如内饰设计、空间利用等）还有提升优化的空间，但我觉得它已经走在正确路上，稳步向前，每月过万辆的的稳定销量足以证明这是一支潜力股。又或者说，整个吉利都走在正确的道路上，依靠沃尔沃做背书，不断积累技术实力，拥有多个爆款车型就是最好的实力证明，帝豪GS只是其中之一。在过去，一般只要价格便宜就能称之为高性价比，到今天这套路已经越来越不行了，还得产品本身先有硬实力，再加上接地气的价格，方能赢得市场的认可。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）