试驾长城欧拉iQ 如此跨界能否引领潮流

发布时间：2018-07-31

在今年的北京车展上，欧拉品牌首次亮相，该品牌有两条产品线：一条是定位城市代步的微型车R系列；另一条是定位家庭出行的紧凑型电动车iQ系列。后者采用全新的电动车平台打造，预计在8月份的成都车展正式上市，补贴后售价约10万元，接下来我们就来看一下，电动车市场新军欧拉iQ的表现究竟如何。

空间方面还是无需担心的，作为代步车日常出行没有太大问题。

在动力总成方面，欧拉iQ采用一台来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩280Nm，Sport模式下0-100km/h加速时间在8.9秒内。

车底的锂电池组由孚能科技提供，电池密度达到了140wh/kg，工况续航里程为360km，60km/h等速续航里程可达400km。

动态驾驶方面，转向偏轻的调校以及虚位影响了指向性，同时缺乏一定的路感传递。

欧拉iQ的能量回收分为强、正常和弱三种，其中“强”和“正常”模式下松开油门踏板就能感觉到制动作用，差别不算太大。

悬架方面，欧拉iQ采用前麦弗逊+后扭力梁的设计。这套悬架的支撑性不错，过急弯时能提供不错的信心，但整体希望还能调的更加紧凑一些，在高速过一些较大的坑时，悬架能够很好的过滤掉大震动，但回弹有些不自然，过了坑后还要弹两下，有些意犹未尽的感觉。

欧拉iQ的油门踏板比较轻，虽然踩起来不累，但是非常容易踩深，在跟车时容易发生危险。有些雪上加霜的是，刹车踏板很重，两者互换时需要注意。

欧拉iQ带有三种驾驶模式，分别为ECO，Normal以及Sport。在ECO模式下，欧拉iQ的动力输出非常弱，爬地库感觉也略费劲。在Normal模式下，车辆会有正常的动力输出水平，驾驶起来符合预期。Sport模式下，即使高速行驶，深踩油门也能感受到一些推背感，但最高时速限制在了150km/h。

总结：长城作为自主品牌SUV的标杆，想必非常清楚当下市场需要的是什么，欧拉品牌的推出就是为了填补这部分的市场空缺。但前卫的造型消费者还需时间适应，如此跨界能否成功还要看市场是否愿意做出改变，不过不要紧，长城的SUV一向没有让消费者失望过，所以欧拉iQ可能也会像VV7一样火爆吧。

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