通时合变之作 测试北京现代昂希诺

发布时间：2018-08-03

ENCINO最近终于有了中文名字，叫昂希诺。从上市只有ENCINO英文名到现在已经过去三个月。在公布中文名字之前，我开这辆车出去，路人问我这车叫什么名字，我说了它的英文名之后，路人还以为这是辆没有上市的内部测试车辆。与那些没有中文名字的超跑车型不同，作为走量的小型SUV来说，能有一个朗朗上口的中文名字其实还是蛮重要。ok，咱们就不纠结名字的事了，这辆小型SUV在如今的市场中定位如何，它有着怎样的特点？下面我就跟大家分享一下试驾完这辆车之后的感受吧。

昂希诺在城市中驾驶时，动力表现足够。1.6T GDi发动机，177马力的最大功率，带动一辆小型SUV还是蛮轻松的，峰值扭矩在发动机1500rpm时即可达到。面对需要频繁改变车速的路况，昂希诺都能从容应对，动力响应随叫随到。从来没有觉得动力不够用的情况出现。

7DCT变速箱换挡速度快，在换挡平顺性表现上，起步时会有些许顿挫，二挡之后换挡平顺性表现不错，几乎感觉不到换挡顿挫，急加速降挡积极，搭配动力表现出众的发动机，转速上升速度快，升挡迅速。在城市频繁改变车速的情况下都能积极平顺地应对。

三种驾驶模式主要体现在踩踏油门时的发动机响应上，运动模式发动机响应会更积极，转速攀升更快，ECO模式则变得略显迟钝和缓，舒适模式则将油门响应调校得恰到好处，乘坐感受最为正常的模式。

方向盘转向时回馈力度偏沉，会让车辆觉得很运动，转向精准度一般，但挑不出什么毛病。日常使用时，这套转向的表现足够。我在快速并线或者是掉头行驶时都能较为快速而又准确地进行转向，并不需要过多修整，很快就能适应这种转向调校。

悬架方面，首先我觉得悬架调校的特别整，一点都不松散，很接近日系车的驾乘感受。刚开这辆车时会觉得悬架调校略微硬一些，长时间驾驶之后却并没有觉得有什么不舒服的地方，这套悬架在慢速行驶时会察觉到一些颠簸情况，而当中高速行驶时，则能够很好地将颠簸过滤。在高速过弯时，侧向支撑表现也非常不错，车身侧倾很小，能够从容快速地通过弯道。

制动系统的感觉一般，但足够日常使用。刹车整体介入柔和、线性。在适应了刹车表现之后，便能够较为娴熟地进行判断和制动了，很容易上脚适应。

总结：

北京现代ENCINO昂希诺，算是一辆个性鲜明的小型SUV，从令人印象深刻的外观到颇有特色的内饰再到偏运动调校的驾控表现，这辆车无不告诉驾驶者，这是一辆充满活力、年轻、有激情而且向往自由的车。“加速猛弱小鲜肉，过弯稳如老司机”，看到昂希诺官网上的宣传语之后，我不禁一笑，而且觉得说得确实有道理。在日系和美系合资品牌强大的竞争对手面前，北京现代并没有逃避，而是通时合变地推出了昂希诺，从目前来看，这款车确实有着不错的竞争力。而我觉得，车是好车，只是希望北京现代以后在比如车型中文名字方面的反应速度能够更快些，将细节做得更好，才能在如今激烈的竞争环境中多为自己争取一些优势。

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