挑战电动车的极限续航 腾势500完成722公里续航
发布时间：2018-07-28
起初看到本次活动主题的时候，并不爱挑战极限的我对此没有抱有浓厚的兴趣与期待。当得知了腾势500纯电动车曾经完成过710公里的总里程续航时，我很震惊，毕竟车辆的标定续航里程仅为460公里，如何让这个数字几乎翻倍使我产生了浓厚的兴趣。
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其实说到准备我也并非没有，知道了主题后的我备足了防暑降温的物品，其中墨镜和冰袖是必备品，而我的随车搭档则是准备了相当多对本次行程帮助很大的物件。
像这种大蒲扇我想已经后果太久没有出现在过大多数人的视线中，它的出现更多的是街头的小广告散播者们的一个介质罢了（无外乎就是房产地产房地产广告，联系人不是三国人物就是阿猫阿狗。）不过本次我搭档带来的这个蒲扇在本次行程中起到了至关重要的作用，成为一个真正防暑降温利器。
类似于大遮光板的玻璃遮光贴则是目前大多数人利用到的防晒品，只不过在行驶中将它贴在玻璃上会多多少少影响到驾驶员视线，这对于行车安全有一定影响，所以大多数时间这个遮光贴出现在了我俩的腿上或者胳膊上。
车辆整备完毕，与北京时间2018年7月26日上午10点左右准时出发，第一站前往午餐点，位于北京市与天津市交界处的盘山书院风景区。途中由于要从4S店驶出千万高速公路，所以起起停停的交通环境导致电量的起伏会有些大。
不过好在来到高速上的车在很长一段时间内，续航里程是在不掉甚至反增的工况。行驶一段路程后我们接近了午餐点，而此时尽管来到接近山区地势中车车外的温度还是很高，更别说全程无空调窗户仅有微小缝隙的车内了。
午饭结束后正直全天温度最高的时段，此时的行车变得无比艰难，这时我们两个都有了放弃的念头，这次鼓励我们的是车辆仪表盘中从驶离出发点后没有掉很多的续航里程与剩余电量。
经过盘山路与高速的绕行后，我们终于驶入正轨来到了北京前往秦皇岛的最快捷之路--G1京哈高速，而此时的巡航里程依旧非常乐观。对我们最不友好的依旧是难耐的高温，此时驾车的我在不开窗户的情况下几乎每秒都感觉到窒息。
高速公路行驶途中停靠服务区是我们最乐意也是最不乐意的一件事，向往的是停车时能够打开全部车门让车内的热气散去并且自己也能下车站会，溜达溜达凉爽一下；最不想的原因当然是停车后的起步过程中会消耗大量的电能，无论电动车与汽油车匀速行驶时的能耗都是最低。
经过无数次高速公路上服务区的启停，我们抵达了距离本次活动终点还有大约20公里的秦皇岛收费站，而此时的太阳已经全部下山，行驶中也不会太过于受罪，不过不幸的是我们将再次迎来讨厌的城市道路驾驶，而秦皇岛司机们的偏狂野驾车方式更是给我们带来了很大影响。
最终历经了将近12个小时的驾驶，我们终于抵达了本次去程的终点，位于秦皇岛市海滨的秦皇岛大酒店，这也是本次行程我们下榻的酒店，而此时无论是我俩还是其他的同行人员，都想着是赶紧结束这一天的魔鬼行程。
本次去程有一个对我们来说很有利的事情，那便是傍晚到夜间的这一段路太阳一直在我们的背后，所以车内的温度有所降低，去程后半程的罪减轻了不少；而我们两个人的体重或许成为了一件很拖后腿的事情，当然要比频繁的起步刹车影响要小。
在经历了一天的魔鬼赛程之后，对于第二天并不抱太大希望的我俩来说需要的是一个鼓励，而此时工作人员的一席话给予了我们这样的力量。昨天完赛后我们也在私下对剩余里程进行了一番比较，而结果并不让我们满意，这也是我们本来要放弃的原因。
而工作人员与车队领队对于我们的提醒与鼓励成为了我们今天启程的一大动力，他们提醒了我们一件很重要的事情，那就是接下来的行程不是只需要看剩余里程，剩余电量同样至关重要，而经过他们的经验破例似的向我们透露目前我们的剩余电量非常乐观。
由于第二天的行程开始前没有讲解会，所以出发的时间提早了不少，这样的好处是正好与早间交通高峰错开并且早上的海滨凉爽能够让我们有个愉快的开始，印证了好的开始是成功的一半这句话。
本来认为返程的地势是由低到高会稍微更耗能一些，倒是起伏的高速路帮助了我们不少，每次经过缓慢的上坡后迎来的都是较长的下坡，而此时定速巡航配合动能回收plus模式会让车辆节能不少甚至还有希望回收一些爬坡时耗掉的电能。
随着行驶天气慢慢变热，车内的温度由于窗户开的很小与太阳直晒升高的很快，这又让我们产生了放弃的念头，而在手台里则传来了一个好消息--车队领队通知全部人员有一队人由于拍摄工作需要已经退出了竞争，这也使得我们至少有了不会垫底的成绩，这对我们的鼓励很大，让我们有了坚持下去的点滴勇气。
由于想要达到节能的效果所以车队在高速上的速度需要保持在最低限速，而身后不断地货车对行车安全造成了严重的隐患，所以经由大家商议决定绕行国道行驶，而这个绕行也是第二天魔鬼赛程的开始。
从高速出来后，我们绕行来到了位于河北省的迁安，而这一绕就是好几个小时，经由迁安来到了环山公路绕行过后继续沿国道向西行驶前往天津蓟州区。
第二天的行程更为艰难，时间也更为难熬，经过不知道多久、不知道多少次想要放弃、不知道几次修正后终于来到了“午餐点”而此时的时间已经是2018年7月27日下午4点。
经过一路暴晒、闷烤的我们这次已经几乎绝望，而经过再一次的对比里程后我们又重燃了斗志，因为此时的车队剩余几组人马的剩余里程与电量已经出现了一些差距，而我们当时存在着一定优势。
重新踏上征程后由于一路向西此时的太阳就在我们眼前，这是最煎熬的一段路，国道上的道路坑洼不堪、尘土飞扬；眼前的烈日灼人二目、让车内变得像个蒸笼一样，而我们最大的无奈是不能开太大窗户。
行驶到了蓟州区后我们的线路从向西改为向南，转向去了位于天津市的武清区，而此时的天色已经见暗。“偏离航线”般的行驶了一段时间后，正当我们不是很坚定的时车队再次传来喜讯，又有一组人员由于续航里程原因退出了竞争，结合之前对于剩余车辆的里程分析后，使得我们信心倍增，此时的天色已经彻底黑下来了。
抵达武清区后继续向东行驶，这时我们终于踏上了前往最终目的地的征途，而此时的竞争也逐渐变得激烈，剩余的几组车也拿出了不同的策略。
到达位于北京市通州区的行程终点后，已经是北京时间2018年7月27日晚上10点。经过一段时间的休整后，大家都有些扛不住想要放弃了，这是通过私下交谈的了解中也掌握了一些对手们的续航里程与剩余电量情况，不过真假与否需要加以分析，但是最终几队的结果存在一些差距。
车队中的一队人马烟雾弹似的战术彻底点燃了所有人的斗志，包括我们在内的两组人马于北京时间2018年7月27日晚上11点左右决定在重点附近进行最后的角逐，由围绕重点附近绕圈的方式进行。
经过约1个小时的角逐后，放烟雾弹的那组人马率先b败下阵来，而留到最后的是我们与另外一组人马，此时已经是北京时间2018年7月28日凌晨，而我们两组人无论是心理还是生理全部由意志力支撑。
随后的时间里我们对于时间已经没有了概念，只是盯着仪表上的里程/电量在行驶，而不断缓慢减少的这些正在一步一步的击垮着我们最后的心理防线。
直到仪表盘上一个一个的提示出现，我们有些慌张，而此时的对手更是开始了推车战术。不过由于此前的行程中我们累计下的优势，使得我们的剩余里程与电量一直维持在可观的范畴。
最终经过一个跨天的15小时左右的行驶后，我们的车停了下来，总里程定格在了721公里。回到终点后的我们有些心惊胆战，知道本身已经打破了此前的纪录，但是由于不了解本次对手的情况使得我们有些慌乱，不过最终得知对手的成绩没有我们好时，仿佛是心中的块巨石落地了。
本次的挑战就像是一次达喀尔之行的缩影，虽然整体的艰苦程度无法与之媲美，但是在我心目中这场博弈一定会成为一个永久的烙印被深刻铭记。
由于本次的试驾行驶为节电赛行驶，所以对车辆的试驾并不是主要目的，但是在行驶中与乘坐中还是让我对这辆腾势500产生了一些浓厚的兴趣。
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车辆信息
外观亮点
首先腾势500的研发并不像其他一些品牌电动车一样采用套壳式研发，而是真正的一款独立设计电动车，整体的设计很合理。
车内/驾驶亮点
电动车的蓄电池一般都位于底盘处，这就会导致车辆的内部纵向空间被压榨/车内座椅与地板普遍偏高，不过腾势500的人机工程学设计很出色，驾驶与乘坐中都不会感觉腿部有蜷缩的感觉。
腾势500的座椅设计得到认可，舒适性很高，透气与柔软度出色，要不两天24小时多的驾驶与乘坐是不可能坚持下来的。
在行驶中令人最关心的便是电动车的静谧性，腾势500在这方面同样表现出乎意料，行驶中的静音性与密封性都很出色，或许是整个行程最恼人的部分为闷热所以让我们对其他的一些东西有所忽略，但是不得不承认，腾势的整体静谧性达到级别优秀水准。（图/文/摄 网通社张越鹏）
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