距离克罗地亚800公里外的阿法特巴赫是梅赛德斯高性能部门AMG的故乡，在这座并不为世人所知的德国小镇上，却聚集着一群执着于极致性能的汽车工程师，几十年来经由这些内心兼具激情与严谨的AMG工程师之手再获武装的奔驰力作不断点燃激情。当今，承载着AMG极致性能和全情投入的GT车系在诞生四年后，孕育出顶级性能版本AMG GT R，它具备挑战意大利名跑的资本。

源自300SL的标志性复古赛车造型，“一人一机”属性的90度夹角V8发动机，四轮转向技术加持，再配以鬼魅的“AMG绿色马格诺”涂装，科技与传统碰撞而生的AMG GT R便是“阿法特巴赫狂想曲”的极致体现。

● 复古浪潮，现代演绎

外型关键词：源自赛道，杀气十足，孔武有力的AMG面孔

作为SLS AMG的继任者，AMG GT设计同样源自传奇色彩-奔驰300 SL赛车，AMG  GT R作为顶级车款，“R”很容易让人联想到RACE竞赛，没错儿，这部车的开发背景正是将GT3赛事工程经验转化为公路用车，如今也成功晋级F1赛事安全领跑车型。AMG GT R只有硬顶版本，售价228.8万人民币，中国区限量28台。从另一角度来说，AMG GT R是能够合法上路的GT赛事赛车，担当其AMG运动性能使者角色。

源自奔驰300 SL赛车的经典比例，前中置结构造就复古修长的独特车身比例，驾驶员坐姿位于中后部，这是注重掌控的驾驶布局设定，向经典赛车致敬的同时，也强调自身对驾驶体验的极致追求。

完美设计总是简单和纯粹，细细打量AMG GT R的前后，在圆润一体的典型奔驰轮廓下，也只是借助简洁的线条勾勒出直率、奔放的超跑姿态。 “鲨鱼鼻”前格栅夺人眼球，彰显着强大的“肺活量”，15条镀铬竖条幅采用了GT3赛车样式，透露着凶悍。

对于一部极致性能的超级跑车而言，除了鲜明的品牌设计图腾之外，工程师还需要在空气动力设计上分毫析厘，这也是超跑造型上最具观赏性的环节。AMG GT R低矮的车头和流畅的车身是低风阻系数的保证。车头增加有碳纤维前扰流唇，为强大发动机提供进气的大尺寸格栅对风阻有负面影响，主动式进气格栅技术很好的解决了上述问题，进气格栅内的挡板可根据发动机工况、车速自行调节开口大小。更进阶的技术是底部则增加主动式碳纤维扰流板，在车速达到80km/h且处于RACE模式下，这套扰流板将降低约40mm的高度。

尽管AMG GT R的车身更宽，尾翼更大，它的风阻系数却要低于AMG GT。

体现专业性的一环是尾翼可手动调节角度，以适应不同赛道竞技所需

能够直观体现AMG GT R源自赛道的强悍性能是其所配备的米其林Pilot Sport Cup 2半热熔胎，只有在干燥的赛道中猛烈驾驶，才能够发挥出轮胎潜藏性能，前275/35 ZR19后325/30 ZR20强大的抓地力擅长在激烈驾驶中撕咬住地面。前六/后四活塞刹车卡钳，配以碳纤维陶瓷复合打孔刹车盘，是时刻能够驯服这匹烈兽的缰绳。

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● 华丽不失超跑态度

内饰关键词：冷峻，文明，精致

半躺着坐如AMG GT R的车内后，深沉的车内氛围，超跑式的座舱感受并无异样，车厢大面积应用了昂贵的Alcantara和碳纤维物料，在安全带、缝线上的适度黄色元素点缀，让氛围跳脱轻松了不少。

抚摸Nappa皮及Dinamica超细纤维的面料带来的细腻触感，加之方向盘和座椅都基于电动调节方式，让我们将AMG GT R划入文明超跑范畴。

紧握粗壮称手的“翻毛皮”方向盘，我却无心打量华丽的内饰，激发此刻兴致只有位于中控台中央的黄色旋钮，摆放着如此醒目专注的位置，实际为彰显AMG GT R的独门绝技：9段可调TC牵引力控制系统，车手可以快捷直观调节车辆动力释放的“闸门”。也就是说，AMG GT R在电子限制系统的设定上，采用了和GT赛车相同的设计思路，不仅可以完全关闭，还可以分级释放，提供给驾驶员充足的选择适应空间。

位于空调面板中间的黄色旋钮便是9段可调TC牵引力控制系统

令人有些不快的是COMAND控制台占据了最为重要的区域，电子挡杆位置被迫向后平移，这是奔驰非怀挡车型的通病。挡杆两旁则是丰富的驾驶相关调节，使用率最高的是运动排气。

● 性能猛兽，呼之欲出

驾驶关键词：酣畅淋漓，强横到底

这台AMG V8 4.0L双涡轮增压发动机，经过优化调校后，最大功率达到430kW，峰值扭矩为700N·m，涡轮压力从1.2Bar提升至1.35Bar，匹配7速双离合变速箱，变速箱减重0.7kg，变速箱齿轮比重新优化，换来了更迅猛顺畅的加速体验，0-100km/h冲刺用时3.6秒，不惧对手挑衅。

梅赛德斯-AMG GT R研发初衷便是挑战保时捷911 GT3和GT3 RS上，而在绿色地狱纽博格林北环完成的7分10秒92圈速，也验证了它不俗的实力。赛车常见的干式油底壳设计使得发动机可以安置在更低位置，降低整车中心。

碳纤维等科技材料的应用，是的整备质量降低90kg，AMG GT R自重1554kg，前后桥重量配比47.3:52.7，加之低重心，灵敏的操控偏后的坐姿让我对车辆走线把握更为精准。

AMG GT R引入后轮转向系统，通过低速时前后轮转向相反来提高车辆的灵敏性，而在高速时后轮会与前轮偏摆方向相同，形成轴距加长的效果，提高高速稳定性。后轮的偏摆角度为1.5°，转向不受驾驶员控制，而是依靠电机控制在无声无息中实现。

掀开尾门后，大开口除了便于摆放行李之外，还能够一眼见识到粗壮的碳纤维防倾杆，丝毫不掩盖工程师为强化底盘刚性所作出的努力。

遗憾的是我们并没有在封闭赛道与AMG GT R携手共驰骋的机会，退求其次我们选择了跑山，试图去探索出这部寄托着最具AMG精神的超跑魅力。

驾驶AMG GT R上街是无时无刻引来路人驻足目光的，招摇的排气声浪，扎眼的亮骚绿色都是吸引旁人热议的因素。声势上凶悍满足了听觉，而蛮横的加速力能让浑身血脉喷张，伴随着粗放雄壮，带有些许美式肌肉车色彩的AMG咆哮排气声浪，带动浑身变得躁动起来。路人视线里，这台绿色怪兽则在发出警告的同时，像离弦之箭一般逝去。

AMG GT R坚守赛车传统，并未选择四驱，仍是大马力前置后驱布局，前文提到为了配合不同驾驶技术、不同赛道挑战，可以通过9段可调TC牵引力控制系统，让你的车尾有节奏的活跃起来。升挡时身后“砰砰”作响的排气炸裂声，就像冲锋号角般铿锵有力，坚定了你的信心。

赛道上可大胆启用癫狂的RACE竞技模式，可在公路上我至多敢尝试至S+模式，随着转向比例变小、减振器变得更加硬朗、换挡时间缩短、换挡冲击变大、主动式限滑差速器预紧、排气声浪更尽兴。此时AMG GT R这台猛兽肌肉紧绷，变得机警起来，摆出捕食者果敢决断、丝毫不迟疑的姿态，做好随时出击的准备。

AMG工程师将纯粹的赛道基因融入AMG GT R的躯体， 能够将赛道激情瞬时点燃。AMG GT R具备一切超跑驾驶特性，极低的重心造就低矮坐姿，能够随时扑出的蛮横动力，狭窄专注的四周视野，以及倾向于赛道暴烈驾驶，让一般人感到不太“友善”的转向手感。可一旦你与之建立默契协作，你可以精准控制前轮与障碍物之间毫米级的分差，方向盘都会让你爱不释手，只因毫无意外的精准指向，身后紧凑的车尾也绝无累赘感，而是像束紧的贴身背包一样成为你身体的一部分。

AMG GT R挑战“真理之环”纽伯格林北环赛道

● 惜别“绿色猛兽”

无论是凶悍的AMG 4.0L V8的发动机，独门绝技-9段可调的TC牵引力控制系统，还是源自AMG GT3赛车的格栅设计，亦或是后轮转向等等有助提升驾驶性的技术尝试，都在诠释着这台兼具纯正赛道基因和梦幻超跑的身份姿态。最叫人津津乐道的是它的“暴力美学”，永远都奋力向前的暴烈性格，进攻时发出如野兽般咆哮，借鉴了AMG GT3赛车的设计灵感擅长在赛道间竞技挑战，但转而又能让你合法在普通公路上驾驶。这是一部能够在弯道、直线都让你爽翻天的AMG超级跑车，它的悍然、凶狠和决绝能够让对手生畏。只可惜AMG GT R在中国区限量发售28台，如此稀有珍贵的体验机会让我在离别之时难掩不舍之情，脑海中只能不断重现它起伏的气息，面对挑战时的勇猛执着，回味着因纯正AMG赛道基因而激发时的心潮澎湃。