优雅动感的绅士试驾一汽-大众全新一代CC

单车评测

发布时间：2018-08-08

外观动感前外

距离第一代CC引进国内已经过去8年，如今全新一代CC将于8月底上市，新车在保证CC车系原有味道的同时，在外观上与时俱进地进行改动，来适应时下人们的审美。从今年北京车展第一次国内亮相开始，这款车就得到了极大关注，如今上市临近，相信有不少人翘首以盼等待着那一天的到来。在上市之前，我们得到邀请参加全新一代CC的试驾，下面就请大家跟着我一起看看它都有哪些亮点。

内饰中规中矩

后排腿部空间表现亮眼

动力充沛底盘扎实

2.0T高功率发动机动力表现充沛，第三代EA888发动机220马力的最大功率相比现款提升10%，350牛米的最大功率相比现款提升25%。而且官方宣称在提升动力表现的同时，燃油经济性也得到了提升，相比现款节油6.3%，这个等待我们有机会进行长时间试驾时再给大家做实际油耗测试。

在经济和舒适模式下，动力输出变得迟缓不少，踩踏下油门需要等上一会儿动力才会慢慢释放出来，尤其是起步时，而由于是涡轮发动机，在涡轮介入时又会有一些闯动，尤其是在舒适模式下，这种感觉较为明显。所以，在经济和舒适模式下，这套动力系统的搭配逻辑需要适应，掌握它的动力输出曲线之后才能相对比较顺畅地进行操控。切换到标准模式之后，车辆变得正常了许多，油门响应不急不缓，变速箱换挡不紧不慢，总体来说动力输出和传输表现很是顺畅。而运动模式下，车辆并不会变得神经，还需要将挡位切换到S挡，此时油门响应非常敏感，扭矩输出非常积极迅速，此刻根本谈不上什么加速顺畅之类的话，动力硬生生地直逼出来，车辆迫不及地的向前冲刺，整体动态响应给我的感觉就好像一个肌肉紧绷的猛兽，动作充满力量感，爆发力惊人，但不好拿捏。这几种模式当中，我最喜欢的是标准模式，在这个模式下，能够体验到顺畅的动力输出感受，对于日常驾驶来说这是最重要，其他模式的使用率对我来说则会少很多。

全新一代CC的悬架整体表现偏舒适，DCC动态底盘确实能够给驾驶者相比普通减振器不同的驾乘体验。低速时，在经过起伏较小但比较连续的路面时，悬架的滤振表现一般，对于慢速通过颠簸的路况下，悬架传给屁股的振动就像QQ糖弹牙的感觉，谈不上不舒服，就是能够比较明显但不直接地感受颠簸，类似隔着一层保护垫的感受。而当车速逐步提升之后，这套悬架的优势开始显现，对于那些来自地面快速的冲撞，悬架能够将大部分的振动过滤掉，内心体验到的“舒坦”感觉会不经意脱口而出。在高速行驶快速并线时悬架的支撑并不是直挺挺地抑制侧倾，而是欲擒故纵似地去化解，这就使得你能感受到侧倾，但侧倾不会去威胁到你身体的稳定，那种顺畅、柔滑地感觉还是蛮享受的。

在经济或者舒适驾驶模式下慢速行驶时，方向盘前段转向的“旷量”很大，这种感觉并不是传统的那种旷量，最直接的感受是转向好似变得迟钝起来，旋转60度角后才能感觉到车头在转向。而在中高速行驶则并没有明显迟钝的感觉。调整到标准模式后，无论什么车速，转向变得正常了，更像是一辆正常车辆该有的转向表现，转向比例和顺畅度都变得顺手了不少。而当调整到运动模式时，转向会相比其他模式变得灵敏不少，细微的转向动作就能感觉到车身抽动地去相应，真是那种神经紧绷的感受。

制动系统的表现则完全向舒适性靠拢，刚试驾时会有种停不下来的感觉，有几次都生怕撞到前面的车辆，需要适应一段时间才能相对比较自如的进行刹车。其实在中等力度进行刹车时，刹车力度还是很大的，能够比较明显的感觉到刹车距离并不长，只是前段刹车力度介入让驾驶信心不足而已。刹车的顺畅度值得肯定，当我掌握了刹车力度曲线之后，就能够将刹车舒适性的优势发挥出来，不会深一脚浅一脚地去踩刹车了。

全新一代CC隔音做得非常棒，在80km/h行驶时丝毫不会受到路噪的影响，我甚至都忘了还有路噪这回事儿，当然，这并不是说一点路噪都听不到，而是不会对驾驶者和乘客造成困扰从而影响驾乘舒适性。

全新一代CC动态驾驶的总体感受更偏向舒适一些，如果非要我对这辆车的舒适性和运动性所占比例记性说的话我，我觉得舒适性8：2运动性，即使它打着运动的旗号，这方面的表现占比仍很有限，但这并不是什么负面影响，恰恰这样的比例非常合理，对于未来的购买者来说，也许有70%的人会被它的运动基因所吸引，但我觉得80%的情况下是在使用相对偏舒适的驾驶模式。对于一辆中型车来说，它所承载的使命更多的是代步、空间、舒适这些，而运动只是有个选项来提供给用户多样的体验。

这是一辆这个级别该有的表现的一辆车，它的全新一代车型并没有使用什么魔法来让它的表现提升一个级别，或者说是提升一个档次，CC还是CC，之前的卖点同样是现在的卖点，之前的目标客户群和现在的目标客户群仍有很大重叠，只是时代变了，需要作出相应的改变，而它骨子里还是那辆CC没错。

总结：

好啦，以上就是我对全新一代CC接触一天下来全部的感受啦，真正认知一辆车当然不能从匆忙地一天当中得到，而是需要进行相对比较长时间、全方面地体验才行。我与全新一代CC只接触了短暂的一天，还有很多体验感受等待挖掘，尤其是在实际使用场景中给我的感受还是不够丰满。目前来说，这辆车确实在一些细节上能够挑毛拣刺，而从车辆的综合表现来说，对于最基本的驾驶和乘坐来说，挑不出毛病，而对于设计这种事情，大众其实早就研究透了，外观的吸引力对销量有着直接影响，全新一代CC的外观确实能够吸引更多人来进行关注，当然我并不是说它多么的惊艳，多么的让人过目不忘，而是有种“这是一位绅士，衣着考究，低调内敛”的感觉。而对于内饰来说，很多报道者说大众都一个样没什么好介绍的，话没错，但我觉得这并不是问题，驾驶席和中控台设计是否合理，使用起来是否方便才是最主要的。而在动态表现上，偏舒适的整体表现确实很符合大多数人的用车需求，而如果买辆车还得不到舒适享受才是本末倒置。综上所诉，全新一代CC在保证基因续存的同时，确实得到了全面的进步。它8月底就将上市了，“媳妇儿”未来是否要娶进门就看这最后一哆嗦了，让我们拭目以待吧。好啦，本篇文章就跟大家聊到这儿，再见。

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