大概在十年多年前吧，福美来绝对算的上是明星产品，有着马自达323的底子，口碑很好，加上那时候中国品牌还在起步阶段，一般家庭在预算不富裕的情况下能选的车不多，也就是福美来、捷达、旗云等等。

那时候福美来创下了非常傲人的销量，我大概查了一下数据，2007年的时候大概每月能销售一万多台。实话实说，这几年其他中国品牌发力明显，福美来虽然之前积攒的口碑还在，可面对众多强有力的对手，国内销量衰减还是非常严重。

为了缓解局面，福美来F5在刚刚过去的北京车展发布。福美来这个曾经响亮的名字依然继续保留，不过从目前来看，情怀仅仅是是一方面，产品诚意在市场中才是重要一环，我们看看它的诚意。

设计上我不做过多评价，每个人有每个人看法，相信当你第一眼看到它的时候心里就已经有了自己的观点，在这只把它的信息和细节分享给各位。车身尺寸为4698×1806×1477mm，轴距2685mm，从数据来看竟然跟现款的福美来没有任何改变。蓝色为此次新车的主打色，漆面质感不再是泛着珠光的样子，而是更像卡通玩具烤漆的感觉。

中网满是“繁星”发动机舱盖前端很明显的凸出，大灯光源为卤素，这一切都没什么惊喜，中规中矩的。

轮圈为16英寸，双色样式我个人保留观点。轮胎尺寸为205/55 R16，根据批次不同，轮胎品牌有佳通和韩泰。

尾灯也没有用流行的光带式或者LED，仍旧是卤素的。FAMILY的LOGO被非常醒目的装饰在后备厢盖上。排气实际是隐藏式，后包围底部设计成了双边共两出的装饰而已。

内饰风格我看起来比较保守，这种没什么特点的设计倒是很容易被大家所接受。用料上差点意思，要知道对手们大多都已经中控台整体用软质材料的。

仪表盘也坚持了机械指针，两辐方向盘很有奔驰S的感觉，但实际握感比较细而且偏硬，更重要的是方向盘只有高低两方向调节。

我们试驾的车是顶配车型，也就是豪华型。多功能按键也只安装了一半，右手侧全部为预留键位，我猜测厂家在为日后改款推出更高配置的车型做准备，希望如我所想。不过不得不说这种感受并不好，总让车主觉得少点什么，还不如右手一侧没东西。8英寸大屏幕除了最低配其余其余四款都配备，并且带有CarPlay，对苹果手机兼容性高；同时也支持百度CarLife，也能照顾到安卓用户。

电子手刹和ESP电子车身稳定系统也同样是大面积配备，这些都是比较厚道的地方。电子手刹的逻辑有个优化建议，目前的逻辑是只要在D挡上，踩油门手刹就会自动解除，与安全带并不联动。如果改为在系安全带的前提下，踩油门自动松手刹更好，一方面更安全，一方面提高大家使用安全带的意识。按照常理来看，电子手刹后面的预留位是给自动驻车的，希望以后会加入。

前排的储物空间总的来看是让人满意的，最起码有合理的放手机的位置，而且储物槽还带有无线充电，对于有这个功能的手机确实方便。杯架、零钱盒、前门板、门把手都有比较合理的储物空间。

需要提一句，前排的扩展接口太少，只全车有一个12V电源和一个USB接口，有可能想让主副驾驶其中一个人的手机用USB来充电，另一个人的手机用无线充电，然而前提是得有一位有无线充电功能的手机啊。按照常理来说这种情况会自己配一个12V电源充电头，但是12V电源又只有一个，有些时候就会显得不方便了。

车窗只有主驾驶为一键下降，比较不方便的是中控锁，全车没有设计一个醒目的按键来控制中控锁，而且停车挂P挡也不会自动解锁，需要驾驶员手动抠开关才可以，这种方式我已经很多年没见过了。除了不便之处，一些实用性和显示品牌技术先进性的配置也是缺失的，比如高配车型都没有自动大灯，全系都只有双气囊（没有气帘和侧气囊），没有任何的主动安全系统。普通规格的天窗支持一键开启和关闭。

前排乘坐空间没什么大问题，绝对的空间是够用的，只是坐姿并不是特别合适，座椅偏高，眼前视线一般，这是早期很多中国品牌都存在的设计问题，现在有一部分品牌已经解决，有一部分产品还存在，这台福美来F5显然属于后者。我确定并不是我身高的问题，换180cm的人来体验也是同样的感受。

后排空间也是比较宽敞的，即便是换做我这个190cm超标身材来体验，前后排都是能舒服的乘坐的。而配置上后排就要远逊色于前排了，甚至可以说逊色于同级别竞品。几个明显的配置缺失，后排只有两个头枕，而这两个头枕都不能调整高低，这就说不过去了。中央扶手也是缺失的，紧凑型车没有后排出风口可以接受，没有USB充电口也是挺不符合当下用户需求的，坐在后排多数人都会以手机为伴。

后备厢开口和内部的规整度都是可以的，官方给出的容积为415升，日常的使用完全可以应付。作为家用车，后备厢不能扩展是我意料之外的，后排座椅不能以任何形式放倒，如果以需要运输较长的物品就无能为力了。

动力参数相比现款车型功率没变，扭矩反而下调了10牛·米。自动挡车型变速箱为6AT，手动车型为5挡。由此不难看出，新车型在动态方面不会有明显的改善。

传统动力方面福美来F5是比较保守的，在今年下半年将导入混动系统，据目前资料来看是一套微混，配48V电源，多少能对油耗起到一定的优化作用。

其实从入门家用车的角度来看，消费者不是想要多强的动力，好开和平顺比动力强重要的多。就动力而言它确实不强，好在动力系统的调校，包括油门以及变速箱的反应还比较积极。平顺性都没什么大问题，毕竟这套动力系统已经服役不少年了。

以正常平和心态来驾驶，在法定限速内基本上不会感觉动力有明显吃力的表现，即便低转速扭矩表现不佳，变速箱会不吝惜的延迟升挡，来保证扭矩的输出，油门初段的反应也没那么贼，容易适应。发动机噪音有提升的空间，一起步就能听到比较明显的机械运转的声音，反而高速上会好一些，正常的风噪会掩盖住发动机的噪音。

高速的动力反应更多的依靠变速箱反应，变速箱降挡反应不算慢，完成正常的高速超车也没什么问题，变速箱换挡没什么特点，速度、平顺性都说的过去。机械液压转向手感偏重，有点没跟进当下的趋势，如今连宝马这么讲究运动的车型转向都越来越轻了。

底盘部分仍旧是之前马自达323的底子，底盘的感受确实不错，整体性强，我们今天没有行驶太多的坑洼路面，几小段颠簸中没有什么生硬的感觉传进车内。底盘的特点是强调运动性，在保证安全的情况下，我们尝试了较高速度的行驶以及并线，悬架的支撑以及车身的随动性都是很不错的。

总结：

很显然仅仅指着之前创下的口碑是无法抢市场的，必须要有真实力。福美来F5怎么样呢，这么多年一直使用马自达323的平台，确实底盘功底不错，而其他技术就并没有跟上时代了，不论是新款还是换代，车身尺寸没有一丁点变化；动力足够成熟但缺乏亮点和吸引力，相比现款也是没有任何提升。配置呢，文章中说的很清楚了，有一些明显的欠缺和便利性上的缺点，跟竞品帝豪GL和长安逸动相比也没有突出的地方。那在这种局势之下以这种产品力翻身重新抢占市场确实不易，除非有极为诱人的价格，等待5月23日揭晓吧。（文/图 汽车之家 张可）