静态优秀 动态稍逊 DX7 Prime智联星空版

发布时间：2018-07-31

和股市相反，SUV市场可谓一路红，而且热度没有衰退迹象，纵观自主紧凑型SUV市场，车型多达20余款，竞争激烈程度可见一斑。即便如此，该市场目前仍未饱和，各品牌也都不断提升旗下车型的产品竞争力，希望可以在该市场分一杯羹。DX7作为东南的首款SUV车型，被寄予厚望，由宾尼法利纳完成设计可见东南对这台车的重视程度。本次的DX7 Prime智联星空版在DX7的基础上进一步优化，并装配了更先进智联系统和更大尺寸的全景天窗，接下来就看看它的表现如何。

由宾尼法利纳操刀设计外观的DX7一直以颜值作为最大卖点，虽然该车由国外团队设计，但这些设计也还都很符合国内消费者的胃口。硕大的进气格栅，除了让车头显得大气外，还能在一定程度上为发动机提供更充足的空气，并且这样的设计也有利于发动机散热。

DX7 Prime的内饰同样由宾尼法利纳设计，银黑的配色比较经典，整体用料优秀，没有廉价的塑料质感。但车内大量使用钢琴烤漆的同时，带来的负面影响就是容易留下指纹和灰尘，需要经常打理，并且钢琴烤漆材质很容易被划伤，后期使用的时候也需要注意保护。

10寸LCD触控屏正是智联的核心，除了具备常规的功能外，还搭载了一套基于科大讯飞的语音系统，可以让驾驶者在双手不离开方向盘的情况下设置导航，切换音乐等。虽然双手解放了，但语音控制的效率以及容错率都还不成熟，所以着急的时候还是得上手操作。DX7 Prime的这套智联系统除了触控屏外还配备了物理操作区，这样的设计很贴心，便于驾驶者在行驶时对该系统进行盲操。

这套智联系统基于安卓定制而成，运行内存达到2G，但由于版本过低（安卓4.0）所以在界面转换时会感觉有轻微的卡顿，除此之外这套智联系统的UI优化的不够，安卓原生的导航栏虽然移到了最左侧，但仍然采用横置布局，如果采用竖置布局体验会更好，希望未来东南会推送这套智联系统的升级，把安卓固件版本升级，并进一步优化UI界面。

作为一款紧凑型SUV，DX7 Prime的纵向空间表现较为优秀，座椅整体乘坐较舒适，储物空间方面表现中规中矩，没有短版但也没有亮点，为了后排乘坐舒适性牺牲了后排座椅不能方平，这样的取舍还是很明知的。

驾驶方面，DX7 Prime的表现就不如外观内饰来的那么优秀，首先说说本次试驾车辆的这套动力总成，发动机方面采用三菱 1.5T涡轮增压发动机，发动机型号为4A91T，涡轮增压器采用的是三菱重工原厂型号。最大输出功率达到了115kW，最大扭矩达到了215Nm。从账面数据看，最大功率输出方面算是及格，达到了同级应有的水准，但扭矩输出有点儿偏小，并且最大扭矩输出的区间也显得有些窄（2000-4500rpm）。相比之前的5AT来说，换装韩国现代6AT变速箱后换挡更加平顺，需要加速时，这台变速箱也会很积极的降挡。

小排量涡轮增压发动机都会很早的进正压，并很快迎来了最大扭矩，实际驾驶感受1500rpm时涡轮介入，2000rpm时达到最大扭矩。这台发动机的动力在城市代步的使用场景下完全够用，但当车辆时速超过70km/h后，再加速就变的比较吃力了。如果是在双向单车道的国道行驶，超车会很没信心。并且车辆在急加速时，发动机会发出哗啦呼啦的噪音，听上去像是某个零件松动了，尤其在3000rpm左右最明显，随着转速的继续升高，该噪音就被掩盖掉了。

操控方面，DX7 Prime的转向手感很轻，在城市代步的使用场景下这样的设定完全没问题，但随着速度的加快，转向手感依然轻盈，高速行驶时会觉得车辆行驶稳定性不足。

底盘调校方，高速公路行驶中遇到路面起伏可以感觉到整车悬挂很软，悬挂行程也偏长，在高速且遇到起伏路面时会有种坐船的感觉。而在低速颠簸路面时，DX7 Prime又不能很好的过滤这些颠簸，总体来说它的底盘在调校方面该硬的时候软了，该软的时候它又硬了。

编辑总结：DX7 Prime在外观内饰的设计用料方面在该级别表现优秀，并且这次体验的智联星空版也配备上了目前主流的科技配置，并且加量不加价。但它整体的驾驶感受仍没有达到预期，毕竟在大家心中DX7 Prime可是拥有三菱血统的一台车，而就目前所表现出的驾驶感受还没有达到车友们期望。

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