15万买电动SUV 选它就对了测广汽GE3

单车评测

发布时间：2018-08-07

嫌贵？那你一定没试过！

前段时间刚试驾过比亚迪元EV360，当时就感叹如今10万元，就能买到续航300公里的电动SUV，可见电动市场凶猛的发展势头。

后来顺着好奇心，查阅了其它的小型电动SUV，才发现续航300公里是最基本的，有些还推出了400或500公里续航的车款，似有追平特斯拉的冲劲。

而其中的GE3比较有意思，在续航里程、车身尺寸、配置上并不突出，唯独价格比同级对手高出3万左右。而小型电动SUV贵3万，可就跨入了紧凑级电动SUV的价格区间了，因此GE3如果没真实力，也不会自抬身价。

GE3的厂商指导价为21.28万-24.58万元，共分为三款车型，而本次评测是中配车型，也就是补贴后售价为13.38万元的2017款传祺GE3 智享版。

而同级别同尺寸的比亚迪元EV360，顶配车款补贴后售价为9.99万，可见GE3在价格上的姿态要高出不少。

所以给GE3找对手，就不能按级别选，得按价格找。而补贴后，价格相近的有吉利帝豪GSe和比亚迪宋EV。不过两位对手的尺寸均比GE3大，宋EV更是达到了紧凑级电动SUV的水平，所以拼空间表现，GE3可不会占到便宜。

节省下了尺寸的成本，GE3强化了两项核心竞争力，分贝是品质和动力系统。

首先说说动力系统，这项包括了电机和电池。电机方面，GE3有180Ps和290Nm的动力参数，几乎等同于一台2.0T汽油引擎，配上电机善于爆发扭矩的特性，这样的动力算得上充沛。

电池方面，虽然本次试驾车是续航里程为310公里的版本，但8月底便会推出续航500公里的版本，由于电池组密度大幅升级，所以补贴后起售价也仅在14万左右，届时GE3将成为同价位里续航里程最长的车型。

不和同价位对手拼空间，并不代表GE3的空间不够用。从实际体验来看，GE3的乘坐空间符合一辆小型SUV的标准，后排乘客有两拳左右的腿部空间。

另外值得注意的是，GE3是电动小型SUV，有些电动车受电池组布局的影响，使得地板偏高，后排乘客几乎没有舒适度可言。但GE3明显注意到了这些问题，就舒适度而言，GE3的后排完全OK。

说到品质，其实这项内容很宽泛，包括上面说的乘坐舒适度，其实也算是品质。因此简单来说，一辆车，能给你舒服的驾乘感受，不会让你对某些回馈产生反感，那这辆车，就是一辆有品质的车。

内饰方面，GE3的设计绝对谈不上出众，因为现在各家都聘请了外援设计团队，所以单论设计，其实各家车型是难分伯仲。但说到用料和做工，这就不是外援能干预的了，所以就GE3内饰品质上的把控，还是很令人满意的。

最近流行多屏的内饰风格，希望通过触屏或智能车载来代替按键操作。而这方面不知大家有没有想过，如果百万级特斯的系统，都能下放到十万级的车上，那特斯拉还怎么卖。

所以说现在入门级车型的智能系统并不实用，偶尔的卡顿或误执行还会引起反感，因此像GE3一样，备一套实体按键，就万无一失了。

这辆中配的试驾车，在配置方面智能说是很基础，比如有蓝牙、定速巡航、倒车影像等等，所以样式不多，但均是实用配置。

但这不是我想说的，因为在乎车辆品质的，就能理解它价高配置少的原因。就比如坐姿这项，我试过不少10来万的车，有些车的坐姿堪比小货车，所以刚一坐上便会有不想开的念头。而这项不会写在配置表，也没法表述，但又确确实实能够影响品质。

驾驶感受 & 性能测试

相比于静态表现，其实GE3在驾驶方面才是最吸引人的。电机参数方面，可能没有宋EV那么强，但实际感受却丝毫不示弱，参数与大多数低功率2.0T汽油机相当，可扭矩输出速度要比汽油机出色很多。

变速箱依然是单固定齿，提供了D挡和ECO两种驾驶模式，因为不涉及升降档，所以驾驶模式主要调节了动力响应的速度，ECO的动力输出更缓和一些。

性能测试

和同级对手奇瑞瑞虎3xe和比亚迪元EV360比，GE3的加速性能要略胜一筹，虽然自重较大，但扭矩依然高于二者，毕竟01加速主要靠扭矩，所以GE3接近300Nm的扭矩优势显著。

GE3不光制动成绩出色，制动过程也给人留下不错的印象。相比同级电动车，GE3制动时的悬挂支撑更好，所以车身不会有过分的前倾，因此会有较好的车身平衡，后轮能够获得充足的抓地力，来辅助制动。

就目前的续航里程需求而言，GE3 220公里的实际续航里程尚且够用，但电车发展迅猛，消费者对里程的需求会更为苛刻，因此推测8月底的GE3 530，将会取代现款GE3，成为主销车型。

驾驶感受

接近汽油车的驾驶感受

对于常开汽油车的来说，最反感电车的动能回收，因为每次松开油门后，动能回收带来的制动力都很难做到线性，往往力度是渐进增强，会令人产生一种眩晕感。所以GE3如同汽油车般的驾驶感受，格外吸引人。

当然，也不是全部的动能回收都做的不好。记得前不久试驾过宝马i3，其动能回收的力度足以令车完全停止。虽然刚开始不适应，但后来发现i3回收时的制动力超均匀，堵车时甚至可以取代刹车，减轻驾驶负担，也是一种不错的体验。

电车爆发力不强怎么行

为什么特斯拉受欢迎？还不是因为随叫随到的动力，而这份瞬间能爆发的动力，源于电机释放扭矩的特性。所以作为一款电动车，GE3知道什么样的动力才是消费者喜欢的，因此GE3才有近300Nm的扭矩，配合上电机的特性，这份强力的推背感，是随叫随到。

不过能做到快速动力响应的电车仍是各占一半，因为快速爆发扭矩会增大电量消耗，所以有些想提供超长续航里程的电车，会把爆发期拉长，即使全油门后，也需要一秒左右才会感受到扭矩峰值的到来。

底盘调校才是体现档次的关键

传祺自GS4之后，车型是越做越好，尤其是底盘调校，不论哪款车型，都丝毫不输合资品牌。因此GE3也不会例外，其避震设定是前段偏软，用来抵消路面的颠簸，给予车内乘客舒适的驾乘体验。而后段支撑力强，颇有韧性，用来对抗弯道时的侧向G值，又或是刹车时的前倾，另车辆竟可能的处于平衡状态。

与其偏科不如均衡些拿高分

坐姿、踏板、底盘、动力、转向、静音，GE3这六项里并没有特别突出的一项，但开起来却很舒服，和大众车型的感觉类似，没有绝对优势，但绝对没毛病。

相比同级又或是同价位对手，可能没有宋EV的动力强，又或是北汽EX的性价比高，但就驾驶感受而言，GE3的水准已经比对手们先一步了。

总结：GE3 530值得期待

要说GE3最吸引我的，也许是品质。因为相比同级或同价位对手，GE3开起来更有档次，内饰的做工和用料也更经得起推敲，所以如果15万选一辆电动SUV，GE3会是我的首选。

而客观的说，其实GE3更多的是赢在了动态部分，也就是驾驶感受。其出色的动能回收设定，让GE3与汽油车的驾驶感受接近，另外传祺一贯出色的底盘调校，又赋予了GE3档次。

但唯一不满的是续航里程，如果像本次试驾车一样，只有220公里的续航能力，并不能满足我的通勤需求。不过好在8月底GE3 530就上市了，有500公里做后盾，自然就没有后顾之忧了。