传承与进化 试驾Jeep全新牧马人Rubicon
发布时间：2018-07-30
不论你平时是不是关注越野车，但凡说出“越野”二字的时候，我猜你总会第一个想到Jeep，想到牧马人。
没错，在居家过日子的小老百姓眼中牧马人只是个极具个性的“油老虎”，而在各路越野大神眼中它却俨然是一部越野圣经的存在，多少年过去了，在各路对手逐渐靠拢舒适，甚至不惜换上承载式车身的当下，牧马人依旧坚持自己的强悍本色，“三把锁”“分时四驱”“大梁”是他的招牌元素所在，非凡的越野能力和攀爬能力也让牧马人一直享受着“攀爬之王”的美誉。
眼下，这样一部有着浓郁直男情怀的车终于要换代了，他在外观上变得更加精致，空间的舒适度和实用性都得到了极大改观，还换装了全新的动力系统和四驱模式，Jeep官方说了，这是有史以来最为舒适的一台牧马人。
但是显然，Jeep不会让牧马人这样一个品牌图腾一味向舒适靠拢，全新牧马人，依旧是那个铁骨铮铮的硬汉。
不得不说，牧马人的设计师这么多年虽经更迭，但是传承与保护依旧做得很好，这个代号JL的最新款牧马人真的放在我面前的时候，我还是觉得它依旧没有什么变化，几代牧马人都能将车系中最为标志性的元素完美地保存并更新，牧马人的辨识度在汽车史上绝对属于最顶尖的那一撮。
经典的七孔直瀑的进气格栅配合双圆灯不仅是牧马人的特征，也是Jeep的品牌UI，哪怕是再往后推上几代，恐怕都不会改变。全新牧马人不仅在进气格栅上，也在其它各个角落致敬了更早期牧马人，甚至是二战时期的威利斯。
前杠依旧粗壮前凸，改装安装绞盘也几乎是每个Jeeper的必修课。圆形头灯轮廓稍微侵占了一些最外侧格栅的空间，不仔细看很难发现，极为精巧的小设计就是在向经典的CJ5致敬，同时也是区别于上款车型的又一特征。
引擎盖仍然是卡扣式设计，不过凹陷进引擎盖内部的设计不仅减小了风阻，也更利于开关，对于Jeeper来说不用进入车内就能打开发动机舱似乎是一种情怀，不过还是建议车主们加装一把引擎盖锁。
引擎盖也从四平八稳变得更加富有棱角，引擎盖隆起了更明显的肌肉线条，增加了负压式的散热孔，两只固定放置卡位和外置天线也还是保留了下来。
全新的牧马人新配备了横向的日间行车灯，并把它放置在了两侧的轮眉上与美规车的橙色侧灯连成一体，看起来视觉效果不错，也更具现代感。
前大灯依旧是圆形的设计，但内部光源却与时俱进地换上了LED光源，内部也有了灵感似乎来源于望远镜的倒梯形造型设计，这种形状在车内很多地方都找得到，也使得这个复古的圆形大灯看起来更有现代气息。
后视镜造型一如既往的方正，整体又黑色硬质塑料壳包裹，集成了转向示意灯，双曲率镜面内部还有盲点监测提醒。
这么一台像手工玩具的家伙却粗中有细地配备了无钥匙进入功能，门把手也从原来的按压式变成更加好使的外拉式。
后方看起来的全新牧马人还是规规整整的方盒子造型，但仔细一看，整体的设计变得更加精致了，为了改善驾驶员的后方视野，尾窗的面积被明显增大，外挂式的备胎和刹车灯的位置都进行了下调，视觉重心也跟着下移了不少。
为了进一步提升驾驶员的后方视野，外挂的轮圈中间的位置增加了倒车摄像头，整体视角也做得比较宽广，刹车灯能上下调节方便后挂不同尺寸的备胎，这样一来，老款车型被车主吐槽最多的后视野问题得到了彻底的解决。
尾灯采用了全新的造型设计，不规则的LED示宽灯带视觉效果显得非常精致，侧面的黑色盒子内是盲区监测模块。
加油口的油箱盖也从老款车型的选配变成了标配，在进行越野或穿越的时候能更好地防止泥沙侵入。
梯形的轮眉也是牧马人的招牌设计元素，Rubicon车型配备了百路驰KM2系列的越野专用胎，尺寸为LT255/75R17，胎粒巨大的越野胎很霸气；而偏向城市属性的Sahara车型则配备的是偏向公路行驶的浅花纹轮胎。
全新牧马人的内饰也经过了重新设计，不过与上款车型相比也只能算作是“微调”而已，好消息是，以往车型那种美系车特有的浓重塑料气息没了，取而代之的是触感良好的软质橡胶和真皮覆盖，哑光色金属件也有着画龙点睛的效果。
仪表盘采用双辐指针加中央液晶显示屏的造型，外观设计就像一个双筒式望远镜，中央的行车电脑显示的功能非常丰富，包括车辆信息、多媒体信息、全路况信息都在内显示，不论是看起来的科技感还是用起来的便利性都有着质的提升。
三幅式方向盘依旧得以传承，Jeep表示这也是在向MB车型致敬，真皮包裹下的方向盘手感非常棒，配合红色的锋线，眼下的这部Rubicon，真的高级了不少。
Rubicon车型配备的是是8.4英寸的屏幕，而Sahara车型配备的则是7英寸的小屏幕，这套最新的Uconnect操作系统的界面和功能设计和Jeep大指挥官几乎一致，但是灵敏度以及点击的反应速度要好了不少。
这个系统整体菜单逻辑还是比较清晰明了的，只是字体有些偏小，行车过程中总需要用眼睛瞄着进行操作。功能性方面，支持苹果carplay、百度CarLife手机映射功能，导航、座椅加热、空调、车辆的设置等功能都在这块屏幕实现，也算是赶了回时髦。
副驾驶的手套箱扶手也得以保留，坦白讲，铺装路面上的它就是个装饰件，然而到了非铺装路面，坐在副驾驶的你一定会大呼这个设计真是太机智了。
双区域空调的加入也让这个五大三粗的汉子有了一丝绕指柔，乘坐的舒适性也得到了提升。
门窗控制按键依旧被安置在了中控台下方，12V电源接口、AUX和Type C、USB接口也都在这里，扶手箱内也有一个，乘客在车上玩手机也不用担心电池续航了。
Rubicon配备了传统的分动箱，档杆被安排在了变速箱档杆左侧，新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统，4H AUTO档在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换，一台能正常跑公路的牧马人跃然纸上。
全新牧马人的车门经过了重新设计，总体而言是变得更加扁平且实用了，大面积的软质材料包裹在驾驶员所能触碰到的每一个地方，网兜储物袋也变得更大，门铰链也未用限位器，而是继续采用了织带。
Jeep宣称全新牧马人更适合乘坐了，这主要体现在座椅的包覆性和舒适性有不小的提升，并配备了座椅加热。座椅依旧是全手动调节，其中座椅下方拉杆负责前后、旋钮负责腰托、手拉杆负责上下、拉绳负责靠背角度，或许对于Jeeper们来说，电动调节的座椅有点太过娘炮和低效了。
身高181CM的体验者坐入前排并调整好舒适坐姿之后，头部空间剩余一拳有余，虽然前挡风玻璃比老款变得更加倾斜，但整体视野还是非常不错。
最舒适的牧马人？来后排看看就知道了，保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余一拳四指，膝部空间也有一拳，最关键的是，座椅无论材质分布还是靠背角度坐垫长度都比老款有着非常非常明显的进步，从前在牧马人后排蹲小板凳的感觉再也不会有了。
而除此之外，新牧马人对后排乘客的舒适性照料也有提升：这里有独立的空调出风口、双USB接口以及一个230V三项插口，从此坐在牧马人后排将不再尴尬。牧马人真的亲民了？并不是，对于牧马人来说，这都是为舒适穿越锦上添花的物件，舒适的堪比家用SUV？不存在的。
这些编织带只是为了装饰？并不是，经常游走于户外的驴友们一定对这个Utility Grid拓展装备不陌生，它可以让用户自行拓展使用方式和空间。
全新牧马人的车内储物空间也被进行了重新优化，在储物空间上更加丰富合理。
尾门依旧是上玻璃+下侧拉门的设计，尾门上镶嵌了这辆车的基本通过性参数信息和产地信息，这个范儿非常“吉普”！
12V电源、锚点、挂钩、储物格、外挂扩展槽等都有装备，4/6分割的座椅完全放倒之后和后备箱地板也能形成一个完整的平面，空间非常工整，在拓展之后放置物品更加自由。
牧马人一直为人津津乐道的就是它像乐高一样的拆装乐趣，车顶是3块覆盖件，驾驶座椅上方的两块顶棚支持卡扣快拆，开启这个它“天窗”需要将每块顶棚的4个锁扣打开，手输的人可在几十秒内完成这项工作。
这还不够，为了让用户更大尺度地去亲近自然，全新牧马人的前风挡可以向前打开、顶棚可以拆卸、侧后车窗可以拆卸、车门还专门设计了反向拆装提手，车门外部合页上T-50字样也表明了全新牧马人已经统一了拆装工具：仅需一把内六角扳手。
整个顶棚和侧面都被拆除后，眼前的牧马人是不是更接近你心中对一部牧马人的原始印象了？
Jeep提供的是一台已经在阿尔法罗密欧上装配了的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了272马力（200kW），400N.m的最大扭矩着实为人惊叹。而在北美市场，自然吸气3.6升V6发动机则是牧马人的标配，不过受限于排量税，目前Jeep中国并无引进这个发动机的计划。
变速箱也由上款老旧的5AT升级为了采埃孚的8AT变速箱，相比之前的5挡变速箱的一挡齿比更大，而7和8挡则是超速挡位，理论上能提供更好的燃油经济性。
除了动力系统的全面升级，轻量化也是全新牧马人的关键词，虽然还是采用了非承载式车身结构，但整个车架有一半以上的地方都采用了高强度钢。车身覆盖件的车门、发动机盖、轮拱以及挡风玻璃骨架等则统统换成了铝，后门还使用了镁铝合金的材质。新一代的牧马人不仅成功减重100公斤，还变得更加坚固耐用。
公路试驾体验：这代牧马人不怵公路了！
起步的牧马人还是显得有点“肉”，抬起踏板，整车的动作只能用“蠕行”来形容，你往往需要踩深一点油门才能够达到你想要的速度，好消息是，这台2.0T发动机相比之前的大排量自然吸气发动机不仅声音没掉价，油门到底之后还有了那么一丝推背感，不过轻快二字还是和它搭不上半毛关系，较重的车体还是时刻提醒你：它根本不是一台SUV。
变速箱没什么可挑剔的，采埃孚的8AT一直都是自家的招牌产品，不过虽然是招牌，也只能说比从前的5AT要强，D档模式下的牧马人对于升降档都非常木讷，手动模式下的状况才会有所改善。笨重不听话的传统越野车感觉已经被消除殆尽，对于这样子的牧马人，夫复何求呢？
上代牧马人开在铺装路上的悬架总是不够踏实，这代牧马人在铺装路面上的表现则有了不小的提升，无论是之前车型一些奇怪的小幅度震颤或是不明来源的颠簸几乎都被隐匿了起来，不仅悬架舒适性得到了明显的改善，稳定性也有所提升，行驶在高速公路中时方向维持得相当得当，再也不用双手不停地修正车头方向了。
整体的隔音性能有一定进步，哪怕是油门大开，传到车内的发动机声响都比之前安静很多。整车在诸如风挡和车侧都进行了小幅度的空气动力学设计，据称风阻系数降低了9%，实际驾驶过程中，牧马人在对抗风噪方面做得非常出乎我意料，然而速度一旦上了90，这条专供全路况的轮胎胎噪一下就出来了，并且会随着速度的增加指数级增长。
转向系统也升级为电子液压助力转向，转向系统比以前更加容易掌控，虽然开起来却没以前那么重手，但对于娇小的女生来说，转向的手感还是太沉了，从左到右打满依然需要3圈，在公路上的精准操控依旧遥不可及，转向依旧有很大的旷量，不过这点在越野体验中并不是一件坏事，总的来看，全新牧马人的转向设定依旧是为了全路况，还是不能和现在的SUV公路行驶手感相媲美。
全路况体验：终究还是一台纯种Jeep！
对于全路况车而言，车身数据决定着这辆车的上限，相对于上一代车型，新牧马人的前轴往前移动了35.6毫米，后轴也向后平移了25.5毫米。调整过后，不仅轴距增长到了3008毫米，离地间隙达到了276毫米，接近角和离去角也分别提升到了43.9度和37度，通过角为22.6度，涉水深度达到了762毫米。
而尤为关键的四驱硬件，则决定了这辆车的下限，全新牧马人比上代车型增加了4H AUTO智能四驱模式，这个模式下无需手动选择，通过前轴智能分离实现两驱和四驱的智能切换。我们试驾的Rubicon配备了“智能超级分时四驱系统”，能实现低速扭矩放大4倍，四轮0-100%扭力分配，以及77:1的攀爬比，还拥有电控式前后桥差速锁开关和前桥防倾杆断开功能。
分动箱档杆还是单拎出来放在了变速箱左侧，需要挂进空档之后手动切换，没膀子力气是完成不了这个任务的，四种全天候全路况驾驶模式可供选择：
2H纯后驱城市模式：100%后轮驱动，适合铺装路面，油耗低；
新增4H AUTO智能四驱模式：适用于城际之间特殊气候和路况，实现100%后轮驱动与全时四驱无缝切换；
4H高速恒时四驱模式：适合低附着力仍需要中高速行驶的路况，可中央锁止，前后轴恒定50:50扭矩分配；
4LOW低速极限四驱模式：可中央锁止，前后轴恒定50:50扭矩分配，实现扭矩数4倍放大；这是极限环境中的最强动力模式。
Rubicon车型配备了电控式前后桥差速锁开关和前桥防倾杆断开功能，这点是Rubicon区别于Sahara的最大特征，也正因为这点，Rubicon具备了全球最独孤求败的四驱模式：将分动箱挂至最右下方的4L低速四驱模式，中央差速锁锁止、车辆的电子稳定控制系统、自动驻车等功能被关闭，再拨动“FRONT+REAR”拨杆将前后桥差速锁锁止，三把锁全部被锁止，最后按一下“SWAY BAR”将前悬稳定杆断开获得最大行程，配合4倍的扭矩放大至1600N.m，全球评测体系Trail Rated唯一十段，牧马人的最终形态也得以展现。
试驾的地点被安排在了高黎贡山的一段原始森林，持续的雨季让整个滴啊荡起伏的羊肠小路变得泥泞不堪，这样的道路对于城市SUV来说穿越几无可能，一般的越野车也不敢打包票，而至于牧马人，即便不开启最强的四驱模式，穿越这样的地形也是小菜一碟，如果Rubicon都过不去，其它车也就不用想了。
整条线路中绝大多数都是泥泞的道路，和一个接一个的泥坑石块，在高速公路上噪音恼人的百路驰KM2轮胎在泥地中的优势一下就体现出来了：厚胎壁和大块深花纹更容易将软泥排出去，从始至终都没有出现因泥巴裹满车胎而产生的侧滑。
同样好处的还有大面积的黑色塑料外饰件，平时看起来的作用似乎只是一个装饰件，能让车看起来变得更粗犷，在穿越过程中方剐蹭效果是要大大好于普通漆面的。
挂入低速四驱，扭矩的输出变得非常明显，时刻都能感觉得有一股力量在推着车向前缓慢行动，1600的扭矩让我在面对很多小坡小坑完全不需要踩下油门，而慵懒的油门在此刻的容错能力也比公路行驶时好出一大块，变速箱带有的陡坡缓降系统在面对打下坡时也有了用武之处，显然在这种环境下，频繁踩刹车绝对是一件非常业余的动作。
而在面对连续的颠簸路段时，我的感觉是牧马人要明显强于一般SUV，前后整体轴的悬架结构行程长带来了更容易化解颠簸的硬件条件，在遇上很大的冲击的时候，底盘也丝毫没有硬碰硬的感觉，不论是舒适感或者安全感都足够丰富。
总结：
全新的牧马人改变可谓是由内致外，它继承了Jeep家族全路况能力的光辉传统，又顺应时代变化将舒适性做了最折中的升级，不过即便是增强了城市属性，全新牧马人也不能立竿见影获得更多车主的选购，它依然是一款非常个性的车型，它的目标消费者也仅是一些越野玩家，或者是一些有Jeep情怀的牧马人爱好者。图腾总归是图腾，牧马人的归属总归还是在野外。
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