给你不一样的感受 试传祺GA8、GS8、GM8
发布时间：2018-07-30
不同的车，代表着我们不同的面、不同的角色。而在传祺品牌下有这么三位尾数是8的车型，它们天生个性不同，分别诠释了各自的人生态度，同样也为拥有它的人带来截然不同的生活体验。而在今天的北京郊区，这三款车型齐聚一堂，让大家可以真实的体验它们各自的奇妙之处，下面就让我们近距离的去感受一下吧。
对于传祺GS8我们并不陌生，它的推出可以说为中国品牌开发出了一块新的阵地。在这之前，20万左右的自主品牌7座SUV并不多见。既然是性能体验，那么外观、内饰我们就不多说了，直接切换到试驾现场。
首先咱们先来聊聊这车的硬件表现，传祺GS8采用的是承载式车身，搭载了第二代的i-4WD四驱系统，属于适时四驱类型，采用博格华纳的多片离合器式中央差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。满载时的接近角和离去角为大于或等于20°，最小离地间距为200mm。
悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架， i-4WD四驱模式根据不同的路况分为沙地、泥地、雪地和普通模式。该套系统需要整车发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四驱系统、全地形开关以及仪表模块共同参与执行相关的全地形指令。
首先进入的是侧坡，2.0T发动机的动力输出很平顺，在上坡过程中整个车身的姿态很稳健，车身没有多余的异响。当轮胎翘起失去抓地力，会有极短时间的空转，然后空转轮就被全面制动到静止，让动力传递到有抓地力的车轮，完成脱困确实非常轻松。滑轮组项目四驱系统迅速检测到了对角线车轮打滑和同轴车轮打滑，并且迅速的锁止了打滑车轮，作为一台城市SUV能有这样的表现够用了。
进入交叉轴项目，前后桥打滑车轮只出现了短暂的空转现象，电子系统立刻开始施加充足的制动力，扭矩分配到有附着力的车轮，很快成功脱困。整个过程中车辆表现得比较轻松从容，可见电子系统的响应很快，效果显著。有了这个结果，我们就可以说这套四驱系统的表现足够令人满意。
第二个出场的是传祺GA8，这款中国品牌的中大型车，14.98万的起售价并不便宜，和不少合资品牌中型车完全重叠。而它的销量并不是我们讨论的话题，今天我们只聊性能。
2500rpm起步直接越过了发动机的乏力区间，车头上扬并不明显。车身的灵活性，整个车身的跟随性很好，电动助力转向系统很精准，车头的指向性也很好，紧急变线时悬架的压缩回弹速度很快，车身的动作非常的连贯流畅。
而最后进行体验的GM8，我们只是进行了简单的试乘环节，不过这车本来就是一部用来乘坐的车型嘛，自己开很容易被误认为司机，下面我就来简单说说它的乘坐感受。
第二排，可谓是MPV最重要的地方，无论是家庭用户，还是原来的商用购车群体，自然最为看重这两个老板座。航空座椅式的设计以及宽敞的腿部空间也都满足了头等舱级别的乘坐舒适性。座椅内部柔软的填充，符合人体工程学设计的靠背曲线，让乘坐感受还是非常不错的。但略显不足的是第二排座椅靠背和前后移动都需要手动调节，这样的配置与其商务定位有点不符了。在最后一排没有乘客时，得益于电动调节腿拖的加入，使得乘客的舒适性再上一个台阶。1923mm的车身宽度保证了第二排两个独立座椅中间通道的宽度，成年人进出第三排还是比较轻松的。
车辆开起来，在路况还不错的情况时的确会感觉很舒服，悬架对细碎颠簸的处理以及车身起伏的抑制很不错。但在坑洼路面的质感一般，过坎时候悬架的弹跳也非常明显。然而为了有效抑制高重心带来的车身侧倾，悬架系统在中后段的支撑依然很饱满。在快速通过减速带一类的路面颠簸时，传递直接的振动感依旧略显生硬。
总结：这三款车型上市时间都不算短了，除了GA8，剩下两款车型在各自的市场阵营中都有着不错表现。从驾驶方面说，GS8在场地越野上表现不错，硬件的属性上也是属于主流水平。GA8在性能方面还是有惊喜的，毕竟大家很少拿这么一款中级车进行一些极限驾驶。而GM8作为一款主打商用市场的MPV车型，舒适性上已经能够和市场上一些合资车型一较高下了。综合来看，有着广汽这个强大背书，传祺的三款车型的表现的确没有让人失望。
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